發展是漢語單詞，拼音是fāzhǎn。這意味著事物從出生起就是一個進步和變化的過程，并且它們是不斷更新的。 以下是為大家整理的關于中國企業跨國并購的現狀和發展趨勢 論我國企業跨國并購的現狀及發展趨勢的文章7篇 ,歡迎品鑒！
【篇一】中國企業跨國并購的現狀和發展趨勢 論我國企業跨國并購的現狀及發展趨勢
為了增強行業導向，夯實基礎、確定發展方向，全面反映我國冷鏈物流行業的發展動態，第四屆中國冷鏈物流行業年會與中國冷鏈物流萬里行系列活動第十四次會議于2011年12月20～22日在北京隆重召開。
中國冷鏈物流行業年會已成功舉辦3屆，會議已成為政府深入了解行業狀況、推動冷鏈市場信息流通、提高企業運營管理和服務水平、保障食品安全、引導企業奉行綠色冷鏈與低碳節能的良好產學研交流平臺。冷鏈物流行業的相關政府領導、行業專家，以及國內多家冷鏈企業、食品成品企業領導都參加了此次會議。全國政協原常委、北京市政協原副主席、北京物資學院王之泰教授和全國政協委員、國務院國資委原國有企業監事會解思忠主席在會議上發表了重要講話。會議通過政府部門對宏觀經濟走勢及冷鏈產業政策的分析報告，為企業的發展戰略提供政策理論依據；知名生產商貿企業和冷鏈物流企業共同總結盤點中國冷鏈物流行業發展中存在的問題，展望2012年的發展前景并進行規劃；圍繞當前企業迫切關心的熱點、難點、焦點問題，通過專題演講和互動交流，為各企業釋疑解惑，提升企業的綜合競爭力和服務質量。通過本次年會，也讓我們看到了目前冷鏈物流方面出現的一些問題，以及解決這些問題的方法與對策。
我國冷鏈物流業存在的問題和不足
“改革開放”之后，我國建立起了大規模的現代化冷鏈體系，雖然取得了不小的進步，但是，我國的冷鏈物流水平與發達國家相比還有較大的差距，也存在不少的問題。
1.完整獨立的食品冷鏈物流體系尚未成型
從整體冷鏈體系而言，我國的食品冷鏈還未形成體系。目前大約90％肉類、80％水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷，冷鏈發展的滯后在相當程度上影響著食品產業的發展。
2.食品冷鏈的硬件設施建設不足、技術含量低
我國冷鏈原有設施、設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。由此產生兩個直接后果，一是易腐食品特別是初級農產品的大量損耗；二是食品安全方面存在巨大隱患，冷鏈物流中缺乏有效的監管力度和科技手段。
3.缺乏冷鏈行業標準推廣和執行方面的監測監管
由于政府對冷鏈的重視程度不夠，冷鏈的行業標準制定緩慢且沒能有效普及推廣，可以說目前還沒有形成完整的冷鏈標準體系。此外，政府的法律、法規和政策體系不健全，國家冷鏈物流監管體系的建設速度也有待提高。因為只有對冷鏈各環節標準執行情況進行有效監管，才能使得標準得以更加徹底的實施和推廣。
4.冷鏈的市場化程度很低，缺乏大型第三方物流企業
冷鏈物流需要先進的設施和嚴格的管理，食品企業通常把產品委托給第三方物流企業運輸。但目前我國流通領域缺少具有全國影響力的大型第三方物流企業，缺乏行業的規范，引起各物流企業間進行惡意的價格競爭，不利于冷鏈的發展。
5.對冷鏈的認識程度不夠，造成我國冷鏈物流市場規模小
當前，我國相關政府部門主要是從節約的角度考慮冷鏈物流的發展意義。而對于完善冷鏈物流，保障人民生命安全，建立開放的冷鏈物流系統，保障人民的知情權，維護我國人民權益，提升人民生活品質的意義則認識不足。對于建設冷鏈物流系統，還涉及到能源節約、需要系統合作等問題，更沒有多少考慮。此外，加工企業、物流企業、商超及零售終端等冷鏈的各環節對冷鏈的認識也不夠全面，而民眾對冷鏈的認識也還只是停留在冷藏車和冷庫的層面上，民眾在購買農產品、肉類、乳制品等一系列需要溫度控制來保鮮的產品時，一般只考慮產品是否物美價廉，并沒有認識到冷鏈對保障食品安全和品質的重要性，自然不愿意為冷鏈食品支付較高的費用，對冷鏈建設的參與性也就不高。
6.我國冷鏈物流行業目前仍處于力量分散、競爭無序的起步階段
因為冷鏈物流的服務對象涉及初級農產品、加工食品、醫藥生物等不同領域的多個品類，而我國相關行政管理體系劃分具有產業所屬、部門所屬的特點，這些都造成行業資源分散、競爭無序等問題。
關注冷鏈物流推進我國冷鏈物流健康發展
要解決冷鏈物流出現的這些問題，需要我們多方面的共同努力。首先，要構筑冷鏈物流管理信息化平臺。鼓勵相關企業建立、運營農副產品冷鏈物流信息平臺、醫藥冷鏈信息平臺等，運用物聯網等高新技術手段實現各職能實時監控。政府通過創新基金、政府補貼和政府購買服務等方式，給予一定資金支持。
同時，政府還要先期引導，加大物聯網相關技術的產業應用。在涉及民生領域、有政府監管需求的社會公共安全管理，如藥品、食品的冷鏈物流等領域應用上先行先試，再逐步應用到公共服務市場、到行業與企業應用市場、到個人家庭市場。由政府先期引導，逐步發展到成熟并具有規模的市場，實現政府與市場雙輪驅動。
還要完善監管體系，形成安全冷鏈物流標準。制定強制性行業標準，藥品編碼統一標準等，保證冷鏈物流技術實施標準化，嚴控冷藏鏈各環節的運行狀況，保證各環節食品質量安全。
此外，政府還應出臺農產品冷鏈物流業發展相關扶持政策。為了盡快推動我國農產品冷鏈物流業的快速發展，國家必須盡早制定和實施科學、有效的宏觀政策。
更重要的一點是，要高度重視科技對推動冷鏈物流發展的重要作用。通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新等多種形式，不斷提高基礎設施和硬件建設水平，加強生產、儲藏、加工、運輸、銷售各節點技術的改造與升級，全面推動中國農產品冷連物流跨越式發展。
未來冷鏈物流的發展趨勢
2011年，國家“十二五規劃”開局之年，在黨中央的部署引導下，我國各項建設事業全面展開，在冷鏈行業，很多冷鏈基礎設施建設項目在各地紛紛上馬。國務院明確提出，各地要“加快建設以冷藏和低溫倉儲運輸為主的農產品冷鏈系統”，國家發改委出臺的《農產品冷鏈物流發展規劃》對于構建現代食品物流體系，促進我國冷鏈物流行業發展起到重要的推動作用。
雖然中國現代冷鏈物流發展的瓶頸問題很多，但隨著國家在這方面的法規越來越嚴格，認識程度越來越高，零售終端對供應商的要求也越來越高，要求具備正規冷鏈需求，這才是社會發展的結果，才是中國冷鏈發展的關鍵，更是市場供求關系發展的一個重要趨勢。一個能保證溫度的產品要比另一個不能保證溫度的產品更受零售商的歡迎。所以下一次作為消費者的我們，在購物時請更多地關注產品背后的冷鏈物流，這將會間接地幫助這個行業的進一步發展。
【篇二】中國企業跨國并購的現狀和發展趨勢 論我國企業跨國并購的現狀及發展趨勢
【摘要】信息產業是現代產業的重要組成部分，而軟件工程技術是信息產業的支柱之一。軟件工程技術自上世紀誕生以來在不斷的發展和變革，至今已成為計算機科學領域一門綜合性和工程性的獨立學科。隨著信息產業和軟件產業的發展，軟件工程技術也將繼續創新和發展。本文主要介紹軟件工程技術發展現狀，以及今后的發展趨勢和研究熱點，為進一步學習和研究軟件工程提供一些參考。
【關鍵詞】軟件工程;現狀;發展趨勢;分析
網絡技術的發展和計算機的普及推進了信息化建設的進步，隨之計算機軟件也廣泛應用到人們生活和學習的方方面面。人們生活水平的不斷提高，又期待著能夠開發出各種各樣的軟件來方便人們的生活。而軟件不同于其他產品，難以實現工業化生產。軟件的開發工作職能有少量的程序員完成，這種局限性制約了軟件的開發速度。怎樣才能高效開發各類軟件，適應和滿足市場的需求，是軟件開發人員亟待解決的問題。軟件工程由此應運而生，它被作為計算機軟件開發與維護的工具與方法。
一、軟件工程概述
（一）概念
軟件工程是一門研究用工程化方法構建和維護有效的、實用的和高質量的軟件的學科，它涉及程序設計語言、數據庫、軟件開發工具、系統平臺、標準、設計模式等方面，逐步發展成為計算機領域中一門獨立的學科。
（二）應用
現代社會中，軟件應用非常廣泛，有電子郵件、辦公套件、操作系統、嵌入式系統、數據庫、游戲等，涉及到工業、農業、銀行、政府部門等。軟件的出現和發展減輕了人員的工作量，提供了他們的工作效率，促進了生活質量的提升，同時也帶動了經濟和社會的發展。
軟件的開發需要軟件工程師，通常以軟件的可靠性、安全性、可維護性、實用性、功能性等指標來衡量軟件的質量高低與好壞。
二、軟件重用和軟件構件
軟件工程技術中，軟件重用和軟件構件是兩個長期研究的問題。其中，軟件構件是軟件工程的核心，軟件重用是具體的方法和手段。不同的軟件功能、界面等不同，但其中的框架可能是相同或相似的。如何提高軟件開發的效率和提高軟件的穩定性是軟件工程師始終在考慮的問題。通過構建的重用，使開發人員集中精力來完成問題定義過程中，促使問題空間與求解空間盡可能一致，減少甚至擺脫寫代碼這種低效工作。因此采用構件技術實現軟件重用，是軟件行業一直在追求的目標。構件化應用開發必須要有開發工具的支撐，包括集成開發環境、應用運行環境、應用管理及構件庫管理等。
建立基于構件的軟件工程最重要的就是建立構件模型和軟件體系結構，其原因就是構建模型決定了軟件系統構架的思維邏輯。利用構件與構件的分離，來完成構件的獨立和可重用。目前，業界主要關注的是如何清晰準確的描述構件和構架、管理構件庫，獲取可重用構件和構架。
三、中間件技術
不同層次的中間件為軟件重用及軟件應用開發和運行做平臺支撐，是實現構件技術的前提。中間件技術的發展使得構件技術逐漸實現。構件只有在中間件平臺上才能發揮作用，中間件提升軟件隔離和抽象的速度，最終形成構件。因此中間件技術是軟件工程技術中一個重要的研究內容。根據中間件的功能進行分類，可分為：數據庫訪問、遠程過程調用、通信、事務處理和分布對象中間件這5大類別。
中間件能夠使集中在業務邏輯上，以構件化的形式存在，達到在異構環境中實現良好的協同工作。中間件保證了開發人員不必考慮分布式應用中的通信、效率、互操作、可靠性、完整性、容錯性等與業務無直接關系且重要的問題，而專注與業務邏輯本身。中間件為軟件工程與軟件開發方式搭建了良好的運行環境，解決了軟件工程中需求分析和系統設計出現的錯誤。此外，中間件位置是在底層的硬件、操作系統與高層應用之間，它提供的服務具有標準的接口和服務。它能夠針對不同的硬件和操作系統，建立符合接口和協議的多種實現。這樣就可以保證開發人員不必考慮系統平臺，只按照中間件規定的模式進行設計開發。中間件已成為應用軟件系統中的核心技術之一。只要為中間件制定統一標準，就能夠保證基于構件的應用開發。而構件促進了新一代中間件產品的研發。中間件平臺化和應用構件化會不斷推動軟件工程技術的發展。
四、軟件標準化應用
為了符合軟件發展的需求，制定軟件標準化是非常必要的。軟件標準化應用技術分為軟件標準和軟件過程標準，它們是軟件重用和軟件構件技術的開發與發展的先決條件，用來保障軟件工程技術的健康發展。隨著軟件標準化越來越受到重視，出現了各種各樣的標準，從企業級標準到國際級標準，促使軟件產業的規范制定。目前，國際上主要采用兩類軟件工程標準框架。一個是國際標準化組織（ISO/IEC）的軟件工程和系統工程標準分技術委員會提出的軟件工程標準框架。該框架主要是從支持軟件工程的各個基本要數為出發點，清晰地表明了對軟件工程標準化的要求。另一個框架主要圍繞軟件工程環境、軟件生存周期過程、軟件工程安全性、程序設計語言和語言聯編等方面，對支持軟件系統工程的標準提出的規定性要求與建議。兩種框架雖有不同，但都主線標準相同，且考慮到了軟件工程中的離散活動和連續活動，以及其他一些必要的標注。
我國對于軟件工程標準制定比較重視，從二十世紀80時代初，就著手制定相關的軟件工程標準。首先在了解國外軟件標準化的制定情況基礎上，針對我國實際情況開展分析研究工作。其次，為一些中文信息產品制定了標準。然而，我們的軟件標準化主要存在于軟件過程標準，其他的標準覆蓋率還較低。接下來，我國還應重點關注軟件過程的標準化。具體是指基于軟件生存周期的整個軟件開發流程的標準化和具體系統的標準化，包括針對各種用途的軟件開發流程標準和開發環境及專用工具系統標準。隨著軟件標準化技術的進一步制定，會逐步產生構件標準、中間件標準等。
五、存在問題
軟件工程系統設計過程存在一些問題亟待解決，第一，雖然運行容易實現，但還具有一些局限性，需要進一步完善。第二，必須管理信息導入才能保證軟件工程系統的運行。第三，軟件工程可靠性有待加強。由于軟件工程的特別性，要解決抗干擾的問題。因此要加強硬件系統結構研究以及軟件系統冗余技術等。第四，軟件工程系統研究過程中要突出軟件工程的優越性和有效性，目的是為管理人員節省大量的重復工作，為使用者提供更方便的更人性化的使用體驗。
信息時代，數字信息起著極其重要的作用。我們應該利用軟件這種載體，來加快社會信息化、數字化的步伐。計算機技術的發展，以及人們不斷增長的對軟件的需求，必然會推動軟件工程技術繼續向前發展。軟件工程技術將在軟件平臺網絡化、開發過程國際化、高效性、安全性等方面發展，遵循系統與應用相結合的發展規律。目前，我國的軟件工程技術已經取得的發展，但仍然與一些國家存在著差距。我們應該積極學習先進的經驗和技術，繼續發展適合我國實際情況的軟件工程技術。
【參考文獻】
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【篇三】中國企業跨國并購的現狀和發展趨勢 論我國企業跨國并購的現狀及發展趨勢
今年以來，市煙草專賣局（公司）在推動點、融合點、創新點上下功夫，促進黨建與業務工作深度融合。
找準推動點，把黨的思想政治優勢轉化為企業的發展優勢。按照黨建與業務工作“同謀劃、同部署、同落實、同考核”的要求，市煙草專賣局（公司）健全完善各項黨建規章制度，牢固樹立了市局（公司）黨委對黨建工作“負總責、把總關”的大原則，在重大問題上把關定向，掌舵護航。本著“便于黨員活動、便于加強管理、便于發揮作用”的原則，根據部門職能科學合理調整基層組織架構，進一步確立了“一把手總攬，分管領導主抓，支部書記第一責任人”的工作機制，形成了“黨員、黨小組、黨支部”全員參與的總體格局。
深挖融合點，深入推進“兩學一做”學習教育常態化制度化，穩步推進黨組織標準化建設，把基層黨組織和黨員作用發揮轉化為企業的競爭優勢。把思想教育作為首要任務，突出政治學習和教育功能，認真落實黨的組織生活制度，扎實開展解放思想大討論、“大學習、大討論、大調研”和“評先樹優”等活動，深入推進“兩學一做”學習教育常態化制度化，推動黨內組織生活進一步嚴起來、實起來。大力推行黨建+績效考核運行機制，切實從傳統考核向績效評估方式轉變，將黨建考核納入到績效考核，按季兌現，建立季度黨建項目化考核、不定期督查督辦考核、年度集中評議考核體系，將主營業務融入黨建工作重心，同部署、同檢查、同考核，實現了對黨建工作的計劃分解、實施、檢查、考核、歸檔、公開等閉環管理。
聚焦創新點，積極落實市局（公司）黨委全面從嚴治黨責任，把黨建的創新優勢轉化為企業科學發展優勢。創建“三聯三幫三提升”的黨建+業務工作模式，扎實開展黨員“三聯三幫三提升”活動，激發全體黨員在“全員營銷”“全員專賣”中的潛能，提升黨員服務基層、服務卷煙零售戶、服務弱勢群體的能力，引導廣大黨員干部爭做“合格共產黨員”；創建黨建+業務評價模式，探索進行黨員積分制管理，開展黨建與業務工作深度融合的積分制研究，探索建立黨員業績指標評價機制，使黨建評價和業務工作相互作用、相互促進，探索建立黨員創新參與率評價機制，不斷強化黨員干部創新意識，使黨員干部在創新工作中起到表率作用。
【篇四】中國企業跨國并購的現狀和發展趨勢 論我國企業跨國并購的現狀及發展趨勢
公路貨運是物流運輸行業中的重要組成部分，我國已成世界第一大公路運輸市場。我國公路貨運整體上升，區域方面，山東制造業較為發達，道路建設較為完善，原材料和成品的運輸需求高，山東貨運領先。我國公路物流運價相對較為穩定，但物流效率不高，2020年1月受疫情影響，公路物流效率下降明顯，隨著疫情進一步得到控制，公路物流效率逐漸恢復。整體而言，我國公路物流效率需進一步提升。
公路貨運整體上升，山東貨運領先
2010-2018年，我國公路總里程和公路密度呈穩定上升趨勢。2018年末全國公路總里程484.65萬公里，比2017年增加7.3萬公里，同比增長2%左右。公路密度50.48公里/百平方公里，增加0.76公里百平方公里，同比增長約2%，增速保持穩定。初步估算2019年我國公路總里程為517.65萬公里左右，公路密度為52公里/百平方公里。
公路建設的發展，總里程的擴大，一定程度有利于公路貨運發展。2012-2018年，中國公路貨運量呈波動增長趨勢。2018年，全國貨運車輛完成貨運量達到新高峰，為395.97億噸，同比增長7.29%。2019年，全國公路貨運量總計為343.5億噸。
注：交通運輸部根據專項調查，調整2019年公路貨物運輸量的統計口徑，數據與2018年不可比。
分區域看我國公路貨運量情況，中國公路貨運量主要分布在山東、廣東、安徽、河南、河北等省市。2019年，貨運量居全國前五名的省份依次是山東省(32.60億噸)、廣東省(31.93億噸)、安徽省(29.77億噸)、河南省(25.35億噸)、河北省(22.68億噸)。這些地區制造業較為發達，道路建設較為完善，催生了大量對原材料和成品的運輸需求。
運價穩定，公路物流效率需進一步提升
從公路物流運價來看，2020年第一季度，中國公路物流運價指數為98.22點。其中2020年3月，中國公路物流運價指數為98.4點，較2月份回升0.25%。
分車型指數看，各車型指數環比略有回升，同比小幅增長。其中，以大宗商品及區域運輸為主的整車指數為98.8點，較2月回升0.25%。零擔指數中，零擔輕貨指數為96.8點，較2月回升0.19%;零擔重貨指數為98.8點，較2月回升0.26%。
公路貨運是物流運輸行業中的重要組成部分，我國已成世界第一大公路運輸市場，但物流效率不高。據中國物流與采購聯合會，2020年3月份，我國公路運輸效率指數98.7，低于基準數(100)1.3個指數單位，相比上個月大幅提升，與上一年同期相比上升了3.09個指數單位。
自2020年1月23日湖北各市州因新冠疫情相繼封城,以及全國各地加強疫情防控以來,與2019年同期相比,2020年1月公路物流效率較低。疫情期間，各地交通運輸部門按照本地疫情風險程度,實施了差異化政策。在疫情防控初期,部分地區挖路、斷路等極端舉措屢見不鮮,高速公路進出口頻繁管制,臨時封站、強制勸返等,一定程度影響公路貨運運輸效率。
【篇五】中國企業跨國并購的現狀和發展趨勢 論我國企業跨國并購的現狀及發展趨勢
一、印度外交的獨特性與中印關系性質
長期以來，印度積極開展“戰略自主”外交，在不結盟外交大原則下，巧用國際上的各種矛盾，營造有利于自身崛起的戰略環境。在印看來，美國是能對印國家利益產生最大影響的國家。密切的印美關系不僅可使印在經濟、技術和軍事上獲益，加速印大國化進程，印美關系還會刺激中俄等其他大國重視和尊重印度。
與此同時，出于民族抱負、民族自尊以及戰略自主的考慮，印度并不甘愿成為完全聽命于美西方的小伙伴。印仍希望通過發展與中、俄和歐盟等大國或大國集團的關系，平衡日益緊密的美印關系，既安撫國內的疑美、反美勢力，同時拓展自身影響力輻射范圍。曾長期與印度打交道的美國前副國務卿尼古拉斯·伯恩斯的分析可謂一針見血：
“美國在學會與印度更有效合作方面時，要認識到這種大國關系的獨特性質。美國的其他伙伴關系都不同于這一關系。印度太大、太自傲，以至于不能像德國和日本那樣成為美國的一個正式條約性盟友。美國習慣于對歐洲和東亞的盟國發號施令，但這對印度行不通，印度堅持要與美國平起平坐。為了有效地處理與印度的關系，美國外交官們因此必須要特別注意印度人的敏感，關于和現代印度打交道，什么是可能的什么是不可能的，要始終保持現實的頭腦。”[1]
印度在中國外交議程中的地位相當獨特，中印關系兼具多重屬性。印既是能與中國等量齊觀的新興市場國家，又是與中國存在重大領土爭端的關鍵鄰國；既在雙多邊場合中對華開展合作與借重，又在戰略上視中國為重要防范對象；既利用美日等大國牽制中國，又強調自主自尊、自己坐大，拒當他國反華棋子。
在中印同時發展壯大、調整各自對外戰略取向的同時，中印關系內涵與外延均大為拓展，雙邊關系中的合作性和競爭性也同步上升，兩國關系逐漸發展出“磨合中不斷上升的發展伙伴關系”性質。誠如印度前外秘拉奧琪所言，“中印關系復雜且具有多面性，兩國的競爭與合作總是相互重疊，適當的健康競爭對兩國關系未必是壞事，反而可能會誘發更有意義的合作。”[2]
當前，“或敵或友”、非黑即白的話語體系已無法準確概括中印關系的性質和內涵。隨著國際格局呈現前所未有的深刻調整，發展中國家和亞洲在全球秩序中的地位不斷上升，中印成為世界多極化進程中的兩支重要力量，成為拉動亞洲乃至全球經濟增長的有生力量。兩國關系已遠遠超出雙邊范疇，具有廣泛的地區和全球影響。2014年9月，習近平主席在印度世界事務委員會發表演講時，用“三個伙伴”來為中印關系定性，即“中印兩國要做更加緊密的發展伙伴，共同實現民族復興；中印兩國要做引領增長的合作伙伴，攜手推進亞洲繁榮振興；中印兩國要做戰略協作的全球伙伴，推動國際秩序朝更加公正合理的方向發展。”[3]這反映中國高層對中印關系性質的戰略判斷，為兩國關系未來指明方向。
二、近年來中印關系演變的重要趨勢
（一）中印關系的戰略權重顯著提升
中印最高領導人均將兩國關系升級為各自“最重要的雙邊關系之一”，雙方在各自外交議程中的位置穩步提前。作為兩個最大的發展中國家和亞洲大國，又同是文明古國和新興市場經濟國家，中印關系對地區力量格局的塑造能力更加突出。中印關系對國際貿易體系、國際金融秩序、全球發展議程、亞太區域一體化等方面的影響顯著增加。如果說五六年前人們觀察中印關系的視角逐漸從南亞轉向亞太，那么當前研究中印關系的維度則應從亞太轉向世界。當前，受亞太地區地緣政治變局等因素觸動，中印都在“重新發現”對方，著手構建“中印關系新模式”或“新興大國相處之道”，客觀上推動以合作共贏為核心的新型國際關系。誠如印度前總理辛格所言，當兩個人口加起來有26億的大國擺脫束縛、釋放創造力的時候，中印關系的影響注定是世界性的。當中印關系的戰略重要性達到一定的水平，其成熟性和抗震性將更強大，對地區及世界局勢的塑造力度將更突出。
（二）中印經貿合作的壓艙石作用持續放大
中印關系中最具活力的方面始終是經濟關系，中國已經成為了印度最大的經濟合作伙伴之一。[4]20世紀90年代末以來，中印貿易增長迅猛，被認為是兩國和解進程中最強大、最積極的支撐力量。地緣經濟學逐漸在推動中印關系方面發揮核心作用。盡管兩國存在邊界問題，并且互為地緣政治對手，但貿易將成為印度對華政策的中心考量。[5]
第一，在雙邊貿易方面，兩國合作潛力巨大。中國海關總署年度數據顯示，2014年中印貿易額為705.9億美元，同比增長7.9%。未來5年，中國將聯手包括印度在內的南亞國家，力爭中國與南亞雙向貿易額突破1500億美元。中印在包括能源、通信等基礎設施建設領域的合作成果顯著，成為新時期兩國經貿合作亮點。但同時，不斷增長的貿易赤字開始對中印經濟合作產生負面影響。客觀來看，貿易赤字系國際經濟交往中常見現象，中印貿易失衡有諸多原因。印對華出口存在結構性問題，鐵礦石出口長期占大頭，但近年來印政府單方面限制采礦和鐵礦石出口，導致印對華出口額驟降，短期內顯化了兩國貿易失衡的勢頭。從長遠看，解決中印貿易失衡，不能走政治化和貿易救濟的歧路，而應回歸市場手段，即印方主動擴大對華出口適銷對路的商品和服務。2014年習主席訪印時，中印敲定了中印五年期經貿合作計劃，強化在藥品、農產品、IT行業等領域合作，中國將擴大從印進口對路的產品，推動兩國貿易再平衡。
第二，在工程承包方面，印度已成中國工程承包產業最大的海外市場之一。據統計，截至2012年底，中方在印度簽訂工程承包合同累計金額為601.31億美元，完成營業額335.18億美元。截至2014年6月，中國在印工程承包合同金額累計已達633億美元。[6]在印亟需改善基礎設施背景下，工程承包已成為中印在基建方面加強合作的靈活、管用、可靠模式。
第三，在雙向投資方面，為培育國內制造業，提高制造業比重，近年來印政府逐漸把目光投向中國企業的直接投資。“莫迪經濟學”的核心是吸引外資發展制造業和改善基礎設施建設，顯然需中國資金和技術支持。根據印政府數據，2000年4月至2014年5月，中國累計僅對印投資4.10億美元，占印利用外資總量的0.18%，幾乎可忽略不計，在所有國家和地區中僅排名第28位。[7]習主席訪印期間宣布，中方將爭取在未來五年內向印工業和基礎設施發展項目投資200億美元，在印建立兩個工業園區，參與升級印現有鐵路線路，考慮合建高鐵。考慮到過去中資在印頻遭安全審查，中印在投資方面的新共識顯然是重大突破，表明印方終于解放思想、歡迎中國資金和技術。從長遠看，這種積極變化將有利于營造相對均衡的中印貿易結構，促進中印市場的“無縫銜接”。
第四，在經貿關系制度化方面，中印戰略經濟對話、財金對話、經貿聯合小組等對話磋商機制日臻成熟，兩國務實合作逐漸從商品貿易、工程承包向制造業、服務貿易等領域拓展。盡管受國際經濟大環境不利影響，中印貿易摩擦有所凸顯，但兩國經貿領域的制度性合作依然保持在上行軌道，雙邊貿易大盤保持基本穩定，工程承包合作進展順利，相互投資潛力逐漸釋放。
（三）中印在安全戰略領域不懈攻堅，著手克服“短板效應”
過去半個多世紀，中印兩國本著求同存異、著眼大局原則，冷凍、管控、隔離兩國之間的重大安全戰略分歧，優先發展其他領域的合作關系，為解決兩國矛盾與分歧創造條件。近年來，隨著中印關系內涵的豐富與多元，雙邊關系的抗震性和成熟度均有所提升，雙方都意識到，通過溝通和對話協商，解決兩國之間矛盾與分歧，也是推動雙邊關系邁上新臺階的重要途徑。在兩國高層直接引領下，兩國在繼續挖掘和擴大利益匯合點、做好“加法”的同時，以積極姿態推動縮小或解決兩國分歧，做好中印關系的“減法”工作。[9]
在上述思路變化推動下，近年來中印在若干敏感問題上取得一定突破。比如，雙方決定舉行首輪海上合作對話，就海洋事務、海上安全交換意見，議題包括反海盜、航行自由和兩國海洋機構合作。雙方還決定盡早舉行裁軍、防擴散和軍控事務磋商，同意保持兩國防務部門和兩軍領導人定期互訪。雙方同意在兩軍總部、相鄰軍區和邊防部隊之間建立定期會晤機制，在兩國邊境地區增設邊防會晤點，在兩軍總部之間建立熱線電話，在雙方一線邊防部隊之間建立電信聯絡。兩國還同意適時舉行陸軍聯合訓練，適時開展海、空軍聯合演練，加強維和、反恐、護航、海上安全、人道主義救援減災、人員培訓、智庫交流等合作。[8]此外，雙方還簽署關于加強跨境河流合作的諒解備忘錄，同意進一步加強跨境河流合作。上述表明，中印雙方均以積極姿態，迎難而上，在敏感復雜的安全戰略領域不斷“啃骨頭”，以實質性補強中印互信不足這一“短板”。
（四）中印積極合作管控邊界爭端，不斷累積解決爭端的有利變量
邊界問題確實是中印關系中的最大問題，也是時常刺痛兩國民族情緒的一根刺，還時常被一些唱衰、破壞中印關系的外部勢力所利用。解決邊界問題只能一步一個腳印，需要雙方保持戰略耐心，相向而行，共同營造和累積各種有利條件。誠如中國外交部長王毅所言，“當前中印邊界談判正處于量變的積累當中。有如登山，雖然辛苦，但走的是上坡路。”
中印高度重視對邊界地區的管控力度，預防突發事件。2012年兩國正式簽署《關于建立中印邊境事務磋商和協調工作機制的協定》。該磋商機制將由兩國外交和軍事官員組成，旨在處理有關兩國邊境地區和平與安寧的事務，研究邊境地區雙方軍事人員和機構間交流與合作的方式，以從外交層面及時有效地處理相關邊境事務，為談判解決兩國邊界問題和促進兩國關系發展創造條件。中印在邊界爭議地段偶發對峙時，兩國通過涉邊事務磋商和協調機制進行“危機管控”，及時有效阻止事件升級。
（五）兩國關系重心“由官向民”下放，人文交流勃興
人文交流是培養民眾彼此好感、夯實兩國民意基礎的重要手段。從長遠上看，邊界、涉藏、軍事等“高政治”議題無疑將繼續影響中印關系，但其重要性和敏感度將持續下降，而中印經貿關系、民間相互認知、人文交流質量等“低政治”問題的重要性將逐年上升。習主席訪印期間，中印同意啟動內容豐富的“中國-印度文化交流計劃”，涵蓋兩國旅游合作、青年互訪、博物館交流、語言教學、經典及當代作品互譯、影視交流等領域。[10]在2014年《中印關于構建更加緊密的發展伙伴關系的聯合聲明》中，有關人文交流、民心相通的合作條款占據相當大的篇幅，反映兩國政府意識到人文交流與人脈關系對雙邊關系的“加分價值”和戰略意義。
三、未來推進中印關系再上新臺階的主要著力點
未來，中印關系對兩國及其他利益攸關方的價值將進一步提升。隨著雙邊關系內涵與外延不斷拓展，中印需處理的細節問題將越來越多。為此，未來兩國需要夯實一些基礎性工作：
（一）頂層引領，夯實兩國戰略合作伙伴關系。由于特殊歷史及現實因素，中印關系需要兩國高超的政治智慧和外交手腕引領，不斷給雙邊關系注入強心針。2013年10月，習近平主席提出中印關系的“四個結合”，即“要推動中印關系同國際大勢、各自發展需求、兩國復興進程、振興東方文明相結合”。[11]2014年9月，印總理莫迪提出中印關系“從英寸邁向英里”（InchtowardsMiles）新理念，其中“Inch”代表印度和中國，“Miles”意指“中印卓越協作新千年”（MillenniumofExceptionalSynergy）。[12]在中國“一帶一路”戰略構想和孟中印緬經濟走廊計劃中，中印可對接各自發展戰略與區域合作倡議，促進政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通和民心相通。頂層設計將為兩國合作提供有力平臺，牽引雙邊關系持續上行。
（二）累積共識，為解決邊界等歷史遺留問題儲備條件。涉藏問題、邊界問題是殖民者留給中印的歷史包袱，牽制了兩國政府較多精力。解決歷史遺留問題不只需要高超的談判技巧和外交智慧，更需要兩國從戰略高度來看待和處理該問題，需要相互妥協的勇氣和引導輿論的能力，同時也需要國際環境的積極變化加以配合。兩國需善用各種涉邊機制，采取更多邊界地區互信措施，妥善管控邊界爭端，縮小雙方在邊界實際控制線問題上的認知差距。兩國政府有責任在各自國內培植共識和可供回旋的輿論氛圍。當前歷史條件下，以武力解決邊界問題永無出路，中印唯有通過耐心、艱苦、互諒互讓的和平談判，最終才能形成一條清晰的、同時獲得兩國人民認可的友好邊界。
（三）超越冷戰，理性處理兩國關系中的競合問題。如何理性看待對方發展壯大、坦然面對競爭與合作問題，將是未來中印關系的“常態性課題”。近年來，印不同層級官員在不同場合強調，中印關系并非對抗性的“零和游戲”，世界足夠大容得下中印共同崛起。中印在綜合國力和國際影響方面存在競爭是不爭事實，但雙方需將這種競爭置于良性的可控范圍內。誠如印前總理辛格所言，印中應該在平等和友好的精神之下與對方互動，結盟遏制理論已過時，印中是無法被遏制的；兩國不應尋求相互遏制，合作好處遠大于遏制可能帶來的假定收益。
（四）務實合作，最大限度拓展兩國的共同利益基礎。中印應繼續落實達成的有關共識，在各領域加強務實合作，強化兩國利益交融、趨同之勢。兩國應在基礎設施擴建及現代化、城市化經驗交流互鑒、制造業與服務業優勢互補、共同應對能源安全、合作應對糧食安全、聯手維護開放穩定的國際貿易體系、共同面對氣候變化的挑戰、協力維護全球戰略穩定與和平的周邊環境等領域強化合作。中印應并行推動貿易與投資合作，實現平衡發展，早日啟動兩國區域貿易安排談判，加強產業園區建設和鐵路等基礎設施合作，促進中印兩大市場融通與對接，充分發揮經貿合作對穩定兩國關系的“壓艙石”作用。
（五）構建多支柱、覆蓋主要利益攸關方的合作關系網絡。高層互訪是推進兩國關系的利器，兩國需要保持制度化的最高政治層級互訪，保證各層級官員經常性交流，防止關系走形變樣。兩國軍方和戰略研究界需保持高質量的、非對抗性的定期對話，減少戰略誤判，增進戰略互信。隨著雙方海外利益日趨交融和重疊，雙方還有必要建立某種形式的海外利益溝通協調機制。此外，兩國學術界、媒體、文化界對話以及民間往來的便利化舉措，對雙邊關系的可持續健康發展意義深遠。
注釋：
1.唐璐：《印度人的自豪與自尊》，載《環球》雜志第21期，2014年10月15日。
2.NirupamaRao，“India-ChinaRelations：TheWayForward，”BeijingReview，No.4，Jan.22，2009.
3.習近平：《攜手追尋民族復興之夢——在印度世界事務委員會的演講》，《人民日報》2014年09月19日。
4.曼莫漢·辛格：《新時代的印度與中國》，載《學習時報》，2013年11月18日。
5.NiranjanSahoo，“DecodingModi’sForeignPolicy，”Sept.23，2014，http：//carnegieendowment.org.
6.參見中國商務部亞洲司關于“中印（度）經貿合作簡況”，載中國商務部網站2013年2月18日。
7.該數據不含香港地區對印投資（同期為12.32億美元，排名第15位）。參見《2014年前5個月印度利用外資增長近4成》，載中國駐印使館經商參處網站，2014年7月25日。
8.參見《中印關于構建更加緊密的發展伙伴關系的聯合聲明》，載中國外交部網站，2014年9月19日。《中印邊界談判有如登山雖然辛苦，但走的是上坡路》，中國外交部網站，2015年3月8日。
9.參見《中印關于構建更加緊密的發展伙伴關系的聯合聲明》，載中國外交部網站，2014年9月19日。
10.張朔：《習近平會見印度總理辛格就中印關系提四點建議》，中新網北京2013年10月23日電。
11.“PMNarendraModiexplainsIndia-Chinatiesin‘INCHandMILES’”，TimesofIndia，Sept.16，2014.
【篇六】中國企業跨國并購的現狀和發展趨勢 論我國企業跨國并購的現狀及發展趨勢
摘要：本文從探討鐵路運輸的概念入手，詳細闡述了鐵路運輸的含義、內容、重要性和重要地位。接著筆者又深入分析了新時期以來我國鐵路運輸發展特點問題并從實際出發具體分析了我國鐵路運輸發展的現狀和問題所在。最后，結合自身多年工作研究經驗，筆者對鐵路運輸未來發展趨勢做了觀點性的展望分析。
關鍵詞：鐵路運輸、發展特點、現狀、問題、發展趨勢
中圖分類號：F530文獻標識碼：A
一、鐵路運輸概念性分析
陸上運輸中有一種方式就是鐵路運輸，使用兩知平行的鐵軌對火車進行引導。在現有的陸上交通方式中鐵路運輸是其中一種非常有效的方式。鐵軌可以提供非常光滑并且堅硬的媒介，使得火車的車輪可以在上面用最小的摩擦力而磙動。如此一來，坐火車的人會感覺非常舒適，同時，還能節省大量的能量。如果有合適的配置，鐵路運輸與路面運輸相比同等重量的貨物可以節省5－7成的能量。并且，鐵軌還可以將火車的重量進行平均分散，很大程度上提高了火車的載重。高鐵對于貨物運輸的能力是不可估量的，在二零一零年，全國的鐵路貨物發送量累計完成了三十六點四三億噸，與同期增加了三點一億噸，增長百分之九點三。有關數據表明，到目前憶有十二條高鐵開通了運營，平均每天開行動車組將近一千二百列，其中有五條高鐵已經投入了運營，每年增加貨物的運輸能力在二點三億噸。在二零一一年十二月二十三日全國的鐵路工作會議中，鐵道部長表示，根據十二五的規劃與具體的資金情況，在二零一二年將投資五千億元在固定的資產中，其中有四千億元用于最基本的建設投資，而新建投產六千三百六十六公里。與此同時，還要對鐵道部的職能進行轉變，把政企分開以及權力太過于集中的問題解決掉，同時解決企業市場主體缺位的問題，以及經營機制與市場的要求不符的相關問題。鐵路未來的改革方向就是把運價提高，向著多元化的業務發展，并且還要把運輸主業的體制推行下去，國內的鐵路運輸企業格局會發生非常大的轉變。
二、新時期我國鐵路運輸發展特點分析
首先，擴大基礎設施。主要是在現代化的軌道方面的創新以及車輛的模塊化、標準化與信息化中體現出來，在貨運方面不斷增加軸重，使運輸量得到提高，在客運方面也要加快修建客運專線，加快運營的速度。其次，把路網的規模不斷擴大化，把路網的結構進行不斷的完善，使路網的質量得到有效的提升。以客運高速以及快速為主要的發展方向。
三、現階段我國鐵路運輸發展的現狀和問題所在
首先，關于現狀，自從改革開放以后，我們國家的鐵路實行了政企合一的計劃管理體制。這種體制比較符合國家宏觀的計劃經濟，與鐵路自身的經營環境及條件也比較適應。那時我們國家的經濟技術并不先進，資金也比較緊缺，對于在資金以及技術方向都有著較高要求的公路運輸及航空的發展是不可以優先考慮的，這與當時的國情是比較符合的。新時期以后，國家的經濟運行體制得到了改變，市場經濟代替了計劃經濟，鐵路運輸行業也發生了很多的問題，并且集中表現在運能不足的方面。造成這種現象的主要原因是鐵路物質沒有雄厚的基礎，除此之外，還有就是對客貨運輸的需求在不斷的擴大，因此，鐵路運能的問題不可避免的出現了。其次，關于問題，鐵路交通運輸的運能短缺問題除運力基礎與運輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：第一，就認識根源而言，關鍵在于現代交通運輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現代經濟發展交通運輸先行這種根本道理,為保障宏觀經濟高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正常。現代交通運輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農經濟及計劃經濟環境之中。環境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產者的狹隘眼界去觀察和處理市場經濟條件下大生產、大流通必然面對的諸多問題。第二，就經濟根源而言，關鍵在于不發達經濟的長期存在。百事待舉而資金嚴重短缺，是我國經濟發展中的基本矛盾之一。人們在拮據的經濟條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業及其他產業，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎產業，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產成本”間的協調均衡。而這一協調均衡，又恰恰是欠發達國家經濟快速健康發展的必要條件。我國是發展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現狀。
四、我國鐵路運輸未來發展趨勢展望
首先，積極推進鐵路行業技術引進開發，提高行業服務質量。首要生產力就是科學技術，科學技術也是現代產業取得進步的最大的驅動力，也包括與之相匹配的管理技術，在科學技術的影響下，員工與資金都進行了重新的優化組合，才命名得產業生產力實現更高的水平。所以，科學技術效應是不可替代的。我們國家的鐵路系統經過長期以來引進的技術以及自主的開發，鐵路的技術開發及應用也得到快速的發展。目前，其工作的重點就是快速開發并建設高速鐵路系統，以及鐵路行車安全技術保障系統方面的開發。為了使鐵路運輸行業的戰略目標早日實現，無論是鐵路運輸系統的干部還是員工都必須進行工作轉變，這是使得國家運輸任務順利完成的重要思想，鐵路運輸行業的特點就是要有較強的服務意誤解，與此同時，還要有較強的競爭觀念，除此之外，一定要不斷的充電學習，并且通過演練來使自己的服務知識以及技能得到更新。因此，這就需要市場機制的相關指導，對已有的鐵路系統的干部以及職工進行全面的培訓，使他們在新的工作環境下能各盡其職，為社會的穩定及發展做出更大的貢獻。其次，與其他運輸行業協調配合好，把交通運輸大領域的共贏格局創建起來。在我們國家的五大運輸行業中，不但有資源與市場競爭問題的存在，并且，還有因各自的優點及缺點而需要相互配合的可能存在。所以，就會有兩種結局出現：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭對自己的運輸專業優勢不會突出出來，也不會強化起來，對服務的質量與方式沒有太多的講究，只是把運輸的價格壓得更低，在價格方面打戰，最終兩敗俱傷，不但造成經濟資源的浪費，而且還給社會效益帶來很大的損失，而良性競爭正好與之相反，在五大運輸行業中都各自堅守著目標市場，運輸價格不會下降，或者會有稍微上揚的現象，在運輸服務的方式以及質量上都下了很大的功夫，主要是靠技術創新與服務來占據市場，這種競爭方式不但對經濟資源進行了合理的配置，并且為社會創造了更多的效益。鐵路
五、結束語
總而言之，鐵路運輸行業的發展是一個戰略性的問題，也是一個非常嚴肅的需要實踐的問題，更是一個有著重大意義的理論課題。由于將我們國家的鐵路建設及發展的歷史進行了回顧，并且與中外鐵路行業進行了對比與分析，得出的結論就是鐵路運輸行業沒有雄厚的物質基礎，在運能方面存在嚴重短缺的問題，并且，不止是這些問題，更關鍵的是現在的社會在快速發展，科學技術在不斷進步，行業競爭越來越激烈，在這樣的時代條件下鐵路運輸行業怎樣求得自己的發展并實現自己的戰略。
參考文獻：
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[8]江小國.論我國鐵路經營體制改革的市場化取向[J].市場論壇，2012.
【篇七】中國企業跨國并購的現狀和發展趨勢 論我國企業跨國并購的現狀及發展趨勢
生物制藥技術的應用歷史已經有五十年左右。在這近半個世紀的發展中，生物制藥技術從最初的簡單DNA重組技術發展到今天的抗體工程技術、基因工程技術、細胞工程技術等等多種多樣的高新生物制藥技術，其為人類的健康所做出的貢獻的非常巨大的。直到今天，生物制藥技術依然是國際醫學界最重視的高新技術，具有很大的發展前景。在我國，應用生物制藥技術的時間相對較晚，生物制藥技術水平也與國際先進水平有著一段差距，但我國目前正在加大生物制藥技術的投入，并建立了一定的生物制藥產業基地，相信在未來的發展中，我國的生物制藥技術必將得到飛速發展。
一、當前我國的生物制藥技術發展現狀
與美國等西方國家相比，我國在生物制藥技術的研究方面相對起步較晚，且在早期受經濟、技術以及其他因素的限制，其發展速度較為緩慢。直到近年來在社會經濟、科學技術不斷發展的推動下，生物制藥技術才得到了較快的發展，目前我國的生物制藥技術已經取得了一定的成就，并且生物制藥產業也在逐漸形成并不斷擴大規模。現如今我國已經在腫瘤、心腦肺血管、免疫以及內分泌等諸多疾病的藥物研制中充分應用了生物制藥技術，研發出大批特效新藥，為這些疑難病癥的治療技術水平提高提供重要支撐。但相對來講，我國當前的生物制藥技術水平還是落后與西方等發達國家，且在發展中還是存在著一定的問題與不足，大致可以分為以下幾點：
1、新藥研發力度不足
在生物制藥技術的發展中，我國對新藥品的研發力度依然相對較弱，尤其是在經費投入上，更是略顯落后。在國外的生物制藥技術研究發展中，對研發環節是非常重視的，在研發經費投入方面一般都會占新藥銷售額的20%以上，而我國則遠遠達不到這一經費投入標準，且國家相關部門也沒有給予足夠的監管與引導。就生物制劑的上市情況來看，我國只有重組人p53腺病毒注射液與IFN-α-1b等藥物產品被批準上市，其他的則都是仿制藥。從當前世界范圍內的生物制藥產品發展來看，最有市場的生物制藥將會集中在單克隆抗體、基因治療藥物、疫苗、反義藥物和可溶性蛋白等五個方面，由此可見，我國的新藥研發力度還遠遠不能滿足生物制藥市場發展的多樣性需求。
2、融資渠道不通暢
由于生物制藥技術產業是一種高新技術產業，在研發初期是需要大量的資金投入才能順利進行的。尤其是生物制藥產業屬于醫藥產業的范疇，其行業特點更是決定了只有巨大的資本支撐才能推動新藥的研制。而這數量較大的資金需求除了企業自身資本承擔部分以外，還可以依靠政府的相關財政補助，但這仍然是遠遠不夠的，還必須要進行一定的融資來為生物制藥的發展提供經濟保障。但目前我國生物制藥產業的融資渠道相對較少，其所具備的風險和較長的資金回籠周期都使得很多投資者不敢輕易給予投資，這也在一定程度上阻礙了生物制藥技術的進一步發展。
3、研發成果轉換困難
與生物科學的發展水平相比，我國的生物制藥技術水平并不與之成正比，這主要是因為我國的科研成果轉化較為困難，使得一些先進的生物科學技術不能很好的轉化應用在藥品研發生產上，這對于我國生物制藥技術的發展來講是非常不利的。
二、生物制藥技術的發展趨勢
盡管目前我國的生物制藥技術發展進程中存在著諸多問題，但我國目前已經開始將生物制藥產業作為重點產業來對待，并給予了高度的重視。從當前的發展形勢來看，我國未來生物制藥技術的發展趨勢主要體現在以下幾方面：
1、生物制藥產業呈現集群式發展
產業集群發展具有明顯的發展優勢，能夠極大地促進產業的快速發展。生物制藥產業作為高科技產業，不僅需要在基礎設施、上下游配套產業等方面的支持，還需要同教育培訓、專業服務、技術轉移中心等相關服務組合在一起，方能發揮高效作用優勢。當前，我國在生物技術產業迅猛發展的浪潮推動下，經過多年的發展和市場競爭，加上政府不失時機地加以引導，我國生物技術、人才、資金密集的區域，已逐步形成了生物醫藥產業聚集區，由此形成了比較完善的生物醫藥產業鏈和產業集群。這些產業集群對于促進生物制藥產業的發展具有重要的作用，使得生物制藥整體產業鏈得到優化，在生產效率方面得到大幅提升。我國生物制藥產業以后仍會朝著這一方面快速發展，政府也將會加大投資力度、重點建設產業集群區，在基礎設施、配套服務業、研究開發、服務創新、教育培訓和風險投資等方面進行發展和創新，為生物制藥產業集群發展提供良好的發展環境。
2、生物醫藥技術向產業化推進
將生物醫藥技術從科研轉向產業化生產是科研的重要目的，只有將技術轉化為生產力，才能使得社會生活水平得到提升。我國生物醫藥技術當前很大一部分還停留在科研方面，并沒有有效地轉換為生產力，這不僅浪費了很多的資源，也使得我國的生產實踐跟不上研發，造成了生產的滯后狀況。生物醫藥技術向產業化推進要求企業通過委托外包策略，建立技術同盟，形成優勢互補，使得自身能夠專注于自身專長方面，從而能夠降低生產成本、提高競爭優勢。我國生物制藥公司在未來發展過程中，勢必會朝這一趨勢發展，通過外包方式進行新藥開發，將技術較強的研發內容分包給具備研究實力的小型公司來完成，充分發揮小公司在某些領域的技術優勢，共同開發新藥，大大提高新藥開發效率，使新藥研發周期縮短，實現技術與資金互補。
3、生物制藥新興技術將不斷應用于產業發展
生物制藥產業作為高新技術產業，需要不斷進行技術創新，才能不斷解決產業發展中存在的問題，并不斷滿足醫藥水平提升的要求。我國通過不斷參與國際前沿生物發展課題來提升科研水平，如在人類基因組和功能基因方面參與到國際化發展研究中，并取得了很好的成績;藥物相關基因藥理學的研究也取得了很大的發展，對于提高我國基因治療水平具有重要的推動作用。生物制藥新興技術的發展將會不斷應用到產業發展當中來，從而促進產業技術水平和社會醫療水平的提升。
三、結語
我國生物制藥產業具有起步晚，發展滯后的特點，但在國內龐大市場的推動下，我國生物制藥產業仍然有著非常良好的發展前景。再加上我國政府對生物醫藥領域不斷加大的投資力度和政策扶持，未來我國生物制藥產業將會成為推動國民經濟發展的朝陽行業。
