鐵路運輸是利用鐵路列車運輸旅客和貨物的一種運輸方式。它在社會物質生產過程中起著重要的作用。 以下是為大家整理的關于世界鐵路運輸發展現狀及趨勢展望的文章2篇 ,歡迎品鑒！
第1篇: 世界鐵路運輸發展現狀及趨勢展望
摘要：本文從探討鐵路運輸的概念入手，詳細闡述了鐵路運輸的含義、內容、重要性和重要地位。接著筆者又深入分析了新時期以來我國鐵路運輸發展特點問題并從實際出發具體分析了我國鐵路運輸發展的現狀和問題所在。最后，結合自身多年工作研究經驗，筆者對鐵路運輸未來發展趨勢做了觀點性的展望分析。
關鍵詞：鐵路運輸、發展特點、現狀、問題、發展趨勢
中圖分類號：F530文獻標識碼：A
一、鐵路運輸概念性分析
陸上運輸中有一種方式就是鐵路運輸，使用兩知平行的鐵軌對火車進行引導。在現有的陸上交通方式中鐵路運輸是其中一種非常有效的方式。鐵軌可以提供非常光滑并且堅硬的媒介，使得火車的車輪可以在上面用最小的摩擦力而磙動。如此一來，坐火車的人會感覺非常舒適，同時，還能節省大量的能量。如果有合適的配置，鐵路運輸與路面運輸相比同等重量的貨物可以節省5－7成的能量。并且，鐵軌還可以將火車的重量進行平均分散，很大程度上提高了火車的載重。高鐵對于貨物運輸的能力是不可估量的，在二零一零年，全國的鐵路貨物發送量累計完成了三十六點四三億噸，與同期增加了三點一億噸，增長百分之九點三。有關數據表明，到目前憶有十二條高鐵開通了運營，平均每天開行動車組將近一千二百列，其中有五條高鐵已經投入了運營，每年增加貨物的運輸能力在二點三億噸。在二零一一年十二月二十三日全國的鐵路工作會議中，鐵道部長表示，根據十二五的規劃與具體的資金情況，在二零一二年將投資五千億元在固定的資產中，其中有四千億元用于最基本的建設投資，而新建投產六千三百六十六公里。與此同時，還要對鐵道部的職能進行轉變，把政企分開以及權力太過于集中的問題解決掉，同時解決企業市場主體缺位的問題，以及經營機制與市場的要求不符的相關問題。鐵路未來的改革方向就是把運價提高，向著多元化的業務發展，并且還要把運輸主業的體制推行下去，國內的鐵路運輸企業格局會發生非常大的轉變。
二、新時期我國鐵路運輸發展特點分析
首先，擴大基礎設施。主要是在現代化的軌道方面的創新以及車輛的模塊化、標準化與信息化中體現出來，在貨運方面不斷增加軸重，使運輸量得到提高，在客運方面也要加快修建客運專線，加快運營的速度。其次，把路網的規模不斷擴大化，把路網的結構進行不斷的完善，使路網的質量得到有效的提升。以客運高速以及快速為主要的發展方向。
三、現階段我國鐵路運輸發展的現狀和問題所在
首先，關于現狀，自從改革開放以后，我們國家的鐵路實行了政企合一的計劃管理體制。這種體制比較符合國家宏觀的計劃經濟，與鐵路自身的經營環境及條件也比較適應。那時我們國家的經濟技術并不先進，資金也比較緊缺，對于在資金以及技術方向都有著較高要求的公路運輸及航空的發展是不可以優先考慮的，這與當時的國情是比較符合的。新時期以后，國家的經濟運行體制得到了改變，市場經濟代替了計劃經濟，鐵路運輸行業也發生了很多的問題，并且集中表現在運能不足的方面。造成這種現象的主要原因是鐵路物質沒有雄厚的基礎，除此之外，還有就是對客貨運輸的需求在不斷的擴大，因此，鐵路運能的問題不可避免的出現了。其次，關于問題，鐵路交通運輸的運能短缺問題除運力基礎與運輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：第一，就認識根源而言，關鍵在于現代交通運輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現代經濟發展交通運輸先行這種根本道理,為保障宏觀經濟高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正常。現代交通運輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農經濟及計劃經濟環境之中。環境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產者的狹隘眼界去觀察和處理市場經濟條件下大生產、大流通必然面對的諸多問題。第二，就經濟根源而言，關鍵在于不發達經濟的長期存在。百事待舉而資金嚴重短缺，是我國經濟發展中的基本矛盾之一。人們在拮據的經濟條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業及其他產業，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎產業，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產成本”間的協調均衡。而這一協調均衡，又恰恰是欠發達國家經濟快速健康發展的必要條件。我國是發展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現狀。
四、我國鐵路運輸未來發展趨勢展望
首先，積極推進鐵路行業技術引進開發，提高行業服務質量。首要生產力就是科學技術，科學技術也是現代產業取得進步的最大的驅動力，也包括與之相匹配的管理技術，在科學技術的影響下，員工與資金都進行了重新的優化組合，才命名得產業生產力實現更高的水平。所以，科學技術效應是不可替代的。我們國家的鐵路系統經過長期以來引進的技術以及自主的開發，鐵路的技術開發及應用也得到快速的發展。目前，其工作的重點就是快速開發并建設高速鐵路系統，以及鐵路行車安全技術保障系統方面的開發。為了使鐵路運輸行業的戰略目標早日實現，無論是鐵路運輸系統的干部還是員工都必須進行工作轉變，這是使得國家運輸任務順利完成的重要思想，鐵路運輸行業的特點就是要有較強的服務意誤解，與此同時，還要有較強的競爭觀念，除此之外，一定要不斷的充電學習，并且通過演練來使自己的服務知識以及技能得到更新。因此，這就需要市場機制的相關指導，對已有的鐵路系統的干部以及職工進行全面的培訓，使他們在新的工作環境下能各盡其職，為社會的穩定及發展做出更大的貢獻。其次，與其他運輸行業協調配合好，把交通運輸大領域的共贏格局創建起來。在我們國家的五大運輸行業中，不但有資源與市場競爭問題的存在，并且，還有因各自的優點及缺點而需要相互配合的可能存在。所以，就會有兩種結局出現：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭對自己的運輸專業優勢不會突出出來，也不會強化起來，對服務的質量與方式沒有太多的講究，只是把運輸的價格壓得更低，在價格方面打戰，最終兩敗俱傷，不但造成經濟資源的浪費，而且還給社會效益帶來很大的損失，而良性競爭正好與之相反，在五大運輸行業中都各自堅守著目標市場，運輸價格不會下降，或者會有稍微上揚的現象，在運輸服務的方式以及質量上都下了很大的功夫，主要是靠技術創新與服務來占據市場，這種競爭方式不但對經濟資源進行了合理的配置，并且為社會創造了更多的效益。鐵路
五、結束語
總而言之，鐵路運輸行業的發展是一個戰略性的問題，也是一個非常嚴肅的需要實踐的問題，更是一個有著重大意義的理論課題。由于將我們國家的鐵路建設及發展的歷史進行了回顧，并且與中外鐵路行業進行了對比與分析，得出的結論就是鐵路運輸行業沒有雄厚的物質基礎，在運能方面存在嚴重短缺的問題，并且，不止是這些問題，更關鍵的是現在的社會在快速發展，科學技術在不斷進步，行業競爭越來越激烈，在這樣的時代條件下鐵路運輸行業怎樣求得自己的發展并實現自己的戰略。
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第2篇: 世界鐵路運輸發展現狀及趨勢展望
[摘要]近年來，隨著世界各國工業化、城鎮化進程的不斷推進，鐵路作為在中長途運輸中具有較強的技術經濟比較優勢的運輸方式，在各國綜合運輸體系中的地位和作用日益突出。本文在認真剖析世界鐵路運輸發展現狀的基礎上，分析了未來世界各國鐵路運輸發展的主要方向及趨勢，總結發達國家經驗與世界鐵路運輸發展演變規律，并結合我國鐵路運輸發展現狀與問題，提出相關建議。
[關鍵詞]世界鐵路；運輸發展；現狀；趨勢；啟示
[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2012）49-0083-02
1世界鐵路運輸發展現狀水平
自20世紀70年代以來，隨著全球工業化、城鎮化進程的不斷推進，西方主要發達國家經濟社會發展先后進入穩定持續增長階段，交通運輸業發展進入了平穩增長期。鐵路由于在運能、成本和低碳等技術經濟特征方面具有比較優勢，在經濟全球化和低碳經濟時代背景下，許多國家鐵路發展尤其是高速鐵路建設比較迅速。盡管如此，世界鐵路基礎設施網絡的總量規模較前十年沒有發生多大變化，仍然基本上保持穩定；但在發展過程中，路網結構得到了進一步調整和優化，高速鐵路在鐵路網中的地位和作用越來越突出，人們出行則更加注重了運輸服務品質和水平的提升，更多關注運輸的安全性、高效、便捷、舒適以及可持續性。
1.1運輸能力：基礎設施網總量規模基本保持穩定
據世界銀行WDI數據庫統計，目前可獲得的約40個國家（包括中國、美國、德國、加拿大、德國、英國、日本等）的鐵路營業里程合計約70多萬千米；2003年這一數據還有80萬千米，鐵路網規模有所下降。近年來，部分國家（如美國、加拿大、澳大利亞等）越來越重視鐵路在低碳經濟中發展的作用，并實施了高速鐵路戰略，鐵路網規模出現了溫和增長趨勢，中國鐵路也保持了較高的增長勢頭；但是，絕大部分發達國家（如法國、德國、波蘭等）由于在工業化中期過度加快了鐵路網建設，現階段在公路、民航行業快速發展和激烈競爭下，鐵路網出現了不同程度地萎縮。總體上來看，近年來世界鐵路網總量規模基本上維持穩定。
1.2運輸結構：大宗貨物運輸市場和亞洲客運市場蓬勃發展
從鐵路客貨運輸市場結構變化趨勢看，近十年來，隨著全球經濟工業化和城鎮化進程的推進以及新興經濟體經濟的快速增長，世界鐵路客貨運量及周轉量總規模總體上呈現出穩步增長趨勢。但是對不同國家而言，鐵路客貨運輸量規模及結構變化差別較大。貨物運輸市場上，運輸量增長主要集中在中國、美國、俄羅斯和印度。受地理空間布局、資源分布以及經濟需求的強力拉動等因素的影響，中國、俄羅斯和印度對長距離大宗貨物譬如煤炭、礦石、鋼材等運輸需求較大，貨運量總量規模的增長主要依賴于大宗貨物運量的增長；美國經濟拉動影響相對較弱，但受資源空間結構、沿海國際貿易等因素的影響，大宗貨物多式聯運運量增長較快。世界鐵路客運量增長主要集中在亞洲市場上。隨著城市化進程的推進、人口增長以及客運專線鐵路大規模的開通運營，中國鐵路客運量增長迅速，2000—2012年年均增長7.27%；印度由于經濟增長的快速拉動和城市化進程的加快，鐵路客運量年均增速也達到了7.68%；日本國土面積小，人口密度大，鐵路網發達，鐵路客運量總量規模較大。歐洲市場和美洲市場鐵路客運量增長比較緩慢，年均增速分別在2%和1%左右。
1.3運輸服務：更加注重服務品質和水平的提升
西方發達國家在完善鐵路網絡結構的同時，更多強調“提供安全、高效、便捷、舒適”的運輸服務。1990—2010年，英國鐵路安全事故率從1%降到了0.1%以下，美國和歐盟的列車正點率從91.5%上升到98.7%；2000—2010年歐洲國際貨物列車平均速度從20千米/小時左右上升到80千米/小時以上；英、德、法等國家所有鐵路運營商為休假和商務出行者提供包括信息、預訂客票和付款在內的全面在線服務；發達國家技術創新能力和管理水平不斷提高，新型鐵路機車數量不斷增加，給廣大旅客帶來更加舒適溫馨的旅行環境。
2世界鐵路運輸發展趨勢分析
進入21世紀以來，世界鐵路發展的宏觀背景發生了深刻變化，許多國家調整并實施了新的運輸發展戰略，以適應可持續發展、城市化進程、區域經濟協調、構建綜合運輸體系、國際通道建設等方面的需要。在此背景下，世界鐵路不斷進行技術創新、管理創新和體制創新，鐵路運輸發展呈現出新的發展趨勢。
2.1運輸能力：以快速、大運量、低碳為比較優勢特征的高速鐵路逐漸成為世界各國鐵路現代化建設的主旋律
高速鐵路具有速度快、安全可靠、經濟實惠、運載量大、環保等優勢，被各國政府視為鐵路復興的重要推動力。各國力圖通過擴大高速鐵路的輻射范圍，為旅客提供高質量的運輸服務，增加鐵路經營效益。從全球來看，高速鐵路建設已由最初的日本和歐洲，迅速向其他亞洲國家和地區，以及北美洲、南美洲和大洋洲擴展。在亞洲，日本新干線已貫通本州島，在建、計劃建設及未來規劃建設的高速鐵路建成后，將構成完整的高速鐵路網。在歐洲，各國規劃建設的高速鐵路在各國境內延伸成網，同時歐洲聯盟在整個歐洲范圍內規劃建設泛歐高速鐵路網。美國、加拿大、阿根廷、巴西、印度、澳大利亞等國正在積極開展高速鐵路建設前期工作。可以預見，未來10～20年將會是全球高速鐵路發展的一個“黃金時期”。世界高速鐵路的快速發展為鐵路運輸能力的全面提升提供了保障。
2.2旅客運輸：朝著高速化、舒適化與聯合運輸方向發展
列車速度是衡量鐵路發展水平的重要標志。近30年來，隨著世界鐵路網絡結構不斷優化完善以及高速鐵路技術不斷地創新與應用，世界各國鐵路列車速度都有了不同程度的提升。目前，日本、法國、德國鐵路最高運營時速達到300千米/小時，法國地中海線和東歐線最高運營時速可達320千米/小時，2007年4月，法國高速鐵路試驗速度更是創造了574.8千米/小時的新紀錄。未來隨著世界各國高速鐵路的大規模建設，鐵路客運將繼續朝著高速化方向發展。乘車舒適化是旅客出行追求的主要目標之一。近些年來，許多國家為了加強鐵路的市場競爭能力，除了提高客車速度外，還十分注意旅行環境和條件。一方面不斷改進車輛懸掛裝置和減振性能，使客車運行平穩；另一方面不斷采用新的車內布置，增設空調、取暖設施，提高旅客的乘車舒適度。此外，為吸引客流，提高綜合競爭力，國外鐵路公司還與其他運輸方式運營商開展聯合運輸，甚至涉足公共汽車、出租車等領域，延伸服務鏈條，使旅客享受便捷的無縫隙運輸服務。例如，法國鐵路公司與法國航空公司簽訂了使用統一客票開展旅客聯運的協定。德國的DB.AG公司大舉向城市公共運輸領域擴張，已成為國內最大的公共汽車運輸公司。
2.3貨物運輸：朝著重載化、快捷化與物流化方向發展
重載運輸已被國際公認為鐵路貨運發展的方向，成為世界鐵路發展的重要趨勢。在一些幅員遼闊、資源豐富、煤炭礦石等大宗貨物運量大的國家，重載運輸發展尤為迅速，如美國、加拿大、巴西、澳大利亞、南非等。為滿足貨主對貨物時效性越來越高的要求，發展快捷貨物運輸已成為世界鐵路發展的必然趨勢。法國鐵路快速貨物列車平均運行速度由以往的120～140千米/小時普遍提高到160千米/小時，多采用“夕發朝至”模式開行；日本鐵路貨物列車全部實現了直達運輸，開行直達貨物列車和集裝箱直達列車，直達列車的最高速度為110千米/小時以上，窄軌鐵路上貨物列車的最高速度達到了160千米/小時；美國的鐵路快速貨運服務網絡包括160個大城市，幾乎覆蓋整個美洲大陸，在鐵路快速運輸系統中，大部分路段的最高速度可達125千米/小時，部分線路的最高速度可以達到145千米/小時。為應對其他運輸方式的競爭，國外鐵路紛紛采取貨運物流化戰略。例如，在德國，DB.AG公司2002年全資收購了STINNES物流集團，德國鐵路公司2005—2006年并購了美國全球物流公司，利用該公司的全球營銷網絡大舉向物流和海運、空運領域擴展。在法國，SNCF公司通過控股或參股控制著150多家公路運輸公司，已經成為法國最大的公路貨運公司，開展公鐵聯運，提供全程一站式物流服務。此外，國外鐵路還通過參股投資或自建物流中心、物流園區開展物流服務。
3啟示與建議
世界各國尤其是發達國家鐵路發展歷程和趨勢對我國具有重要的借鑒意義。結合我國鐵路發展現狀與問題，借鑒國外鐵路運輸發展經驗與演變規律，為促進我國鐵路健康持續發展，建議如下：
3.1進一步提升路網運輸能力和運輸效率
進一步加強鐵路網客貨運輸能力是當前亟待解決的問題。具體來講，一是進一步擴大路網規模，增強運輸供給能力，滿足日益增長的客貨運輸需求；二是優化路網布局，新建一批西部開發性新線，全面提高對地區經濟發展的適應能力；三是提高網絡化水平，東中部地區新建一批必要的聯絡線，增強鐵路運輸機動靈活性，新建和改擴建新疆通往中亞，東北通往俄羅斯，云南通往越南、老撾等東南亞國家的出境鐵路通道，為擴大對外交流服務。
提高路網運輸效率是國外鐵路規劃、建設鐵路網的一個重要出發點。國外鐵路主要繁忙干線實現客貨分線，實行速差分線，并著力發展重載、多式聯運等專業化貨物運輸網絡，建設物流中心、大型綜合交通樞紐等路網發展舉措，都體現了國外鐵路將提高路網運輸效率作為鐵路網規劃、建設的重要出發點。建議未來我國在路網建設和結構調整上，應著力構建專業化運輸網絡，實行速差分線，發展貨物重載運輸和多式聯運。
3.2加快促進鐵路客貨運輸一體化發展
運輸業的發展過程是向客戶提供越來越完整和質量更優的運輸服務的過程。伴隨著運輸業不斷向高級化方向發展，任何一種運輸方式都不再能夠孤立發展，而必須尋求與其他運輸方式的聯合、協作，共同為旅客、貨主提供完整運輸產品。在客運方面，建議大力發展積極參與城市軌道交通，積極與其他運輸方式開展客運聯合運輸，建設大型現代化綜合交通樞紐，實現鐵路與其他運輸方式的有效銜接；在貨運方面，促進鐵路貨運向物流化方向拓展，建設物流中心，參與建設國際運輸通道，在國際運輸中與其他運輸方式開展合作，努力滿足旅客、貨主對完整運輸產品需求。
3.3著力提升客貨運輸服務品質和水平
旅客運輸方面，提高運輸質量和效益，滿足廣大旅客的要求。在不同區域開行高、中、普速等不同等級、不同速度的旅客列車；客運專線應充分考慮乘車點的設置、開行時段、停站時間、開行速度等，使更多的旅客享受到高速鐵路的成果；完善客運附加服務、餐飲、保潔等，為旅客提供多種售票方式，例如電話訂票、網絡購票等，與航空、公路等其他運輸方式的售票系統互連，增加購票途徑。
貨物運輸方面，著力提高貨運速度，提升服務質量。積極借鑒國外先進經驗，按照客戶要求開發多樣化的快捷運輸產品，滿足其“多頻次、小批量、門到門”的服務要求；針對高附加值運輸產品的各自特點，開發不同特色、不同層次的快運產品；簡化貨運辦理流程。推廣貨運集中辦理工作，建設能夠集中受理貨主需求的電子商務平臺，實現通過互聯網接受訂單、貨物追蹤服務、運費結算等功能，并提供電話投訴、貨物損失理賠等業務，為貨主提供便捷周到的人性化服務。
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