南京長江大橋17篇
南京長江大橋(1)
南京長江大橋
南京長江大橋于1960年1月18日正式動工；1968年9月鐵路橋建成通車，同年12月公路橋通車。是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋全長6 772米，公路橋全長4 589米，橋下可通行萬噸輪船，如圖所示。南京長江大橋是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之后第三座跨越長江的大橋，也是三座大橋中最大的一座。大橋鐵路橋將津浦、滬寧兩鐵道線正式貫通，從北京可直達上海，自此京滬鐵路的貫通無長江阻攔。南京長江大橋由正橋、南北橋頭堡和南北引橋組成。正橋分上下兩層，上層為公路橋，正橋長1 577米，4車道的寬度，下層為鐵路橋，全長6 772米，寬14米，鋪設雙軌，兩列火車可同時對開；公路引橋長3 012米，寬19.5米，引橋建有22個富有特色的橋孔。橋的南北各有1對復合式橋頭堡，堡高70米，橋頭堡上各有三面紅旗,象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。大橋兩側排列著150對白玉蘭花燈，“天塹飛虹”的夜景作為現代金陵四十景之一，可謂名副其實。
南京長江大橋
南京長江大橋的鋼梁原擬采用從蘇聯進口的低合金鋼，但由于后來中蘇關系緊張，蘇聯在供貨方面規格不能滿足結構要求，而此時南京長江大橋工程已馬上施工，鞍山鋼鐵技術人員深入研究，提出在保證鋼材韌性和塑性的前提下，在大型橋梁對鋼材要求的容許范圍內，可以適當地降低些強度，使成品合格率得到了成倍的提高，終于為這一鋼種制定了符合橋梁使用的“16錳橋”技術規范，保證了南京長江大橋鋼梁的需要。其中江面上的正橋長1577米，其余為引橋，是我國橋梁之最。
橋址地質復雜，分別采用4種型式：
（1）位于淺水面覆蓋層深厚墩址處，采用重型混凝土沉井，穿越深度達54.87 m，在國內首創記錄。
（2）在基巖好而覆蓋層較厚墩位處，選用鋼板樁圍堰管柱基礎；并首次采用大直徑3.6米先張法預應力混凝土管柱。
（3）在基巖較好，覆蓋層較厚，但水位甚深的墩位處，采用首創的浮式鋼沉井加管柱的復合基礎。
（4）在水深、覆蓋層厚，但基巖強度較低的墩位處，采用浮式鋼筋混凝土沉井，上部為鋼筋混凝土結構，下部為鋼與鋼筋混凝土組合結構。利用鋼氣筒充、泄氣來浮托糾編，清基潛水作業深達65 m。
南京長江大橋(2)
南京長江大橋(3)
南京長江大橋(4)
南京長江大橋
清晨，我來到南京長江大橋。今天的天氣格外好，萬里碧空飄著朵朵白云。大橋在明媚的陽光下，顯得十分壯麗。
波濤滾滾的江水中，九個巨大的橋墩穩穩的托住橋身。正橋連接著二十二孔引橋，仿佛一條鋼鐵巨龍臥在大江上面。大橋分兩層：底下一層是火車道，鋪著雙軌；上面一層是公路，公路兩邊是人行道。寬闊的公路上，行人車輛穿梭似的來來往往。
我沿著人行道，走進正橋。兩座高大的工農兵塑像左右挺立。塑像后面，聳立著兩個巍峨的橋頭堡，頂端的一面面紅旗，映著陽光，鮮艷奪目。正橋筆直的公路上，一對對玉蘭花燈柱，像等候檢閱的儀仗隊，站得整整齊齊。我手扶著橋欄桿，站在大橋上，眺望江面，江上的輪船像一葉扁舟，隨著波浪時起時浮；側耳傾聽，一列列火車嗚嗚地鳴著汽笛，從腳下呼嘯而過。
江水滔滔，奔向大海。自古稱作天塹的長江，被我們征服了。一橋飛架南北，天塹變通途。
南京長江大橋(5)
◆江陰長江大橋:
位于江蘇省江陰市西山與靖江市十圩村間。該橋采用一跨過江、大跨徑鋼懸索橋橋型。主跨1385米，目前為“中國第一、世界第四”。大橋南引橋168米，北引橋1518米，全長3071米。橋面按六車道高速公路設計，寬33.8米；設計行車速度為100公里/小時；設計通過量27000輛/日。1999年10月1日具有國內領先、世界一流的江陰長江大橋建成通車。
從1999年5月起，隨著鵝鼻嘴公園觀光塔的建成和“長江之星”豪華游輪的開放，江陰長江大橋風景旅游區已形成空中、江里、岸上立體旅游的新格局。1997年，江陰市依托黃山森林公園的自然勝景，憑借橫空出世的江陰長江大橋，規劃開放“江陰長江大橋風景旅游區”，最先建成的以觀江觀橋為主要特色的鵝鼻嘴公園，有江濱曉步、江尾海頭、明清古炮、仙人洞、寒江獨釣、看云聽潮等二十景，其樓、亭、閣、廊等組成的建筑群落與山、水、橋、炮、洞等人文自然景觀融為一體。森林木屋、水邊漁網、漁獵燒烤等，頓使游人回歸自然，情生野趣，體驗到真正的度假感受。
為充分利用大橋景區的地理優勢，鵝鼻嘴主山頂上投資千萬元建造了旋轉式觀光塔，與東山的望江樓、長江大橋遙相呼應。登上塔頂，極目千里，盡飽江天一色、江橋一體奇觀，腳下是氣勢磅礴的長江、百米之遙的中國第一橋橋塔巍然屹立，穿過兩根小圓桌面粗的懸索，挽起飛架天塹的大橋橋面，橫空出世，似懸浮在浩浩大江上的“云龍”，氣勢恢宏。再看大江兩岸，一馬平川，港口吊架林立，江鷗翔集，海輪穿梭，遠望號測量橋似白天鵝靜棲，現代化濱江港口城市的繁華富庶更是盡收眼底。
◆鵝鼻嘴公園:
鵝鼻嘴公園位于江陰長江大橋旅游區西北部，距市區僅2公里，逶迤臨江，山勢蜿蜒多姿，形如天鵝伸鼻江中而得名。
鵝鼻嘴公園占地350畝，以山體為主，森林茂密，野趣濃郁。公園由商貿服務區、濱江游覽區、森林休閑區、炮臺博物館區等功能區組成。景點眾多，各具風貌，有鵝州攬勝、江尾海頭、濱江曉步、澄江古渡、寒江獨釣、看云聽潮、獨攬江橋、鵝鼻積雪、辛侯亭等十八景。
你若到鵝鼻嘴公園游一游，會使你感嘆萬千：入山門，看神龜，越仙鵝洞，聽傳說故事，感受到鵝山之神奇；憑吊“霞客尋源”、唐公碑、謁詠江詩碑、摩崖石刻，能領悟古文化的璀璨光芒；被長江沖刷、歷史風云際會的石渡口、渡江第一船、石灣古炮等文物古址，給人以懷古之幽思；在鵝鼻積雪、看云聽潮閣，臨江品茗，仰看云卷云舒，俯瞰水湍水 ，聽濤聲陣陣，拂習江風，儼若仙境；沿江濱棧道，“寒江獨釣”，水邊漁網，漁獵燒烤，使人有回歸自然，情生野趣之感；在各式小木屋小憩，可體驗到真正的度假感受！登上鵝山主峰，極目千里，雄偉壯觀的中國第一橋橫空出世，氣勢磅礴。大江兩岸，一馬平川，盡飽江天一色、江橋一體奇觀；隨觀光游輪劈波斬浪，領略號稱黃金水道上“江海鎖陰”的黃山全景，會看到一把碧色巨鑰橫陣在江海門戶上，盡顯威嚴壯偉之美，讓人流連忘返。
◆興國塔:
位于江陰城西南角，與興國寺一起始建于北宋太平興國年間。原為七級，元時遭火焚。明洪武十七年（1384）修復，增至九級。民國時齊盧交戰，塔頂被炮擊，殘存七層半，六層以下為宋代原物，現高42.24米，已向東北傾斜。1985年進行加固，保持殘塔風貌。
◆徐霞客故居:
徐霞客（1587—1641年）為我國杰出的旅行家和地理學家，故居在江陰馬鎮南岐村。明末遭兵燹，清順治年間徐之侄孫徐君銓重建。至1984年，僅存面闊七間二進瓦房，1985年，政府撥款大修。現有三進、十七間正房、兩間廂房，占地二畝。大門正面懸“徐霞客故居”匾額，兩邊立盤陀石。門背面鐫“繩其祖武”磚額。第一進前為天井庭院，兩側廂房，東西置花壇，大廳前有“承先裕后”磚刻，廂房和大廳辟為展覽室，陳列徐霞客生平事跡及溶巖標本。第二進遺有一棵古羅漢松，相傳為徐霞客手植，已有400年左右樹齡。第二進大廳為“崇禮堂”，正中懸徐霞額畫像，陳列當代書畫家為紀念徐霞客所作的書畫作品，以及近年拍攝的徐霞客游歷經過各地的風光照片。
勝水橋，架在徐霞客故居前的沈塘河上。據傳是徐霞客當年出游船只停泊處，此橋亦有400年左右的歷史。1985年重修，它保持著明代江南小橋的風格。
◆華西村:
華西村位于江蘇省江陰縣，1996年被農業部評定為全國大型一檔鄉鎮企業，全村共有80戶，1520人，面積0.96平方公里。
華西村是全國農村走共同富裕道路的典型，1998年三業總產值超過25億元，利稅超2.8億元，農民家庭存款最少的20多萬元，多的200多萬元。每戶住房450平方米，家庭資產最少的也有100多萬元。華西村股票1999年上市，吳仁寶現任村黨委書記，集團公司董事長。
華西村距無錫30多公里，蘇州50多公里，每年到華西村考察和旅游的人員達100多萬。
劉氏三兄弟故居
劉氏三兄弟劉半農、劉天華、劉半茂，是我國現代文化名人。
劉半農是我國近代著名的文學家、語言學家、攝影學家。他一生追求真理，積極投身革命，成為新文化運動的發起人之一。他在擔任《新青年》雜志編輯時，發表了《我之文學改良觀》、《詩與小說精神之革新》等震驚文壇的進步論著，成為新文化運動中一位“斗士”和“闖將”。他開創了我國新詩流派“白話詩”，影響甚廣。同時，他又是我國語言學及攝影理論奠基人，他的《漢語字聲實驗錄》榮獲“康士坦丁語言學專獎”，是我國第一個獲此國際大獎的語言學家。
劉天華是我國著名的民族音樂家，二胡學派的創始人。他一生最大的貢獻就是把“不登大雅大堂”的二胡從民間推向世界，建立了一個新型的學派。他在我國音樂史上第一個沿用西方五線譜記錄整理民間音樂，大膽借鑒“西樂”，“改進國樂”，使二胡的表現力達到前所未有的境地！他不僅創作了《病中吟》、《良霄》、《空山鳥語》等流傳廣泛的不配名曲，而且培養了大批二胡、琵琶傳人。他把“學習、研究、創作、演出和教學聯系在一起，構成他全部的音樂生涯”。
劉半茂是我國現代著名的民族音樂教育家、作曲家，也是劉天華事業的忠實繼承者和發展者。天華逝世后，劉半茂為了繼承其“改進國樂”的遺志，毅然放棄西北大學英語教授的席位，改任音樂教授。先后在四川、南京、安徽、中央音樂學院任教，他一生創作了《漢江潮》、《小花鼓》、《流芳曲》等一百多首二胡獨奏曲，是我國現代音樂史上一位多產的作曲家。
劉氏兄弟紀念館位于江陰市西橫街49號，是江陰市人民政府為紀念我國現代文化名人劉半農、劉天華、劉半茂三兄弟而利用劉氏后裔捐贈的祖籍故居改建的。它坐西朝東，前后二進十間三庭院，是一座具有江南民宅特色的清未建筑，距今約有150年，與古興國塔、文廟南北呼應，渾然一體，構成江南古城的一個游覽區。紀念館還有“百年天竹”、“石鼓墩”、“醬臺”、“竹園”等遺跡和景點。紀念館由原文化部部長朱穆之題寫館名，著名女作家謝冰心為紀念館寫了序文。陳列分“事跡介紹”和“故居景點”兩大部分六個展室，共陳列展品300余件。
黃山湖公園
江陰黃山湖公園
黃山湖公園位于江陰市北側，黃山南麓，是江陰要塞旅游度假區的重要組成部分，規劃總用地46.25公頃。
黃山湖公園充分利用山、江、湖、大橋、森林等旅游資源為基礎，以市場意識為導向，以建設性，保護性，可持續性的開發為基點，建設一個品位高尚的新型生態休閑旅游區，實現旅游資源利用的最佳效益，整個公園由黃山湖、生態公園、五星級酒店三個部分組成，黃山湖作為本公園的主景，其面積幾乎占整個區域的一半，精心設計的眾多景點，既充滿多彩的娛樂項目，又有宜人的觀賞環境
南京長江大橋(6)
長江大橋
長江大橋 1游長江大橋 今年暑假的一天下午，我們一家三口去巴東長江大橋上玩。巴東長江大橋是那么雄偉，大橋橫跨長江。站在橋上看長江好像是一條長龍，在飛舞。 我們來到巴東長江大橋，看見橋上的人很多，非常熱鬧，有的坐在橋上聊天，有的在橋上照像，還有的小朋友在橋上追趕著。橋上的風特別大，很涼爽，使我心里有種說不出的高興。 看到別人高興的樣子，我也迫不及待的說："爸爸媽媽我們看誰先跑到長江對岸。"于是我飛快地向前沖，用了十分鐘就跑到長江對岸，爸爸媽媽跑到對岸時已經累得氣喘吁吁，但我們都開心極了。 這時夜幕降臨了，長江大橋的路燈都亮了起來，到處都是華燈高照，這時的長江大橋顯得更加輝煌、壯麗，它帶著巴東人民又前進了一步。 我帶著戀戀不舍的心情和爸爸媽媽回家了。 2宜賓長江大橋 宜賓長江大橋也稱菜園沱長江大橋，是二零零八年4月7日開始通車的。橋長941.43米，寬22.5米。遠遠望去，似乎是一條橫臥在江面上的巨龍。顯得十分雄偉、壯觀！ 每天，橋上來往的車川流不息，數不勝數。車道十分寬闊，最多能讓四輛汽車并排行駛。站在人行道上，看著橋下面清澈的江水，便會忘掉所有的煩惱，想起一些美好的事情，讓人感到心曠神怡、飄飄欲仙。大橋的北橋塔塔高172米，南橋的塔塔高159米，遠遠望去像兩個金字塔。 橋下有兩個橋墩穩穩地托著長江大橋，如同兩位大力士正穩穩地舉著一塊巨型石頭，毫不移動。橋下通行船只即使在洪水期也能保持38米的高度。 長江大橋不僅是宜賓一道美麗的風景線，而且對經濟發展有很大的意義！ 3武漢長江大橋 我的家鄉湖北省武漢市有一座聞名全國的橋—武漢長江大橋，下面就來聽聽我的介紹吧。 武漢大江大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間，是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長1670米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開，上層為公路橋，寬22.5米，大橋肩負著每分鐘60多輛汽車、每6分鐘一列火車通過的荷載。在橋面兩側，是鑄有各種飛禽走獸的齊胸欄桿；大橋的兩側是對稱的花板，有"孔雀開屏"、"鯉魚戲蓮"、"喜鵲鬧梅"、"玉兔金桂"等，極具民族氣息。1957年，武漢長江大橋建成，毛主席稱之為"一橋飛架南北，天塹變通途",形象地描述了大橋的雄偉氣勢及其在我國南北交通方面發揮的重要作用。 每當華燈初上，夜幕降臨，大橋上燈火通明，車輛絡繹不絕，橋下的江水波光粼粼，形成了一幅美麗的風景畫。 武漢長江大橋真美！歡迎你們去參觀。 4南京長江大橋 暑假，我來到南京。 一個清晨，我來到南京長江大橋。今天的天氣格外好，萬里碧空飄著朵朵白云。大橋在明媚的陽光下，顯得十分壯麗。波滔滾滾的江水中，九個巨大的橋墩穩穩地托住橋身。正橋連接著二十二孔引橋，仿佛一條鋼鐵巨龍臥在大江上面。大橋分兩層。底下一層是火車道，鋪著雙軸；上面一層是公路；公路兩旁是人行道，寬闊的馬路上，行人車輛穿梭似的來來往往。 橋上的燈亮了，像一棵棵閃閃發光的珍珠，把大橋的蹲給畫了下來。遠看大橋就像升浮在云空里一樣，南來北往的列車飛馳而過，那車燈，那笛聲，都仿佛在半空中。 近看，你還會發現，這里的燈有綠色的；藍色的；紫色的……好看極了，好似天上銀河落長江。 啊！真美啊，南京長江大橋！ 5美麗的長江大橋 上個星期天，爸爸帶我到長江大橋去吹吹風，涼爽涼爽。 我騎上爸爸的摩托車，來到了長江大橋。首先映入眼簾的是橋面上那條寬寬的車道。車道上行駛著大大小小的車輛，爸爸把車子停到停車道旁，就和我朝橋的另一頭走去。橋邊有許多拉索，爸爸告訴我說它們的作用可大了，如果沒有它，這座雄偉壯觀的長江大橋將會垮塌。這橋還有兩座橋塔，它們呈三角形。頭頂有一個會發光的大圓球，它還有回音，在經過此處的時候，我和爸爸說話，由于爸爸和我距離有點遠，所以我大聲喊了一聲，結果一聲震耳欲聾的聲音把我嚇了一跳，開始我還以為有魔鬼呢，后來爸爸說是回音，我才恍然大悟。 我們繼續向前走去，接著一輛大貨車向我慢慢地駛來，我感到橋在震動，便嚇著了，連忙跑到爸爸那兒。爸爸說："不要緊，橋是用鋼筋水泥造成的，它遇到載重車行駛會有點晃動，但是，絕對是不會塌的。"聽了爸爸的話，我的心平靜了許多。 我和爸爸仍向前方走去…… 6美麗的長江大橋 巴東縣城一個小山城。在這里，有各種數不清的橋：木橋、石橋、石拱橋、水泥橋……其中，最引人注目的要數矗立在長江巫峽口的巴東長江大橋。 長江大橋橫跨長江之上，像一位忠實的衛兵守衛在巫峽口。它是一座現代化的四行車的斜拉橋，橋長約兩千多米，寬闊的橋面由七個巨大的橋墩穩穩托住，遠看，就像一條巨龍橫臥在江面之上，尤其雄偉。 傍晚，我又來到長江大橋。橋上的燈亮了，像一顆顆閃閃發亮的珍珠，整個橋身頓時通亮起來，好似天上銀河落長江，好看極了。華燈之下，橋兩邊的草坪、綠樹被蒙上一層柔和的黃色的光輝，比白天更加美麗。人們或坐在石凳上談天說地，或行走在橋上散步聊天；來來往往的車輛還在繼續奔馳…… 多美的長江大橋啊！它不僅是南北兩岸的交通要道，還給整個山城平添了一份浩然坦蕩的現代化氣息，成為一道最亮麗的風景線。 7雄偉的武漢長江大橋 今天，風和日麗，陽光明媚。我和爸爸，媽媽準備去長江大橋玩。我一路上都很興奮，因為可以解答我很想知道的兩個問題。那就是：從大橋上看下面的江是不是很恐怖，橋下面的紀念碑是否被亂畫過。 到了長江大橋，長江大橋在陽光下顯得十分雄偉，仿佛像一條長長的銀白色鋼鐵巨龍一樣。大橋分兩層，上面一層是公路，公路兩旁是綠色的人行道。中間是寬闊的馬路。下面一層是鐵路。波濤滾滾的江水中，有8個巨大的橋墩把橋身托得穩穩的。往下看一點也不恐怖。再去解答第二個問題了。下橋時，我發現每段樓梯都有16個臺階。到了紀念碑，紀念碑上并沒有被畫亂，上面還清清楚楚的寫著毛主席的題詞："一橋飛架南北天塹變通途。"真是名不虛傳呀！
南京長江大橋(7)
位于南京市西北面長江上，連通市區與浦口區，是一座我國自己設計建造的雙層雙線公路、鐵路兩用橋，1968年12月29日竣工。 上層的公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。 其中江面上的正橋長1577米，其余為引橋，公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。 公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈，南北兩端各有兩座高70米的橋頭堡，堡內有電梯可通鐵路橋、公路橋及橋頭堡上的了望臺。 堡前還各有一座高10余米的工農兵雕塑。 南堡下是一個風景秀麗的公園。 一九六八年十二月十八日，中國自行設計和施工的南京長江大橋建成通車。 它標志著中國橋梁建設的一個飛躍。 南京長江大橋被收入世界吉尼斯紀錄。 長江從西至東橫貫江蘇省，此段全長四百二十五公里，阻隔地處長江南北兩岸的城鄉陸路交通。 一九五八年九月，中國政府決定興建南京長江大橋。 一九六０年九月主要工程江心橋墩動工時，正值中國三年經濟困難時期，大橋建設資金缺乏，建筑材料供應緊張，接著文化大革命的派性斗爭波及大橋工地；使工程處于癱瘓狀態，幸而已故周恩來總理在關鍵時刻堅決支持南京長江大橋的建設工作，對建橋工人發出指示，不能停工，繼續架設鋼梁使鐵路通車。 南京長江大橋建設工程在極其艱難的條件下得以順利建成。 南京長江大橋選址在南京市下關和浦口之間。 由于這里水深三十至四十米，水下泥沙覆蓋層厚，江底巖層情況復雜。 外國橋梁專家曾經預言在南京造橋，基礎工程這一關就過不了。 但是中國建橋工人和技術人員憑著聰明才智，根據江底不同的水文地質情況，分別采取幾種類型的管柱基礎和沉井基礎，攻克了基底質量檢驗與水下焊接、氧割等技術難題，終于在一九六八年建成了南京長江大橋，這是橋梁工程中的一大創舉，在當時國際上是屬罕見。 南京長江長橋是一座鐵路、公路兩用橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，正橋十孔，全長一千五百七十七米，連同兩端引橋總長鐵路橋長六千七百七十二米，公路橋長四千五百八十九米，寬十五米。 南京長江大橋的建成，使南來北往的火車由過去靠輪渡過江的一個半小時縮短為二分鐘，大大方便了長江兩岸的物資交流和人員來往，對促進經濟發展和改善人民生活產生了積極的作用。 ◆大橋公園南京大橋雄姿南京長江大橋簡介由范文先生網教案頻道搜集整理，版權歸作者所有,轉載請注明出處!
它是一只名叫“晶晶”的鴿子，它餓了。平常，那個人早就回來了，老遠打響一個長長的呼哨，“晶晶”飛過去，落在他的肩上，那個人會撫摸它，從口袋里摸出一把稻谷或綠豆喂它。每當它飛向北山山谷從那里帶回紙條，主人就會笑容滿面，看完紙條后他會在地上翻一個斤斗，摸出一個閃亮的鐵匣子塞進口里左右拉動，奇妙的聲音就在這時發出來了。可現在，它正面臨著孤獨與饑寒。
它的主人是一個外號叫“麻雀”的人。
招工這件要命的事鬧騰得他周身疲憊，結果對方還是搖頭。“麻雀”必須投入最后的一搏，他長噓了一口氣，聲音透出了沉重：“兄弟，這事只能你來幫我一把了。實在對不起，我舍不得你走，可有什么辦法呢？人家居然看上你了……”主人看著它，不再說話，眼里有了亮晶晶的東西。
第二天一早，主人把“晶晶”塞進一個暗而悶的硬紙盒，鴿子撲撲地掙扎，主人找來剪刀，給它挖了兩個方方正正的透氣窗，然后提著紙盒出門了，它不再聽到主人的說話聲。
它在劇烈晃蕩的黑暗中不知過了多久，眼前突然變得明亮，“晶晶”本能地往后一坐，再猛地一彈，就箭一般射了出去。一個中年人的粗嗓門留在了它身后，一個小孩的哭泣聲也留在了它身后。
“晶晶”一頭撲進了無邊無際的開闊與自由。這地方空氣太冷太干了，它記得家鄉的群山中有個美麗的湖，還有主人圓乎乎的黑臉。它越飛越高。
一早醒來，少了鴿子的叫聲，他恨不得抽自己兩個耳光。這次鴿子外交同樣失敗，雖然好容易討得了招工師傅的歡心，但在“公社推薦”這一關仍踩了地雷。
此時，老隊長正喊著他的名字，說：“還沒吃早飯啦？要吹哨子了。上午在絲瓜沖散糞。”
“我……手痛。”
他右手腕一彎，好像再不能伸直了，“哎喲喲，哎喲喲，怕是骨折了”。
“那，那你就去看牛吧。”
他實在不愿在這個山沖與泥糞打交道了。記得六年前剛下鄉時，他有多么火熱的幻想呵。他是瞞著母親轉戶口的，是揣著詩集偷偷地溜進下鄉行列的。他渴望在瀑布下洗澡，在山頂上放歌，他還想靠自學當一個氣象專家或林業專家。是什么使他學會了手腕表演術呢？他想不太清楚。他只知道，第一次招工給人們的震動太大了。現在一個個都走了，連山那邊那位熱情為自己掌管衣服錢糧的姑娘也一走就沒了音訊。
“晶晶”感謝那只灰鴿，要不是它，自己早被老鷹撕成碎片了。灰鴿飛走了，不一會兒，帶來一大群鴿子，這是個多么熱鬧的群體呵。咕咕咕——“晶晶”聽出了它們的歡迎和安慰。
它吃飽了，喝足了，但還在東張西望。這里的一切沒法使它忘記“那個地方”“那個人”，它怎么能停留在這里？不，我要尋找！
他開始了新戰略，他打定主意要讓他們(當地領導)六神不寧放他走。那天，他在公社秘書面前耍賴，不幾天，秘書的話就風傳下來了：“那個叫‘麻雀’的，簡直是城里的街痞子。”
今天看牛當然也不能太老實。一上山，他就一個大字躺在地上睡覺，結果收工時發現少了一頭黑牛。社員們對他投射埋怨的目光。
它飛向南方。記得那天的暴風雨，真是驚心動魄，被風一次次掀倒，但它繼續掙扎著向前，向前。現在終于有希望了，所見的多么眼熟呀！對于“晶晶”來說，尋找成了生命的寄托和生活的目的。
晨光從大樹的枝縫里篩落，蜜蜂和蝴蝶又開始了工作……這里沒有工作，這里有的是笑罵，撲克牌，空酒瓶以及來自父母的匯款單。“麻雀”現在已經學會了打撲克輸了以后鉆桌子和夾耳朵，學會了罵人……
這天，外號叫“瓦西里”的黑大個說：“你太懶了！今天罰你去打鳥或抓魚。”
他沒有爭辯，提起氣槍出發。“麻雀”轉了兩個山沖，并未見到鳥。忽然，有鳥叫的聲音傳來，就在不遠處。他趕快上子彈，弓著腰潛身樹下，悄悄向前方運動。嘣——糟糕，慢點，它還沒走，再來一下。嘣——它閃了一下，就栽了下去。打中啦！他一躍而起，跑過一個草坡，看到了苞谷地里的尸體。
這原來是一只鴿子。不過它太瘦了，也太臟了，全身都是泥灰。它是誰家的鴿子？射手想起了什么，上前撿起鴿子，摸摸鳥嘴邊黑色的血污，身上的泥垢，大腿上化膿的傷口，還有胸前稀疏欲脫的羽毛。突然，他眨眨眼，驚得臉色突變：它腿上有一條破爛褪色的紅綢帶，還系著一個眼熟的鴿哨。
“晶晶！”他大叫了一聲。
他捧著逐漸冷卻的鴿子，帶血的手指在哆嗦。
入夜了，他的思緒總離不開“晶晶”。不可想象，藍天這么大，路途這么遠，遙遙千里云和月，它居然成功地飛回來了。當他酒酣昏睡時，它卻在風雨中搏擊前進，噴吐著滿嘴的血腥氣味向他一步步接近。像突然悟到了一種什么，他深深地吸了一口氣，把上衣往肩頭一搭，走向門口。
“我……再也不到這里來了。”
“‘麻雀’，你不要太娘娘心腸吧？不就是一只鳥么？”
他默默地走了，沿著山路走向自己的家，那里有他的柴刀、鋤頭、扁擔，還有口琴和鴿巢，以及散發出桐油香味的斗笠。(有刪改)
1．下列對小說相關內容和藝術特色的分析鑒賞，不正確的一項是(3分)( )
A．小說作者韓少功是一位具有知青生活體驗的作家，他在文中刻畫了知青“麻雀”的形象，真切地表現了那個時代留給人們心靈的創傷。
B．送走心愛的鴿子，“麻雀”依然沒有實現自己的愿望，于是采取了消極怠工的辦法離開了農村，“晶晶”早已被他忘記了。
C．出乎讀者的意料，故事的高潮并不是歷經苦難的“晶晶”找到了自己的主人，完成了自己長途跋涉的飛行理想，而是“晶晶”死在了“麻雀”的槍口下。
D．主人“麻雀”和鴿子“晶晶”都在不停地追尋著自己的理想，最終“晶晶”殷紅的鮮血，引起了“麻雀”靈魂的震撼。
答案 B
解析 從小說后面的部分可以看出“麻雀”并沒有離開農村，也不是早已忘記了“晶晶”。
2．請簡要分析“麻雀”對“晶晶”的心理變化過程。(6分)
答：________________________________________________________________________
答案 ①滿懷理想時：“麻雀”愛“晶晶”，“晶晶”也愛主人。“晶晶”是他的伙伴，是他的精神寄托，是他患難與共的伴侶，他們之間達成了不需任何言語就有的默契。②被招工和進城“鬧騰得他周身疲憊”時：“麻雀”對“晶晶”是難舍難分而又無可奈何。“麻雀”為了達到自己的目的，忍痛把心愛的“晶晶”送給招工的師傅，送到遙遠的北方去。③見到“晶晶”死于自己的槍口下時：理想幻滅的“麻雀”感到了沉痛，進而引起了對生活深邃的思索，“麻雀”的靈魂重獲新生，他回到了鄉村的懷抱。(答對一點得2分；第一點的關鍵詞是“愛”，第二點的關鍵詞是“送”，第三點的關鍵詞是“沉痛”)
3．雙線結構是這篇小說結構的鮮明特色，請結合作品簡要分析。(6分)
答：________________________________________________________________________
答案 小說采用雙線結構。①一條情節線索是一只取名為“晶晶”的鴿子，它被主人送給了喜歡鴿子的招工師傅，被帶到了遙遠的北方，但“它”從新主人手里逃出，并開始了艱難的尋找與飛行，最后“晶晶”死在了主人“麻雀”的槍口下。②另一條情節線索是一個外號叫“麻雀”的知青，在“鴿子外交”同樣失敗后，他沉淪了，開始消極地“反抗”，執行所謂的“新戰略”。作品最后，“晶晶”從遙遠的北方飛回來，被“麻雀”一槍擊斃。③這兩條情節線索交織穿插，相互補充，相互映襯，使作品成為了統一的整體；這樣安排避免了平鋪直敘，深化了小說的主題。(意思對即可)
二、閱讀下面的文字，完成文后題目。(15分)
羊肉風波
畢飛宇
動靜突如其來。沙宗琪推拿中心偏偏就不穩定了。
開午飯了，一人一個飯盒。金大姐一邊發，一邊喊：“開飯了，開飯了！今天吃羊肉！”
張宗琪知道是羊肉。金大姐一進門張宗琪就聞到了一股羊肉的香，吃一次羊肉其實也不容易。原因很簡單，員工的住宿和伙食都是老板全包的。老板想多掙，員工的那張嘴就必須多擔待。老板和員工是一起吃飯的，控制了員工，其實也控制了老板。他們吃一回羊肉也是很不容易的啊。
沒有任何預兆，高唯站起來了。她把飯盒放在了桌面上，“啪”的一聲。這一聲重了。高唯說：“等一等。大家都不要吃。我有話要說。”她的口吻來者不善了。
張宗琪不知道發生了什么，夾著羊肉，歪過了腦袋，在那里等。
高唯說：“我飯盒里的羊肉是三塊。杜莉，你數一數，你是幾塊？”
這件事來得過于突然，杜莉一時還沒有反應過來。她的飯盒已經被高唯一把搶過去了。她把杜莉的飯盒打開了，放在了桌面上。
“杜莉，大夫們都看不見，你能看見。你數，你數給大伙兒聽。”
杜莉的確能看得見，她看到了兩個飯盒，一個是自己的，一個是高唯的。她飯盒里的羊肉多到了“慘不忍睹”的地步。杜莉哪里還敢再說什么。
高唯說：“你不數，是吧？我數。”
杜莉卻突然開口了，說：“飯又不是我裝的，關我什么事？我還沒動呢。我數什么？”
高唯說：“也是。不關你的事。那這件事就和你沒關系了。你一邊待去。”
高唯把杜莉的飯盒一直送到金大姐的面前，說：“金大姐，杜莉說了，和她沒關系。飯菜都是你裝的吧？你來數數。”
金大姐的額頭上突然就出汗了。
高唯說：“你不數，好。你不數還是我來數。”高唯真的就數了。她數得很慢，她要讓每一個數字清清楚楚地落實在每一個盲人的每一只耳朵里。休息區里死一樣寂靜。當高唯數到第十二的時候，人群里有了動靜。那是不平的動靜。那是不齒的動靜。那也許還是憤怒的動靜。但是，沒完，高唯還在數。數到第十五的時候，高唯顯示出了她掌控事態的能力。她沒有說“一共有十五塊”。高唯說：“就不用再數了吧？”她的適可而止給每一個當事人都留下了巨大的想象空間。
“金大姐，買羊肉的錢不是你的，是推拿中心的吧？”
高唯再一次把飯盒送到杜莉的面前，說：“人做事，天在看。杜莉，請你來驗證一下，看看我有沒有撒謊。”
杜莉早已經是惱羞成怒。杜莉伸出胳膊，一把就把飯盒打翻了。休息區下起了雨。是米飯做的雨。是羊肉做的雨。杜莉叫囂說：“關我什么事！”
沙復明撥弄著羊肉，作為一個老板，沙復明碗里的統計數據極不體面。現在，他關心的是張宗琪的飯盒。他認準了那是一個鋪張的、宏大的數據。沙復明承認，高唯是個小人，她這樣做齷齪了。但是，沙復明已經無法控制自己的憤怒了。這算什么？搞什么搞？幾塊羊肉又算得了什么？可是，為什么有人就一直在這么做？為什么有人就一直容許這樣做？腐敗呀，腐敗，推拿中心腐敗了。
張宗琪年幼時每天都在繼母的虐待中度過。繼母還曾恐嚇他說要在他的飯菜中下毒，對于原本就看不見摸不著的他來說，這話無疑給他的生活帶來了更大的威脅。內心的秘密是永恒的秘密。做了老板之后，張宗琪在一件小事情上死心眼了：廚師，必須由他尋找，由他考核，由他決定。沒有任何商量的余地。
其實呢，當初合股的時候，兩個老板早就商量好了，在推拿中心，絕不錄用自己的親屬。可是，弄過來弄過去，張宗琪還是把金大姐弄過來了。好在沙復明在這個問題上并沒有和張宗琪糾纏，就一個廚師，也不是什么敏感的位置，又能怎么樣？那就來吧。
誰又能想得到，就是這么一個不那么敏感的位置，竟然鬧出了如此敏感的大動靜。
金大姐必須走人，沙復明躺在足療椅子上想。金大姐絕對不可以走，張宗琪躺在推拿床上這樣想。(選自《推拿》，有刪改)
4．本文的明暗兩條線索分別是什么？請加以概括。(3分)
答：________________________________________________________________________
答案 明線：高唯與杜莉、金大姐的矛盾。暗線：沙復明與張宗琪的矛盾。
5．請簡要分析高唯的形象特點。(6分)
答：________________________________________________________________________
答案 ①敢于揭露不公。高唯發現眾人飯盒內羊肉塊數有別，便公開揭露，向不公開火。②富有心計。高唯先讓杜莉數羊肉塊，杜莉不數，又讓金大姐數，金大姐不數，于是她自己數，數到第十五的時候就不數了，給盲人大夫們留下了想象的空間。
6．請結合全文，探究作品結尾段的豐富意蘊。(6分)
答：________________________________________________________________________
答案 ①沙復明認為金大姐必須走人，說好不招親戚的，何況其做事不公，引起大家不滿；張宗琪認為金大姐絕對不可以走，沒有金大姐就沒有人能保證自己的安全。②兩個老板內心有了分歧，有了矛盾，老板有矛盾，沙宗琪推拿中心就不穩定了。③提醒人們對待殘疾人要講求公平，給予關愛。
南京長江大橋(8)
西陵長江大橋
西陵長江大橋為公路橋。位于三峽大壩中軸線下游 4.5公里 處，是長江上的第一座懸索橋，為單跨 900米 的鋼箱梁懸索橋，剛建成時其跨度在同類型橋梁中居國內第一、世界第七，目前居國內第五（2006年12月）。大橋全長 1118.66米 ，主跨 900米 ，全寬 21米 ，雙向4車道。常水位最大通航凈空30米。其主纜采用工廠預制平行絲股然后現場安裝的方法施工，兩根主纜總重4805噸，每根主纜共有110根預制平行絲股，每根預制平行絲股含有91根Φ5.1鍍鋅高強平行鋼絲。吊索采用Φ45鋼絲繩制作，共有280根，重151噸。橋面結構采用鋼箱梁。該橋于1993年12月開工，1996年8月竣工通車。該橋是三峽工程建設的兩岸交通的主要通道，為三峽工程的成功建設立下了汗馬功勞。 該橋于1993年12月動工興建，1996年8月建成通車。其工程造價為3.8億元人民幣。
西陵長江大橋是三峽水利樞紐工程前期準備工程的關鍵項目之一，大橋位于三峽大壩下游4.5km處，是連系三峽工程長江兩岸的交通紐帶，其功能為前期服務于大壩施工，主要通行特種施工車輛的二車道專用公路橋，后期即大壩建成后為四車道汽車-超20的永久性過江橋梁。 該橋是三峽工程建設的兩岸交通的主要通道，為三峽工程的成功建設立下了汗馬功勞。大橋1997年獲鐵道部優質工程一等獎；1998年獲中國建筑工程魯班獎。由中鐵大橋局設計施工。這座橋的顏色是橘紅色，其橋身顏色定為橘紅色的原因是：一、橘紅色鮮艷醒目，有利于導航。二、橘紅色代表了富貴吉祥。三、宜昌市是全國有名的柑橘之鄉。
南京長江大橋(9)
寫長江大橋的作文：長江大橋，中國的奇跡
2018-03-20寫長江大橋的作文：長江大橋，中國的奇跡我的家鄉在小池鎮，它是個魚米之鄉，那里有許多名勝古跡，最有名的是長江大橋，今天我來給你們來介紹一下吧!九江長江大橋位于鄂贛兩省交界處1991年建成。
南岸為江西省九江市，是京九鐵路的天塹通途”。
是中國目前跨度最大的雙層公路鐵路用橋，上層為4車道，寬14米，兩側人行道各寬2米，公路橋長4460米。
下層為雙線鐵路橋，總長7675米。
正橋為11個孔鋼梁，其中主孔為桁拱組合休系，由3跨180+216+180米連續鋼性鋼桁梁與柔性鋼加勁拱組成。
在明媚的陽光下，大橋仿佛一條鋼鐵巨龍橫臥在大江上，顯得十分壯觀，橋面上一群群農民伯伯騎著自行車、摩托車，車上裝滿新鮮蔬菜向九江駛去。
橋下浩浩蕩蕩的長江，像一條黃色的巨龍滾滾東去。
站在大橋上遠望江面上，一只只小船像柳葉一樣飄浮在江面上，一艘艘輪船就像一匹鋼鐵駿馬，斬波劈浪向遠方沖去。
長江大橋是中國的奇跡是世界上最長的大橋，是世界上最偉大的旅游景點。
南京長江大橋(10)
南京大勝關長江大橋特征碼[標簽:特征碼]南京大勝關長江大橋位于南京長江大橋上游20公里處，下游南京長江三橋約1.55公里，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路越江通道，同時預留南京地鐵S3號線雙線地鐵，是六線鐵路大橋，全長9.273千米，跨水面正橋長1.615千米，通航凈空32米，可以確保萬噸級巨輪通過。 大勝關長江大橋代表了中國當前橋梁建造的最高水平，被譽為世界鐵路橋之最，是世界首座六線鐵路大橋。雙跨連拱為世界同類級別高速鐵路大橋中跨度最大；是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋；設計時速三百公里位于高速鐵路大跨度橋梁世界領先水平，極具紀念意義。 2011年1月11日上午，上海虹橋始發至安徽合肥、湖北武漢的44趟動車從南京大勝關長江大橋通過，標志著大勝關長江大橋正式通車。2012年京滬高鐵南京大勝關長江大橋在第29屆國際橋梁大會上被授予喬治理查德森大獎。 建筑結構 2006年8月4日，京滬高速鐵路建設率先在在南京拉開帷幕南京大勝關長江大橋破土動工。大橋全長約9270米，為六跨連續鋼桁拱橋，橋上按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線，其中京滬高速鐵路設計時速達300公里。 南京大勝關長江大橋主跨2336米，連拱為世界同類橋梁最大跨度，橋上按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線；其中京滬高速鐵路設計時速達300公里，滬漢蓉鐵路為I級干線，客貨共線，客車設計行車時速是200公里，南京地鐵行車時速是80公里。鋼拱桁梁全聯桁架的兩端240米為平弦桁架，高16.0米，節間長度12.0米的N形桁式，豎桿與線路的縱坡垂直。兩個336米的主跨為鋼桁拱連續梁，拱的矢高84.2米，矢跨比約1/4，拱頂桁高12米，從拱趾到拱頂總高96.2米。平弦與拱桁間設加勁弦及變高桁相連接。鐵路橋面設在平弦的下弦和拱桁的系桿上，離拱趾約28米高。三個主墩的兩側各60米范圍內為4個15米節間，其余的節間長均為12米，豎桿呈豎直設置。由于橋面有豎曲線，要兼顧拱跨結構的對稱性，近7#中主墩的兩個節間調整到15.72米，其余節間長仍為12米。 南京大勝關長江大橋是京滬高速鐵路上的控制性工程，該橋位于南京長江三橋上游1550米處，規模宏大、施工復雜，是京滬高速鐵路的控制性工程之一。 大勝關長江大橋是世界上設計荷載最大的高速鐵路橋梁，其主橋墩承臺長76米，寬34米， 厚6米，巨大的承臺下面連著46根120米長的樁，根根直伸到水下的巖石中，共同支撐起萬噸以上的荷載。從側面看，主橋共有11個橋墩，雙孔通航，3個主橋墩間的最大跨度達到336米，成為設計時速300公里級別中跨度最大的高速鐵路橋梁。 南京大勝關長江大橋由中鐵大橋局施工；大橋鋼梁將由中鐵寶橋股份制造，施工總承包合同價為38.6億元。 從外觀上看，大橋由3個主橋墩在湍急的江水中撐起巨大的身軀，兩架組合鋼拱架組成優美的M形，與一字形橋面一起，把水天一色映襯無遺。 大勝關大橋自2006年7月開工建設以來，已累計完成鉆孔樁1340根，主橋各墩全部轉入上部結構施工，并于2007年12月實現了兩岸同時架設鋼梁的目標，創造了長江上建橋的多項新紀錄，為京滬高速鐵路全面開工開了個好頭。2011年1月，大橋正式通車。 建設歷程 2006年9月14日，大橋開工建設；2008年2月27日，大橋開始全面架設鋼梁；2009年9月28日，大橋順利合龍貫通；2011年1月11日，大橋滬漢蓉鐵路雙線正式運營。 施工 2007年3月31日，南京大勝關長江大橋9號墩鋼吊箱圍堰準備起吊。 南京大勝關長江大橋首片32米箱梁在中鐵大橋局南京浦口制梁場灌注成功，至此，南京大勝關長江大橋箱梁灌注工程正式啟動，標志著京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋進入上部施工階段。 南京大勝關長江大橋完成大型深水基礎施工后，即將進入上部結構鋼梁架設階段。 各項施工前期準備工序有序展開，部門準備工程也同步推進。其中7號主橋墩已經開始圍堰定位，8號主橋墩部分樁基先后順利澆注完成。根據工程人員估算，橋梁主桁鋼料共需約7．8萬噸，混凝土約122．5萬方，僅橋下的鉆孔樁就多達2355根。 合攏 2009年09月28日，隨著前中國鐵道部部長劉志軍與江蘇省委書記梁保華共同觸摸水晶球，京滬高速鐵路控制性工程南京大勝關長江大橋的最后一根桿件迅速吊裝安裝到位，自動電焊機在最后一塊橋面板合龍口迅速完成焊接施工，至此大橋順利實現合龍，該橋以四個世界第一再次成為了中國橋梁建設史上新的里程碑。 通車 2011年1月11日上午，上海虹橋始發至安徽合肥、湖北武漢的44趟動車從南京大勝關長江大橋通過，標志著這座世界鐵路橋之最的大勝關長江大橋正式通車。 當天零點起中國鐵路執行新的運行圖，南京大勝關鐵路橋首次啟用，多趟列車將從正在建設的南京南站駛過，南京新的高鐵車站仙林站被做為臨時啟用的高鐵站，上海虹橋至武漢、合肥方向11趟旅客列車改由大勝關鐵路大橋通過，為南京長江大橋鐵路橋分流，并大大減少了運行時間。由于南京長江大橋的鐵路橋早已不勝負荷，所以在京滬高鐵尚未通車之際，鐵路部門就率先啟用了這座長江下游的第二座過江通道，從而為從長三角向西行的列車打開了一條大通道。 ，
南京長江大橋(11)
南京長江大橋導游解說詞
南京長江大橋導游解說詞
各位朋友，大家好！歡迎大家來到南京長江大橋參觀游覽。
說到長江大橋，自然不能不提長江。長江發源于青海唐古拉山各拉丹東雪山西南側，全長6300公里，僅次于尼羅河和亞馬遜河，為亞洲第一大河流，世界第三大河流。它的流域面積達180萬平方公里，流經青海、西藏、云南、四川、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海等11個省、自治區和直轄市。長江流域，居住著3億5千萬人口，可以說，世界上沒有哪一條河流能夠像長江一樣哺育著這么多的兒女。
被譽為“黃金水道”的長江固然為我國的內河航運作出了極大的貢獻，但它也造成了兩岸居民經濟文化長期無法交流的局面。南京段的長江一般是指從安徽采石磯到江蘇鎮江這一段江面。這里的地形似一個肚兜，水深浪急，江寬平均1500米以上，最狹處也有1100米，水深多在15～30米，最深處超過70米，流速為每秒3米。險要的地勢，形成了“長江天塹”。而這滔滔江水，古往今來，曾令多少人望“江”興嘆。就連那位不可一世的西楚霸王項羽，也因無法渡過長江而被迫自刎于烏江邊。至今，南京大廠鎮上還留有“霸王山”的地名。北宋滅南唐，為攻入南京，在較狹窄的采石磯江面用木船串連搭起一座浮橋，這稱得上是“萬里長江第一橋”了，它也標志著人類對長江的征服前進了一步。
隨著社會的發展，渡船已越來越不能滿足人們的需要，建大橋的重要性也越來越為人們所認識。1912年元月，孫中山先生在擔任***臨時大總統后，就準備要修一條跨江隧道，可惜一直壯志未酬。蔣介石執政后，也曾想過要修大橋。為此他還從美國請來了一位名叫華達爾的橋梁專家，請他對南京段的長江進行建橋可行性分析。這位華達爾先生帶著儀器和助手在長江邊上“擺弄”了一陣，l0萬美金的酬勞只換來了8個字“水深流急，不宜建橋”，真可謂“一字千金”。到了1937年，日軍從其侵略掠奪政策的需要出發，也曾企圖在南京至浦口間修一條過江隧道。可面對復雜的水文地質條件，最后只得出“不可能”的結論。長期以來，在南京建跨江大橋幾乎成了一個神話。然而，南京長江大橋到底是能建還是不能建，事實勝于雄辯，它屹立于我們南京已經30多個年頭了。
各位，現在我們已來到了南堡大橋模型室，透過模型可以欣賞到大橋的全貌。大橋位于南京市區西北長江之上，于1960年動工，1968年底全面建成通車，共用了9年時間，有5千建橋工人參加施工，用去鋼材10多萬噸，水泥100多萬噸，耗資計人民幣2億8千萬元。南京長江大橋是我國目前最大的鐵路公路兩用橋。公路橋全長4589米，寬13.50米，正橋全長1577米，可并行4輛大型汽車。鐵路橋全長6772米，寬14米，正橋鋼梁總長1576米。目前每天通過的汽車達3萬多輛，火車200多對。原來用輪渡過江約需 1～2小時，現在只需幾分鐘。公路橋以工字門柱為起點，兩側有2米多寬的人行道，橋上矗立著120對玉蘭花燈柱（每根有5個燈頭）。正橋前有四座大型人物群雕。正橋以南北各兩座橋頭堡為標志。堡高70米，每堡均以三面巨形紅旗造型為頂。南北堡均有參觀室，可乘電梯升至平臺，供游人參觀。正橋欄桿鑲嵌著葵花圖案及表現全國各地建設成就的鑄鐵浮雕98塊。兩岸公路引橋是富有民族特色的雙曲拱橋，各34孔。另有回龍橋1座，共 22孔，760米長，也是雙曲拱橋（拱肋和拱波構成）。
大橋橫臥在9座橋墩之上。橋墩間跨度除江北第一孔是128米外，都是 160米。墩高80米，其中水下70米（水深35米，泥沙層35米）。橋墩基礎面積400平方面（約相當于一個藍球場）。根據江中水文地質狀況，共采用了筑島混凝土沉井基礎（北面1號墩）、鋼沉井管柱基礎（2、3號墩）、浮運鋼筋混凝土沉井基礎（4～7號墩）、鋼板柱圍堰管柱基礎（8、9號墩）四種筑墩工藝。
在橋頭堡正下方，還有一個以大橋命名的公園—大橋公園，里邊遍植雪松、紫薇、法國梧桐和廣玉蘭，終年花開不斷，四季常青。
現在，我們參觀完了模型室，請隨我去望江臺，由下而上地看一下鋼鐵彩虹飛跨大江的雄姿。大家看，正前方9號橋墩前還有一座棄置的橋墩。有人說，這是蘇聯專家當年留下的試驗墩。其實不是。當時黨中央在決定建橋時，就要求中國技術人員和工人階級“自行設計、自行施工”，這座橋墩就是我們自己為試驗國產技術和建材而做的試驗墩。
在修建大橋的過程中，技術難度之高、工作環境之險、勞動強度之大，令人難以想象，與此同時，自然災害帶來的財資匱乏，文革造成的社會動蕩，使得大橋的建設難上加難。由于當時國際關系的復雜和緊張，許多材料如鋼材等都中斷了進口。為了克服這一困難，鐵道部山海關橋梁廠研制成功一種錳低合金橋梁鋼，其強度比武漢長江大橋用的鋼材提高了30％，為制造大跨徑鋼梁提供了可靠的物質保障，也使我國的鋼梁生產提高到了新的水平。
南京長江大橋的建成，打破了外國壟斷性建造世界級大橋的局面，給了揚言中國人建不成大型橋梁的外國人一個有力的回擊，可以說它的建成為每一個中國人都爭了一口氣，因此人們也親切地把它稱為“爭氣”橋。
南京長江大橋建成之后，大江南北一線貫通，使京浦、滬寧、寧蕪三大動脈聯成一體，使蘇南、蘇北、蘇皖、蘇浙以至整個華東的公路并網成片，對祖國東南沿海地區的繁榮發展起到了難以估量的巨大作用。
1842年8月29日，就是在這條大江之上，中英兩國政府簽訂了中國歷史上第一個喪權辱國的不平等條約《中英南京條約》，它不僅拉開了中國災難深重的近代史的序幕，也使得香港遠離祖國母親的懷抱長達155年之久。1949年4月23日，同樣是這片江面，人民解放軍百萬雄師過大江，解放了全中國，開創了中國的新紀元。歷史留給我們的思索是永恒的，相信大家面對眼前壯麗的景色，一定會生出無限的感慨吧。
“虎踞石城，雄視千古，憑借裂岸驚濤，曾使江南成半壁。龍蟠鐘阜，功高百代，化為長橋臥波，終教天塹變通途。”
這是1983年，南京市征集金陵名勝楹聯中的佳句。長江之險，大橋之壯，當之無愧地被收入金陵新四十景之中，題為“天塹飛虹”。 好了，由于時間關系，南京長江大橋的講解到此結束。感謝大家，再見！
南京長江大橋(12)
江陰長江大橋
橋
姓名:李玉龍學號:
班級:梁 工 程 20081206 08級土木4班
江陰長江大橋
江陰長江公路大橋是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，也是20世紀“中國第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋，是國家公路主骨架中同江至三亞國道主干線以及北京至上海國道主干線的跨江“咽喉”工程，是江蘇省境內跨越長江南北的第二座大橋[1]。
江陰長江公路大橋位于靖江市十圩村與江陰市間，大橋全線建設總里程為5.176公里，投資36.25億元。大橋全長3071米，索塔高197m，兩根主纜直徑為0.870m，橋面按六車道高速公路標準設計，寬33.8米，設計行車速度為100公里/小時;橋下通航凈高為50米，可滿足5萬噸級輪船通航。大橋于1994年11月22日開工，1999年9月28日竣工通車。江澤民同志為大橋題名，并為大橋開通剪彩。
二、設計難點
縱使國外已有建造懸索橋的成功范例，但由于江陰、靖江當地獨特的地質、水文、氣候條件，也不能完全照搬國外的經驗。建橋過程中還是有不少技術上的難度，簡述如下:
1、北錨沉井
大橋的南北兩個錨錠要一起“拉住”大橋主纜，主纜拉力為6.4萬噸，而北錨錠處在沖積平原上，地下沉井平面尺寸為69米長、51米寬，面積足有10個籃球場大，下沉要穿過4層不同土質，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭轉等嚴重問題，其下沉過程長達20個月。
2、主纜架設 主纜是江陰大橋的主要承重構件，“吊”起總重達18,000噸的鋼橋面和5,000噸瀝青路面，還有行車活載，江陰大橋共兩根主纜，共重
8,400噸，由169根索股組成，每股重50噸。主纜架設采用預制平行束股設法(PPWS)，要把50噸重2,200米長的一根根索股在空中進行架設，從牽引、張拉、成形到調索，每一個環節都有很多不可預見的技術難度，而且書夜高空作業，天氣的影響很大，其架設難度在國 第三:英國的亨伯格橋，建成于1981年，主跨1,410米; 第四:江陰長江公路大橋，
建成于1999年，主跨1,385米; 第五:香港青馬大橋，建成與1997年，主跨1,377米。
四、橋梁規模
江陰長江公路大橋是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸
索橋梁，也是20世紀“中國第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋，是國家公路主骨架中同江至三亞國道主干線以及北京至上海國道主干線的跨江“咽喉”工程，是江蘇省境內跨越長江南北的第二座大橋。
江陰長江公路大橋位于靖江市十圩村與江陰市間，大橋全線建設總里程為5.176公里，總投資36.25億元。大橋全長3071米，索塔高197m，兩根主纜直徑為0.870m，橋面按六車道高速公路標準設計，寬33.8米，設計行車速度為100公里/小時;橋下通航凈高為50米，可滿足5萬噸級輪船通航。大橋于1994年11月22日開工，1999年9月28日竣工通車。江澤民同志為大橋題名，并為大橋開通剪彩。
五、環境特點
江陰長江公路大橋為鋼懸索橋，跨徑達1385米，為同類橋梁中國第一、世界第四。江陰大橋建設指揮部副總指揮周世忠說，1385米并不是一種刻意安排，而是一種科學決策。江陰長江大橋現有的西山橋位江面只有1.4公里，在這里建橋是最經濟的。當時也曾考慮過建隧道。由于江陰西山江面非常窄，水勢湍急，對于行船、行洪來說江中間最好不要有水中墩臺。長江江陰段河床地質斷面形狀不是很穩定，建隧道造價太高，今后的維護費用也高，所以還是決定采取建橋方案。在斜拉橋和懸索橋之間也進行了反復論證，原來的斜拉橋方案是600米跨徑，這種橋型有一座主塔必定要建在江中，過渡孔還有四到五個橋墩，影響河勢在所難免。在已經初步決定建懸索橋時還有三種跨徑，1000米、1200
米和1385米，由于前兩種跨徑還是不能解決水中墩臺問題，最終選擇了1385米的跨徑，現在江陰橋的南塔坐落在西山山坡下，北塔坐落在北岸邊水深只有1米的淺灘上[2]。
六、科技特色
同濟大學教授林志興說，江陰大橋跨徑有1300多米，是一座柔性橋梁，也就是遇到大風，橋就容易震動。1940年，跨徑為8403個月在一場八級風(每秒19米)中產生共振，如麻花般地被扭成一堆廢墟。所以我們在技術上采用了穩定性較好的箱型梁，并把箱梁的斷面作成中間厚、兩端薄的“風嘴型”，這種近似于流線型的箱梁減小空氣阻力，同時在箱梁的兩旁設置了導流板。江陰有記載以來的最高地面風速為每秒18米，折算到空中橋面的風速也就28米，而在同濟風洞實驗室按1/135的比例做了一個江陰橋模型，并模擬了當地的地形條件，在風洞實驗室江陰橋所承受的極限風速達到了每秒49米(相當于15級)。
周世忠說，特大跨徑橋梁地震荷載也是一個重要考慮的方面。不僅要考慮到水平、縱向的震動還要考慮兩個橋塔不同方向的震動，江陰西山橋址離地質斷裂帶比較遠，發生7級以上地震的幾率非常小，江陰大橋通過大量的計算與分析仍按7級設防。
七、技術創新
東南大學教授鄧學均說，江陰大橋的路面厚度每增加一厘米，整個大橋就要增加1000噸重量，為了減少厚度以減輕橋梁自重，
江陰橋的橋面面層設計荷載為5000噸，所以路面的鋪裝只能有5厘米。但鋪裝層一薄，低溫不開裂和高溫不變形等難題就隨之而來。我們采用了化學成分穩定、凝聚力好多巴哥天然湖瀝青，又用先進澆注法攤鋪，這樣保證了橋面冬天不易開裂，夏天不易變形。同時，為使路面具有相當的摩擦力，以保證車輛在高速行駛時可以安全剎車。于是在瀝青層上又灑了一層高強度的火熔巖，既增加了路面摩擦力又加強了路面吸收震動的能力，路面看上去比省
內的高速公路粗糲，但車輛開起來感覺柔和。
南京長江大橋(13)
南京大勝關長江大橋
南京大勝關長江大橋位于南京長江大橋上游20公里處，下游南京長江三橋約1.55公里，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路越江通道，同時預留南京地鐵S3號線雙線地鐵，是六線鐵路大橋，全長9.273千米，跨水面正橋長1.615千米，通航凈空32米，可以確保萬噸級巨輪通過。
大勝關長江大橋代表了中國當前橋梁建造的最高水平，被譽為”世界鐵路橋之最”，是世界首座六線鐵路大橋。雙跨連拱為世界同類級別高速鐵路大橋中跨度最大；是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋；設計時速三百公里位于高速鐵路大跨度橋梁世界領先水平，極具紀念意義。
2011年1月11日上午，上海虹橋始發至安徽合肥、湖北武漢的44趟動車從南京大勝關長江大橋通過，標志著大勝關長江大橋正式通車。2012年京滬高鐵南京大勝關長江大橋在第29屆國際橋梁大會上被授予”喬治·理查德森大獎”。
建筑結構
2006年8月4日，京滬高速鐵路建設率先在在南京拉開帷幕——南京大勝關長江大橋破土動工。大橋全長約9270米，為六跨連續鋼桁拱橋，橋上按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線，其中京滬高速鐵路設計時速達300公里。
南京大勝關長江大橋主跨2×336米，連拱為世界同類橋梁最大跨度，橋上按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線；其中京滬高速鐵路設計時速達300公里，滬漢蓉鐵路為I級干線，客貨共線，客車設計行車時速是200公里，南京地鐵行車時速是80公里。鋼拱桁梁全聯桁架的兩端240米為平弦桁架，高16.0米，節間長度12.0米的N形桁式，豎桿與線路的縱坡垂直。兩個336米的主跨為鋼桁拱連續梁，拱的矢高84.2米，矢跨比約1/4，拱頂桁高12米，從拱趾到拱頂總高96.2米。平弦與拱桁間設加勁弦及變高桁相連接。鐵路橋面設在平弦的下弦和拱桁的系桿上，離拱趾約28米高。三個主墩的兩側各60米范圍內為4個15米節間，其余的節間長均為12米，豎桿呈豎直設置。由于橋面有豎曲線，要兼顧拱跨結構的對稱性，近7#中主墩的兩個節間調整到15.72米，其余節間長仍為12米。
南京大勝關長江大橋是京滬高速鐵路上的控制性工程，該橋位于南京長江三橋上游1550米處，規模宏大、施工復雜，是京滬高速鐵路的控制性工程之一。
大勝關長江大橋是世界上設計荷載最大的高速鐵路橋梁，其主橋墩承臺長76米，寬34米， 厚6米，巨大的承臺下面連著46根120米長的樁，根根直伸到水下的巖石中，共同支撐起萬噸以上的荷載。從側面看，主橋共有11個橋墩，雙孔通航，3個主橋墩間的最大跨度達到336米，成為設計時速300公里級別中跨度最大的高速鐵路橋梁。
南京大勝關長江大橋由中鐵大橋局施工；大橋鋼梁將由中鐵寶橋股份制造，施工總承包合同價為38.6億元。
從外觀上看，大橋由3個主橋墩在湍急的江水中撐起巨大的身軀，兩架組合鋼拱架組成優美的”M”形，與”一”字形橋面一起，把水天一色映襯無遺。
大勝關大橋自2006年7月開工建設以來，已累計完成鉆孔樁1340根，主橋各墩全部轉入上部結構施工，并于2007年12月實現了兩岸同時架設鋼梁的目標，創造了長江上建橋的多項新紀錄，為京滬高速鐵路全面開工開了個好頭。2011年1月，大橋正式通車。
建設歷程
2006年9月14日，大橋開工建設；2008年2月27日，大橋開始全面架設鋼梁；2009年9月28日，大橋順利合龍貫通；2011年1月11日，大橋滬漢蓉鐵路雙線正式運營。
施工
2007年3月31日，南京大勝關長江大橋9號墩鋼吊箱圍堰準備起吊。
南京大勝關長江大橋首片32米箱梁在中鐵大橋局南京浦口制梁場灌注成功，至此，南京大勝關長江大橋箱梁灌注工程正式啟動，標志著京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋進入上部施工階段。
南京大勝關長江大橋完成大型深水基礎施工后，即將進入上部結構鋼梁架設階段。
各項施工前期準備工序有序展開，部門準備工程也同步推進。其中7號主橋墩已經開始圍堰定位，8號主橋墩部分樁基先后順利澆注完成。根據工程人員估算，橋梁主桁鋼料共需約7．8萬噸，混凝土約122．5萬方，僅橋下的鉆孔樁就多達2355根。
合攏
2009年09月28日，隨著前中國鐵道部部長劉志軍與江蘇省委書記梁保華共同觸摸水晶球，京滬高速鐵路控制性工程——南京大勝關長江大橋的最后一根桿件迅速吊裝安裝到位，自動電焊機在最后一塊橋面板合龍口迅速完成焊接施工，至此大橋順利實現合龍，該橋以”四個世界第一”再次成為了中國橋梁建設史上新的里程碑。
通車
2011年1月11日上午，上海虹橋始發至安徽合肥、湖北武漢的44趟動車從南京大勝關長江大橋通過，標志著這座”世界鐵路橋之最”的大勝關長江大橋正式通車。
當天零點起中國鐵路執行新的運行圖，南京大勝關鐵路橋首次啟用，多趟列車將從正在建設的南京南站駛過，南京新的高鐵車站仙林站被做為臨時啟用的高鐵站，上海虹橋至武漢、合肥方向11趟旅客列車改由大勝關鐵路大橋通過，為南京長江大橋鐵路橋分流，并大大減少了運行時間。由于南京長江大橋的鐵路橋早已不勝負荷，所以在京滬高鐵尚未通車之際，鐵路部門就率先啟用了這座長江下游的第二座過江通道，從而為從長三角向西行的列車打開了一條大通道。
南京長江大橋(14)
南京長江大橋
本文是關于南京長江大橋，僅供參考，希望對您有所幫助，感謝閱讀。
一、素質教育目標
（一）知識教學點
1．學習本課生字、新詞，進一步學習比喻句，體會比喻的好處。
2．了解課文是按怎樣的順序介紹大橋的，學習作者的觀察方法。
3．有感情地朗讀課文，背誦課文第一自然段。
（二）能力訓練點
1．訓練學生正確、流利、有感情地朗讀課文的能力。
2．培養學生有順序仔細觀察事物的能力。
（三）德育滲透點
讓學生了解的雄偉壯麗和建橋的意義，體會我國勞動人民有著無窮的智慧和力量，增強學生的強烈的愛國主義情感。
二、重點、難點及解決辦法
（一）重點、難點
1．了解的外觀、結構和作用。
2．弄清課文第一、二自然段的敘述順序和句與句之間的聯系。
（二）解決辦法
1．充分利用錄像、投影，并和語言文字相結合，讓學生了解大橋的外觀、結構和作用。
2．在理解一、二自然段時，通過談、看、畫、想、議等，先弄懂每句話所表達的意思，再引導學生理解敘述順序，看清句與句是怎樣聯系起來的。
三、課時安排
3課時。
四、學生活動設計
（一）在教師引導下按由近及遠的順序觀察。
（二）學生自學生字詞，初讀課文。
（三）結合導讀與課后思考題，找出不懂的問題作上記號，相互討論交流。
（四）有感情地朗讀課文，背誦課文第一自然段。
五、教具準備
（一）介紹的錄像片及投影片。
（二）配有音樂的朗讀課文的磁帶。
（三）電視、錄像機、錄音機、投影儀。
六、教學步驟
第一課時
（一）師生談話，導入新課。
你見過大橋嗎？說說自己見過的大橋的樣子。（學生自由發言）今天，我們來看一看我國著名的。（板書課題后放錄像）
（二）看圖說話，了解大橋。
1．怎么樣？（十分雄偉壯麗）和我們平時看到的大橋有什么不同？（鐵路、公路兩用橋，有正橋、引橋，橋非常大。）
2．仔細觀察圖畫，了解大橋結構特點。
（1）這幅圖，首先映入我們眼簾的是什么？（雄偉壯麗的南京大橋橫跨在江面上）
（2）大橋有幾個橋墩？（九個）橋墩怎么樣？
（3）橋身給你什么感覺？
（4）橋面怎樣？（教師引導學生有順序地觀察）
（5）橋的兩側都有些什么？（引導學生按由近及遠的順序觀察）
3．教師介紹。是鐵路、公路兩用橋。鐵路橋全長6772米，公路橋全長4589米，正橋長1577米。大橋建成后，火車、汽車南來北往。是世界建橋史上的奇跡。
（三）課文是怎樣把這雄偉壯麗的描寫下來的呢？
教師讀課文，學生注意生字詞。
（四）按提綱，自學課文，教師有重點地檢查指導。
（五）交流自學情況。
塑像：本課指雕成的人物群像。
頂端：最上面。
扶著：（動作演示）
滔滔江水：“滔滔”，形容大水滾滾向前的樣子。江水滾滾向前流去，就可以說江水滔滔。“滔”，右上是“”，下邊是“臼”。
浩浩蕩蕩：水面廣大的樣子。
天塹變通途：塹，壕溝。長江就像“天塹”，阻隔了兩岸交通。通途，大道。架起了長江大橋，大橋就成為通暢的道路，可以人來車往。
（六）布置作業。
1．讀寫生字新詞。
2．練習朗讀課文。
第二課時
（一）導入新課。
上節課，我們自學了課文，初步了解了課文內容，學習了字詞，這節課繼續學習這篇課文。
（二）指名讀課文，思考以下問題，學生整體感知課文。
1．這篇課文作者是分幾段來寫的？（橋墩、橋身、火車道、公路等方面）
2．每段主要寫的是什么呢？（板書：遠看、近看、想）
（三）講讀課文第1自然段。
1．投影出示問題，學生自學。
（1）這一段共有幾句話？
（2）你覺得作者筆下的大橋怎么樣？請畫出課文中的一句話。（大橋在明媚的陽光下顯得十分壯麗。）（板書：壯麗）
（3）作者是怎樣具體地描寫大橋壯麗的呢？把第1自然段的有關句子找出來。（4—7）句）
2．討論交流自學情況
（1）理解第4句。
①波浪滾滾是什么意思？
②在波浪滾滾的江水中橋墩怎樣？
③作者說橋墩是什么樣的？
④這句話是寫波浪還是寫橋墩？為什么？
⑤教師總結：這一句是用橋墩的巨大和穩固來顯示長江大橋的壯麗的。
⑥指導朗讀第4句。
（2）理解第5句。
①第5句是寫什么？作者用什么比喻大橋的橋身？（板書：橋身）
②邊看投影邊思考，作者為什么說“仿佛一條鋼鐵巨龍臥在大江上”？（板書：巨龍臥）
（因為大橋是用鋼鐵建成的，而且又寬又長，正橋連接著引橋的形狀，像一條龍，所以作者才這樣比）
③教師小結：這句把大橋比作鋼鐵巨龍，就具體地寫出了大橋又寬又長，十分壯麗的特點。
④指導朗讀這句話。
（3）理解6、7兩句。
①請同學們自由讀最后兩句，看一看大橋的橋面分幾層？
②結合看圖想想，大橋的上下兩層各怎么樣？
（從畫面上看，橋面鋪著雙軌，兩列火車能同時對開，可以體會到橋面很寬闊，公路橋上行人車輛穿梭似的來來往往，知道橋上特別寬闊）
③聯系“穿梭”這個詞語談得更具體些。（“穿梭”指織布的梭子穿來穿去，來回活動，“穿梭似的”是形容來來往往的人、車輛特別多，說明橋面特別寬闊）（板書：寬闊）
④小結：這兩句作者通過寫橋面的寬闊來講的壯麗。
⑤指導朗讀這兩句話。
（4）下面我們連起來看，寫大橋十分壯麗的句子，句與句之間是怎么聯系起來的呢？（作者先總的說大橋十分壯麗，然后從橋墩穩穩地托住橋身，橋身仿佛像一條鋼鐵巨龍臥在大江上面，橋面特別寬闊這幾方面來具體說明大橋是如何壯麗的）
（5）作者是按怎樣的順序觀察大橋的？（從下往上）
（6）下面請同學們邊看投影，邊聽錄音，體會大橋的壯麗。
（7）作者是在什么樣的天氣情況下參觀大橋的？
（8）作者在天氣格外好的情況下來看，心情會是什么樣的？
（9）指導朗讀第一自然段。
（10）指導背誦第一自然段。
（11）總結：這一段作者是寫從遠處看大橋的，遠看大橋怎么樣？（十分壯麗）那么近看大橋怎樣呢？下節課再繼續學習第二自然段。
（四）布置作業。
1．背誦課文第1自然段。
2．讀句子，注意帶點的詞語，體會比喻句的好處。
（1）正橋連著22孔引橋，仿佛一條鋼鐵巨龍臥在大江上面。
（2）寬闊的公路上行人車輛穿梭似的來來往往。
第三課時
（一）指名朗讀，背誦第一自然段。
（二）學習第二自然段。
讀課文，看畫面思考討論：
1．第二段作者是在哪兒觀察大橋的？找出有關詞語。（板書：近看）
2．作者近看正橋看到了什么？各有什么特點？這說明了什么？（壯麗）（板書：塑像挺立橋頭堡聳立玉蘭花燈柱整齊）
3．如果把“一對對玉蘭花燈柱，像等候檢閱的隊伍，站得整整齊齊”一句話中的“像等候檢閱的隊伍”去掉，看意思有什么不同？這樣寫有什么好處？（這樣寫更具體、更形象）
4．作者走進正橋是按怎樣的順序觀察的？（由近及遠）
5．作者來到正橋上，看到了什么？聽到了什么？這說明了什么？
（1）在大橋上遠望江面，江面上的輪船像一葉葉扁舟。由于大橋很高，又是站在大橋上遠望江面，所以輪船就顯得很小了，實際上作者是突出寫大橋的高大，大橋的壯麗。
（2）作者來到正橋上聽到了火車呼嘯的聲音。（板書：聽火車呼嘯）也突出了大橋的壯麗。
6．教師小結：這一段作者通過敘述自己在正橋上看到的聽到的來講近看十分壯麗。
7．指導朗讀第二自然段。
（三）學習第三自然段。
指名讀第3自然段后思考討論：
1．“滔滔”、“浩浩蕩蕩”各是什么意思？第一句話是什么？
2．作者面對浩浩蕩蕩的江水想到了什么？怎樣才叫“征服”了？
3．“天塹”是什么？（聯系課文內容理解，天塹指長江。）
為什么自古以來就把長江稱作天塹呢？（作者向我們展示了長江水勢浩大、水流湍急的壯觀景象，這樣想在長江上架橋真是太難了，所以，自古以來，長江就被稱作天塹）
4．作者又想到了什么？（板書想）
指名說，然后齊讀：一橋飛架南北，天塹變通途。（板書）
5．理解句子：一橋飛架南北，天塹變通途。
（一座橫空高架的大橋跨越長江南北兩岸，自古以來的天險變成了暢通無阻的大道。）
6．看錄像，邊看邊體會這句話的意思。
自古以來長江天險沒有人能夠征服，新中國成立以后，偉大的中國人民用自己的智慧和力量把它戰勝了，你覺得中國人民怎樣？（真了不起，真偉大，真令人佩服。）我們為這樣偉大的人民而感到自豪。
7．指導有感情地朗讀。
（四）總結。
1．這篇課文寫的是什么？作者從看到的、聽到的、想到的這幾方面對進行具體介紹，使我們真切體會到大橋十分壯麗。（板書壯麗）
2．學到了哪些觀察順序？句與句之間是怎樣聯系的？
（從遠到近、從下往上、由近及遠等）
3．學習了這篇課文，你想到了什么？
我國工人叔叔真了不起，中國人民有著無窮的智慧和力量。我們要更加熱愛偉大的祖國。好好學習，將來更好地建設祖國。
（五）指名有感情地朗讀課文。
欣賞課文。放錄像，放課文錄音。
七、布置作業
（一）熟讀課文，熟練背誦第一段。
（二）預習第六課《參觀人民大會堂》，初讀課文，理解生字新詞，想想每個自然段講了什么？
南京長江大橋(15)
南京長江大橋
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一、素質教育目標
（一）知識教學點
1．學習本課生字、新詞，進一步學習比喻句，體會比喻的好處。
2．了解課文是按怎樣的順序介紹大橋的，學習作者的觀察方法。
3．有感情地朗讀課文，背誦課文第一自然段。
（二）能力訓練點
1．訓練學生正確、流利、有感情地朗讀課文的能力。
2．培養學生有順序仔細觀察事物的能力。
（三）德育滲透點
讓學生了解的雄偉壯麗和建橋的意義，體會我國勞動人民有著無窮的智慧和力量，增強學生的強烈的愛國主義情感。
二、重點、難點及解決辦法
（一）重點、難點
1．了解的外觀、結構和作用。
2．弄清課文第一、二自然段的敘述順序和句與句之間的聯系。
（二）解決辦法
1．充分利用錄像、投影，并和語言文字相結合，讓學生了解大橋的外觀、結構和作用。
2．在理解一、二自然段時，通過談、看、畫、想、議等，先弄懂每句話所表達的意思，再引導學生理解敘述順序，看清句與句是怎樣聯系起來的。
三、課時安排
3課時。
四、學生活動設計
（一）在教師引導下按由近及遠的順序觀察。
（二）學生自學生字詞，初讀課文。
（三）結合導讀與課后思考題，找出不懂的問題作上記號，相互討論交流。
（四）有感情地朗讀課文，背誦課文第一自然段。
五、教具準備
（一）介紹的錄像片及投影片。
（二）配有音樂的朗讀課文的磁帶。
（三）電視、錄像機、錄音機、投影儀。
六、教學步驟
第一課時
（一）師生談話，導入新課。
你見過大橋嗎？說說自己見過的大橋的樣子。（學生自由發言）今天，我們來看一看我國著名的。（板書課題后放錄像）
（二）看圖說話，了解大橋。
1．怎么樣？（十分雄偉壯麗）和我們平時看到的大橋有什么不同？（鐵路、公路兩用橋，有正橋、引橋，橋非常大。）
2．仔細觀察圖畫，了解大橋結構特點。
（1）這幅圖，首先映入我們眼簾的是什么？（雄偉壯麗的南京大橋橫跨在江面上）
（2）大橋有幾個橋墩？（九個）橋墩怎么樣？
（3）橋身給你什么感覺？
（4）橋面怎樣？（教師引導學生有順序地觀察）
（5）橋的兩側都有些什么？（引導學生按由近及遠的順序觀察）
3．教師介紹。是鐵路、公路兩用橋。鐵路橋全長6772米，公路橋全長4589米，正橋長1577米。大橋建成后，火車、汽車南來北往。是世界建橋史上的奇跡。
（三）課文是怎樣把這雄偉壯麗的描寫下來的呢？
教師讀課文，學生注意生字詞。
（四）按提綱，自學課文，教師有重點地檢查指導。
（五）交流自學情況。
塑像：本課指雕成的人物群像。
頂端：最上面。
扶著：（動作演示）
滔滔江水：“滔滔”，形容大水滾滾向前的樣子。江水滾滾向前流去，就可以說江水滔滔。“滔”，右上是“”，下邊是“臼”。
浩浩蕩蕩：水面廣大的樣子。
天塹變通途：塹，壕溝。長江就像“天塹”，阻隔了兩岸交通。通途，大道。架起了長江大橋，大橋就成為通暢的道路，可以人來車往。
（六）布置作業。
1．讀寫生字新詞。
2．練習朗讀課文。
第二課時
（一）導入新課。
上節課，我們自學了課文，初步了解了課文內容，學習了字詞，這節課繼續學習這篇課文。
（二）指名讀課文，思考以下問題，學生整體感知課文。
1．這篇課文作者是分幾段來寫的？（橋墩、橋身、火車道、公路等方面）
2．每段主要寫的是什么呢？（板書：遠看、近看、想）
（三）講讀課文第1自然段。
1．投影出示問題，學生自學。
（1）這一段共有幾句話？
（2）你覺得作者筆下的大橋怎么樣？請畫出課文中的一句話。（大橋在明媚的陽光下顯得十分壯麗。）（板書：壯麗）
（3）作者是怎樣具體地描寫大橋壯麗的呢？把第1自然段的有關句子找出來。（4—7）句）
2．討論交流自學情況
（1）理解第4句。
①波浪滾滾是什么意思？
②在波浪滾滾的江水中橋墩怎樣？
③作者說橋墩是什么樣的？
④這句話是寫波浪還是寫橋墩？為什么？
⑤教師總結：這一句是用橋墩的巨大和穩固來顯示長江大橋的壯麗的。
⑥指導朗讀第4句。
（2）理解第5句。
①第5句是寫什么？作者用什么比喻大橋的橋身？（板書：橋身）
②邊看投影邊思考，作者為什么說“仿佛一條鋼鐵巨龍臥在大江上”？（板書：巨龍臥）
（因為大橋是用鋼鐵建成的，而且又寬又長，正橋連接著引橋的形狀，像一條龍，所以作者才這樣比）
③教師小結：這句把大橋比作鋼鐵巨龍，就具體地寫出了大橋又寬又長，十分壯麗的特點。
④指導朗讀這句話。
（3）理解6、7兩句。
①請同學們自由讀最后兩句，看一看大橋的橋面分幾層？
②結合看圖想想，大橋的上下兩層各怎么樣？
（從畫面上看，橋面鋪著雙軌，兩列火車能同時對開，可以體會到橋面很寬闊，公路橋上行人車輛穿梭似的來來往往，知道橋上特別寬闊）
③聯系“穿梭”這個詞語談得更具體些。（“穿梭”指織布的梭子穿來穿去，來回活動，“穿梭似的”是形容來來往往的人、車輛特別多，說明橋面特別寬闊）（板書：寬闊）
④小結：這兩句作者通過寫橋面的寬闊來講的壯麗。
⑤指導朗讀這兩句話。
（4）下面我們連起來看，寫大橋十分壯麗的句子，句與句之間是怎么聯系起來的呢？（作者先總的說大橋十分壯麗，然后從橋墩穩穩地托住橋身，橋身仿佛像一條鋼鐵巨龍臥在大江上面，橋面特別寬闊這幾方面來具體說明大橋是如何壯麗的）
（5）作者是按怎樣的順序觀察大橋的？（從下往上）
（6）下面請同學們邊看投影，邊聽錄音，體會大橋的壯麗。
（7）作者是在什么樣的天氣情況下參觀大橋的？
（8）作者在天氣格外好的情況下來看，心情會是什么樣的？
（9）指導朗讀第一自然段。
（10）指導背誦第一自然段。
（11）總結：這一段作者是寫從遠處看大橋的，遠看大橋怎么樣？（十分壯麗）那么近看大橋怎樣呢？下節課再繼續學習第二自然段。
（四）布置作業。
1．背誦課文第1自然段。
2．讀句子，注意帶點的詞語，體會比喻句的好處。
（1）正橋連著22孔引橋，仿佛一條鋼鐵巨龍臥在大江上面。
（2）寬闊的公路上行人車輛穿梭似的來來往往。
第三課時
（一）指名朗讀，背誦第一自然段。
（二）學習第二自然段。
讀課文，看畫面思考討論：
1．第二段作者是在哪兒觀察大橋的？找出有關詞語。（板書：近看）
2．作者近看正橋看到了什么？各有什么特點？這說明了什么？（壯麗）（板書：塑像挺立橋頭堡聳立玉蘭花燈柱整齊）
3．如果把“一對對玉蘭花燈柱，像等候檢閱的隊伍，站得整整齊齊”一句話中的“像等候檢閱的隊伍”去掉，看意思有什么不同？這樣寫有什么好處？（這樣寫更具體、更形象）
4．作者走進正橋是按怎樣的順序觀察的？（由近及遠）
5．作者來到正橋上，看到了什么？聽到了什么？這說明了什么？
（1）在大橋上遠望江面，江面上的輪船像一葉葉扁舟。由于大橋很高，又是站在大橋上遠望江面，所以輪船就顯得很小了，實際上作者是突出寫大橋的高大，大橋的壯麗。
（2）作者來到正橋上聽到了火車呼嘯的聲音。（板書：聽火車呼嘯）也突出了大橋的壯麗。
6．教師小結：這一段作者通過敘述自己在正橋上看到的聽到的來講近看十分壯麗。
7．指導朗讀第二自然段。
（三）學習第三自然段。
指名讀第3自然段后思考討論：
1．“滔滔”、“浩浩蕩蕩”各是什么意思？第一句話是什么？
2．作者面對浩浩蕩蕩的江水想到了什么？怎樣才叫“征服”了？
3．“天塹”是什么？（聯系課文內容理解，天塹指長江。）
為什么自古以來就把長江稱作天塹呢？（作者向我們展示了長江水勢浩大、水流湍急的壯觀景象，這樣想在長江上架橋真是太難了，所以，自古以來，長江就被稱作天塹）
4．作者又想到了什么？（板書想）
指名說，然后齊讀：一橋飛架南北，天塹變通途。（板書）
5．理解句子：一橋飛架南北，天塹變通途。
（一座橫空高架的大橋跨越長江南北兩岸，自古以來的天險變成了暢通無阻的大道。）
6．看錄像，邊看邊體會這句話的意思。
自古以來長江天險沒有人能夠征服，新中國成立以后，偉大的中國人民用自己的智慧和力量把它戰勝了，你覺得中國人民怎樣？（真了不起，真偉大，真令人佩服。）我們為這樣偉大的人民而感到自豪。
7．指導有感情地朗讀。
（四）總結。
1．這篇課文寫的是什么？作者從看到的、聽到的、想到的這幾方面對進行具體介紹，使我們真切體會到大橋十分壯麗。（板書壯麗）
2．學到了哪些觀察順序？句與句之間是怎樣聯系的？
（從遠到近、從下往上、由近及遠等）
3．學習了這篇課文，你想到了什么？
我國工人叔叔真了不起，中國人民有著無窮的智慧和力量。我們要更加熱愛偉大的祖國。好好學習，將來更好地建設祖國。
（五）指名有感情地朗讀課文。
欣賞課文。放錄像，放課文錄音。
七、布置作業
（一）熟讀課文，熟練背誦第一段。
（二）預習第六課《參觀人民大會堂》，初讀課文，理解生字新詞，想想每個自然段講了什么？
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南京長江大橋(16)
豐碑：南京長江大橋
作者：謝波
來源：《鐘山風雨》2019年第04期
????????長江從遠古走來，向東海奔去，世世代代滋潤中華大地，哺育中華兒女，是中華兒女的母親河。長江，給了中華民族舟楫之利，卻又是一道天塹，自古以來把中華河山屏障為南北之地。相傳當年燕王朱棣攻打南京，當其兵臨長江北岸，望著滾滾江流只得止步求天。也許是天助朱棣，時值六月赤日炎炎，陡然間大雪紛飛，江水凍為三尺之冰。朱棣大軍得以如履平地，橫掃金陵，成就了一番偉業。這個神話般的民間傳說，無非是企求長江上有個通道。
????????萬里長江，直到新中國建立，江上未曾有過一座橋。
????????1908年，滬寧鐵路延至南京，1911年，津浦鐵路修成，但是由于長江阻隔，南北鐵路不能貫通。1933年后，雖有寧浦火車輪渡開通，但因夜間、大霧、漲潮、臺風等四不渡的限制，南北客貨交通依然不暢。孫中山先生在《建國方略》中曾規劃了南京至浦口的過江隧道，但那只不過是一紙宏圖。1927年，國民政府以10萬美金聘請美國橋梁專家華特爾到南京實地勘測，得出了在南京不可能造橋的結論。1936年和1946年，國民政府兩度計劃在南京長江段架橋，但都終成空談。
????????天塹何時變通途，成為一代又一代華夏兒女之夢。
????????1957年，新中國成立僅8年時間，武漢長江大橋便橫空出世。自此，長江上自古無橋成為歷史。武漢長江大橋，無疑是新中國建設的重大成就，但是，武漢長江大橋是在蘇聯的技術援助下建成的。
????????什么時候，由我們中國人自己，在長江上飛架彩虹，成為中國人民堅定的夢想。
????????南京長江大橋建成，真正圓了我們中國人的這個夢！
????????2018年，南京長江大橋通車50周年慶典之際，江蘇省政協文化文史委員會組織對80余位當年大橋工程建設者進行口述史采訪。他們中有黨政干部、工程師、技術工人、軍人、藝術家等。他們以親歷、親見、親聞者身份，講述了南京長江大橋建設的一個個生動感人的故事。
南京長江大橋(17)
