發展是漢語單詞，拼音是fāzhǎn。它意味著一個從出生到發展變化的過程，是事物不斷更新的過程。 以下是為大家整理的關于科技期刊媒體融合發展現狀及趨勢的文章14篇 ,歡迎品鑒！
【篇一】科技期刊媒體融合發展現狀及趨勢
我國是世界上人口老齡化程度較高的國家之一，截至2015年底，我國60歲以上的老年人口已經達到2.22億，占總人口的16.1%。發展老年教育，是積極應對人口老齡化、實現教育現代化、建設學習型社會的重要舉措，也是滿足老年人多樣化學習需求、提升老年人生活品質、促進社會和諧的必然要求。黨和國家高度重視老年教育工作，如十八大提出要“積極應對人口老齡化，大力發展老齡服務事業和產業”；國家“十三五”規劃明確要求開展應對人口老齡化行動；國務院亦于近期發布了《老年教育發展規劃（2016-2020年）》。因此，為了在新形勢下更好地推進我國老年教育事業的發展，需要深入研究當前我國老年教育的發展狀況，找出發展面臨的難題并采取有效手段加以應對。
一、我國老年教育的發展歷程
（一）老年教育發展的起步探索階段
我國老年教育是在20世紀80年代發展起來的，最初主要形式是開設老年大學。1982年，我國廢除了干部終身制，實施國家工作人員退休制度。大批退休下來的老干部，積極投身創辦老年大學。1983年，我國第一所老年大學——山東省紅十字老年大學成立，標志著我國老年教育的開始。1985年，在北京召開的全國老年大學經驗交流會上，對老年大學給予了充分的肯定，各地政府加強了對老年大學的建設。到1985年底，全國老年大學已發展到61所。1988年，中國老年大學協會成立，全國各級縣區以上政府開辦老年大學。截止到1990年，全國老年學校已達到2300多所，初步形成全國老年教育網絡。
（二）老年教育發展的漸成體系階段
1994年，十部委聯合制定了《中國老齡工作發展綱要（1994-2000年）》，提出了在全國開展老年教育的預期目標。《綱要》指出：“老年大學、老年學校是老年教育的重要形式，它已成為老年人老有所學、老有所為、老有所樂的重要場所”。1995年，《中華人民共和國教育法》頒布實施，規定在全國“建立和完善終身教育體系”。1996年頒布的《老年人權益保障法》規定：“老年人有繼續接受教育的權利”。1999年，全國老齡工作委員會成立。經過20多年的發展，我國老年教育已形成政府投資、企業投資、社會團體組織投資、個人投資等多渠道多層次的辦學格局，初步形成了老年教育體系。
（三）老年教育發展的改革完善階段
進入21世紀以來，隨著學習型社會建設的發展，我國老年教育被賦予了新的時代特點，老年教育成功與否的檢驗標準從彌補老年人生活空虛，發展到促進老年人身心健康和諧發展，進而到激發老年人的潛能。結合新時期老年教育的發展特點，我國政府提出了新的發展目標。2006年，《中國老齡事業發展“十一五”計劃綱要（2006-2010年）》提出：“大力發展老年教育，到2010年老年大學和老年學校在現有基礎上增加1萬所”。同年，國務院發布了《中國老齡事業的發展》白皮書，指出“要努力實現‘縣縣有老年大學’的目標并逐步向社區、鄉鎮延伸”。這些都標志著我國老年教育進入了一個全新的發展階段。
二、當前我國老年教育發展面臨的困境
（一）地方對老年教育的重視程度不夠
目前地方政府多數都沒有把發展老年教育納入其經濟社會發展總體規劃、教育規劃和民生計劃，老年教育沒有按照繼續教育和終身教育的理念，納入全民所有制事業單位解決機構設置、人員編制和經費投入的相關規劃中。對民辦老年學校及各類教育場所的建設聽之任之，缺乏相應的政策扶持及制度管理。由于這種宏觀擺位、戰略布局上的缺陷，導致了老年教育的發展缺乏制度保障，體制機制不健全，發展遲緩，困難重重。另外，老年教育的主管部門不明確，中國老年大學協會設在全國老齡辦，而有些省份的老年大學協會卻設在省老干部局，上下不對口，也導致了老年教育工作進展緩慢。
（二）對老年教育的經費投入不足
經費和硬件設施是開展老年教育工作的基礎條件。目前來看，政府在老年學校建設上的經費投入不足，且普遍存在著“重小輕老”的現象——幼兒園遍地林立，而老年學校卻是鳳毛麟角。由于政府部門的投入不足，一些老年教育機構經費缺乏，僅僅依靠募集資金以及學員交納的學費辦學。由此導致多級辦學格局遲遲不能建立，無法啟動遠程教育，有些經濟條件欠佳的老年人上不起老年大學。同時，現有的老年學校普遍存在著辦學規模不大、辦學場地不夠、辦學條件簡陋、硬件設施不完善等問題，這無疑制約了老年教育事業的發展。
（三）老年教育的師資力量匱乏
發展老年教育需要建設一支高素質、專業化、熱情高、服務好的師資隊伍。當前，我國老年教育機構基本沒有專職教師，而聘任的教師則難免有“過客”心理；從事老年教育的教師待遇相對較低甚至有些是無償勞動，專業教師通常不愿“低就”接受老年教育教師職位的聘任。許多地區的老年學校沒有固定的教師隊伍，多是從社會上臨時聘請；聘請的教師通常沒有固定工資，根據被聘請人的資歷，一般按小時標準給付報酬。由于待遇較低，對專業教師的吸引力小，導致老年學校往往難以找到好教師，并且教師隊伍人員不穩定，從而也就無法保障教學質量。
（四）老年教育的內容和形式較為僵化
目前，我國老年學校的教學內容基本上以書法、繪畫、攝影、戲曲、烹飪等興趣班為主，而對與老年人生活有密切關系的老年保健、金融理財、電腦網絡等內容則涉及很少。在教學方式上，老年學校主要是采取課堂教學的形式，并且教學方式大多不規范。從整體上來看，老年教學對于空中講堂、多媒體、網絡等現代教育手段的應用也不夠。這種僵化的教學方式致使一些老年人特別是農村老年人無法接受到良好正規的老年教育。
三、世界主要國家老年教育的實踐與啟示
（一）英國的老年教育
英國老年教育機構的類型很多，大體可以分為兩類：一類是全國性的機構，如英國的高等教育機構和開放大學，另一類則是由英國政府和公立機關共同支持的具有地方性質的機構，最典型的是第三年齡大學。作為專門為老年人提供教育的組織，其在英國有著廣泛的影響力，也成為世界各國老年教育效仿的對象。從教學形式看，第三年齡大學多采用小組方式，只要學習人數達到一定規模，就開設相關課程，既有學術性的也有娛樂性的，另一方面，上課地點也比較自由，并不局限于學校或機構，經費采用自給自足的方式。
（二）法國的老年教育
為應對老齡人口的持續增加，法國政府采取了積極的措施，鼓勵學術機構或民間組織進行老齡化議題的相關研究，以了解老齡化以及老齡人口對經濟社會方面的影響，出臺了許多政策，多數側重于社會保險、居家看護、醫療保健等層面，其中與老年教育相關的主要有《拉羅克報告》、《蓋斯迪沃報告》等。進入80年代，法國各地興起了由各個大學主辦的第三年齡大學，成為法國實施老年教育的重要陣地，其開設的課程主要針對老年人需求設計，不僅包含休閑娛樂課程、醫療保健課程、職業技能課程等，還有很多代際間的活動課程，以提高老年人心理健康水平。
（三）美國的老年教育
美國老年教育不僅局限于傳統的課堂教學，而是采用了靈活多樣的教育形式，主要分為正規教育、非正規教育和非正式教育三種形式，既有高等教育機構采取的正規教育形式又有社區學院等方便靈活的非正規教育形式，還有各種民間教育機構的非正式教育形式，如老年補習班、退休人員大學、老年人俱樂部、老年人文化中心等。美國非常重視老年人力資源的開發和利用，政府采取了一系列措施，規定退休且有意愿參與職業教育培訓的老年人享有學費減免的優惠條件，聯邦老人局及其老齡服務中心必須為退休老人提供各種信息和咨詢服務，進行職業介紹和安排。
（四）日本的老年教育
日本的老年教育活動大致有三種類型：一是老年教室，通常設立在學校、公民館等場所，是一系列講座形式的活動，旨在為提高老年人的社會活動能力，提供娛樂休閑、學習知識和強身健體的機會，學習內容以藝術技能、健康知識、文化知識、職業技能為主。二是老年大學，教育對象為60歲以上的老年人，通常受教育時間在兩年以上，旨在培養老年活動的領導者，是一種資格認定教育。三是放送大學，是基于電視、廣播和網絡技術開展學習的遠程教育大學。日本教育的一個突出特點就是，不僅重視老年群體整體教育，而且重視老年領袖的培養，通過他們的領導作用，帶動老年人的社會參與。
（五）幾點啟示
一是要健全政策法規，保障老年教育順利推進。老年教育離不開國家政策的支持，老年教育的管理歸口問題、資源配給問題、規劃協調問題等都需要通過政策法規予以宏觀統籌。二是要培養老年人參與意識，營造老年教育氛圍。應該在教育組織和教學實施過程中宣傳老年人的自主理念和提高他們的決策意識，在全社會創造鼓勵老年人參與教育的氛圍。三是要整合資源，促進老年教育多元化發展。形成政府投資辦學、自主自治辦學、民間力量辦學、高等教育機構辦學等多種方式。四是要開發老年人力資源。可以提高老年人的自豪感和價值感，有效提升老年人的生命質量和生命意義。
四、深度老齡化下推進我國老年教育的對策
（一）健全老年教育的體制機制建設
各級黨委、政府應該高度重視，加強對老年教育工作的規劃、領導、組織和管理。完善與人口老齡化趨勢相適應、與社會發展協調、與終身教育體系相銜接的老年教育法律、政策體系，對老年大學、老年學校的隸屬關系、資金來源、機構設置、人員編制、辦學規模、課程設置、考核機制等做出明確規定，使老年教育工作走上法制化軌道。對老年教育予以明確定位，將其納入政府的教育體系，與其他教育工作同安排、同部署、同考核。
（二）構筑老年教育的經費保障體系
構建政府投入與社會力量支持相結合的多渠道老年教育發展體系。各級政府要把老年教育工作所需經費列入預算，同時根據實際情況逐年增加其經費預算，確保必要的經費開支，將老年教育工作納入各級成人教育規劃和社會發展規劃。要鼓勵企事業單位、社會團體及公民捐資助學，支持發展老年教育事業。同時還應該鼓勵、歡迎國內外慈善機構對老年教育進行資助。
（三）強化老年教育的師資隊伍建設
要規范管理師資隊伍，在招聘條件中明確應聘對象的職責、任職年限、工資待遇以及應達到的教學效果等。管理者要加強對教師的各方面考核，促進其教學水平的不斷提高。相關部門應建立老年教育人才庫，為老年教育做好人才儲備。此外，還可以在老年學員中發現、選拔其中有一定特長的人，為其他人講授相關知識，互教互學，教學相長。
（四）完善老年教育的教學方式
以科學發展觀為指導，切實做到以人為本，加強教學改革，促進老年教育的全面發展。在課程設置上，要根據老年人的興趣需要，在書法、繪畫、音樂、舞蹈、烹飪等傳統課程的基礎上，開設電腦應用、幼兒教育等實用新課程。根據老年人的身心特點，堅持多實踐少理論的原則，編寫圖文并茂的老年通用教材，以簡單易學的方式把新知識傳授給老年人。
（五）加強老年教育的國際合作
積極參與有關國際教育組織的活動，加強與國外老年教育機構的交流與合作，借鑒國外老年教育先進理念和做法，宣傳推廣我國發展老年教育的經驗與成果，擴大我國老年教育的國際影響力。積極參與雙邊、多邊和全球性、區域性教育合作。積極參與和推動國際組織教育政策、規則、標準的研究和制定。搭建高層次國際教育交流合作與政策對話平臺，加強教育研究領域和教育創新實踐活動的國際交流與合作。
【篇二】科技期刊媒體融合發展現狀及趨勢
公路貨運是物流運輸行業中的重要組成部分，我國已成世界第一大公路運輸市場。我國公路貨運整體上升，區域方面，山東制造業較為發達，道路建設較為完善，原材料和成品的運輸需求高，山東貨運領先。我國公路物流運價相對較為穩定，但物流效率不高，2020年1月受疫情影響，公路物流效率下降明顯，隨著疫情進一步得到控制，公路物流效率逐漸恢復。整體而言，我國公路物流效率需進一步提升。
公路貨運整體上升，山東貨運領先
2010-2018年，我國公路總里程和公路密度呈穩定上升趨勢。2018年末全國公路總里程484.65萬公里，比2017年增加7.3萬公里，同比增長2%左右。公路密度50.48公里/百平方公里，增加0.76公里百平方公里，同比增長約2%，增速保持穩定。初步估算2019年我國公路總里程為517.65萬公里左右，公路密度為52公里/百平方公里。
公路建設的發展，總里程的擴大，一定程度有利于公路貨運發展。2012-2018年，中國公路貨運量呈波動增長趨勢。2018年，全國貨運車輛完成貨運量達到新高峰，為395.97億噸，同比增長7.29%。2019年，全國公路貨運量總計為343.5億噸。
注：交通運輸部根據專項調查，調整2019年公路貨物運輸量的統計口徑，數據與2018年不可比。
分區域看我國公路貨運量情況，中國公路貨運量主要分布在山東、廣東、安徽、河南、河北等省市。2019年，貨運量居全國前五名的省份依次是山東省(32.60億噸)、廣東省(31.93億噸)、安徽省(29.77億噸)、河南省(25.35億噸)、河北省(22.68億噸)。這些地區制造業較為發達，道路建設較為完善，催生了大量對原材料和成品的運輸需求。
運價穩定，公路物流效率需進一步提升
從公路物流運價來看，2020年第一季度，中國公路物流運價指數為98.22點。其中2020年3月，中國公路物流運價指數為98.4點，較2月份回升0.25%。
分車型指數看，各車型指數環比略有回升，同比小幅增長。其中，以大宗商品及區域運輸為主的整車指數為98.8點，較2月回升0.25%。零擔指數中，零擔輕貨指數為96.8點，較2月回升0.19%;零擔重貨指數為98.8點，較2月回升0.26%。
公路貨運是物流運輸行業中的重要組成部分，我國已成世界第一大公路運輸市場，但物流效率不高。據中國物流與采購聯合會，2020年3月份，我國公路運輸效率指數98.7，低于基準數(100)1.3個指數單位，相比上個月大幅提升，與上一年同期相比上升了3.09個指數單位。
自2020年1月23日湖北各市州因新冠疫情相繼封城,以及全國各地加強疫情防控以來,與2019年同期相比,2020年1月公路物流效率較低。疫情期間，各地交通運輸部門按照本地疫情風險程度,實施了差異化政策。在疫情防控初期,部分地區挖路、斷路等極端舉措屢見不鮮,高速公路進出口頻繁管制,臨時封站、強制勸返等,一定程度影響公路貨運運輸效率。
【篇三】科技期刊媒體融合發展現狀及趨勢
十九大報告中提出“鄉村振興戰略”，2018年初《中共中央國務院關于實施鄉村振興戰略的意見》頒布。鄉村振興戰略是一個城鄉融合、協調推進、產業融合、文化守護和改革創新的國家戰略。鄉村振興是一個系統工程，不僅是經濟的振興，也是生態的振興、社會的振興，政治、文化、教育、科技的振興，需要廣大農民素質的整體提升。老年教育是以老年人為對象的教育活動，是終身教育的最后一環，具有“協調轉換性”“終身教育性”“畢生發展性”“老年性”和“公平性”等屬性[1]。發展農村老年教育，對促進農村老年人和社會協調發展、推動鄉村振興和實現中華民族偉大復興“中國夢”意義重大。
一、農村老年教育存在的突出問題
浙江是經濟發達地區，也是老齡化程度較高的地區，又是國內老年教育起步較早的地區，剖析浙江老年教育發展中存在的問題，具有較強的代表性。經過40年改革開放，浙江經濟得到快速發展。據統計，2017年浙江GDP達到51768億元，連續22年居全國第四位，浙江農村常住居民人均可支配收入24956元，連續33年居各省(區)第一。城鄉居民收入差距持續縮小，由2013年的2.1∶1縮小為2017年的2.054∶1[2]。調查顯示，浙江老年人對教育的需求日漸旺盛，50％以上的農村老年人希望村(社區)能建立一處集老年學校、健康咨詢、運動健身、文化娛樂、餐飲服務、電腦寬帶等多種內容為一體的老年活動中心[3]。但是，由于歷史、經濟、社會、文化的原因，浙江老年教育特別是農村老年教育的發展與浙江的經濟水平、老百姓需求并不相匹配，突出的問題主要有：
1.城鄉發展不平衡，農村老年教育滯后于城市。近年來，浙江老年人口逐年上升，數據顯示，截至2017年底，浙江老年人口1080萬，占全省人口總數的21.77％。建有老年電大分校及教學點14897個(所)，老年大學及分校超過216所，老年學校1873所。相對日趨完善的城市老年教育，廣大農村老年教育發展滯后。根據浙江統計年鑒，浙江農村老年人口約占老年人口總數的60％，與之相對應的是農村老年教育機構的缺失，老年大學多集中在城市，村(居)老年教學點建設才剛剛起步。2017年，浙江寧波奉化79％的村(居)尚未建立老年學校[4]；紹興柯橋建成13個村居教學點，約占村居總數的4％。國務院《老年教育發展規劃(2016-2020年)》中提出：“到2020年，全國縣級以上城市原則上至少應有一所老年大學，50％的鄉鎮(街道)建有老年學校，30％的行政村(居委會)建有老年學習點。”截至2013年底，浙江省有903個鄉鎮(包括14個民族鄉)和421個街道尚未打通老年教育的“最后一公里”，做到老年教育全覆蓋，任重道遠。
2.教育產品單一，無法滿足多樣化的學習需求。與青少年教育不同，老年群體文化起點不同，學習背景不同，社會閱歷相對豐富，異質性強，并且消費能力較低。因此，老年教育的產品需求差異性比較大。但受教育資源制約，目前農村老年學校已開設的課程科目，以校本課程為主，基本上是有什么開什么，湊夠人數就開一個班或一門課，教育產品單一且隨意性較大。總體來看，基于現實條件開展教學的多，系統規劃設計的少；“唱唱跳跳”“寫寫畫畫”的課程多，針對農業生產生活的少；政策性的宣講多，健康講座少；致富技能培訓的多，陶冶情操的少。提供的老年教育產品缺乏對學習者的學習基礎、學習習慣、學習需求、學習目的、學習能力的分析和歸納，未能與老年人的能力拓展、心理訴求、個人發展、公共生活、社區治理、社區發展接軌。
3.學習者參與度低，農村老年教育效果不佳。與城市老年大學“一位難求”情況不同，農村老年教育普遍存在學習者參與度低的問題。有些村居老年教學點雖然成立了，但活動開展不起來，一些已成立的鄉鎮老年學校開展活動較少，甚至沒開展活動。在各級老年大學學習的老年學員中，主要是機關和事業單位的退休人員，農村老人難見蹤影。據浙江省教育廳2016年統計資料，全省老人在老年大學等機構學習的人數僅占老年人口的2％，農村老人參學比例更低，在相關文獻資料中缺少相關的數據統計。
二、農村老年教育乏力原因分析
1.思想認識不足。隨著老年人口急劇增長、家庭結構改變、傳統主流文化演變、社會環境變化，老年教育已不僅是個人問題而成為社會問題。“老年人生活福祉的提升不僅是家庭義務而且是社會責任”，老年教育深刻影響著老年人及家庭的生活，以及代際和諧和社會的可持續發展。2002年，《老齡問題馬德里國際行動計劃》在聯合國第二屆世界老齡大會上通過，強調“知識社會要求制定保證終身都能獲得教育和培訓機會的政策”。雖然終身教育理念傳入中國已有30多年的時間，但全社會對老年教育的意義和價值的認識仍然不足。如《老年人權益保障法》提出，老年教育的目的是“豐富精神文化生活”，而《老年教育發展規劃(2016-2020年)》提出老年教育的目的是“提高老年人生活和生命質量”，《面向21世紀教育振興行動計劃》將老年教育納入社區教育，《寧波市終身教育促進條例》要求“教育、民政等部門負責組織開展老年文化教育”。這些表述的差異反映了我國各界對老年教育的定位尚不明確，對老年教育推動積極老齡化進程、促進社會可持續發展的積極作用和深遠意義缺乏深刻的認識。
2.法律政策缺失。法學理論奠基人孟德斯鳩認為：“教育的法律應該是我們最先接受的法律!”老年教育健康發展需要法律保障。從國家層面來看，我國自20世紀90年代開始相繼出臺《老年人權益保護法》《教育法》等與老年教育相關的法律法規，以及《關于加強老齡工作的決定》《老年教育發展規劃(2016-2020年)》等政策制度。從浙江省來看，2017年，省政府辦公廳出臺《關于扶持發展老年教育事業的若干意見》，就老年教育發展提出十條具體舉措。但是，浙江省終身教育地方立法工作仍在研究中，地方上，除了寧波2014年出臺《終身教育促進條例》外，其他地市還沒有相關條例。在出臺的政策法規中，缺乏對老年教育的發展目標、保障舉措、實施主體、運行機制、考核評價等方面的明確規定。此外，在農村社區，許多情況上升不到法律的層面，發展農村老年教育同樣需要鄉規民約的制定，包括規章、規定、公約、準則、守則、章程等，這項工作也才剛剛起步。
3.統籌協調缺乏。老年教育涉及組織、文化、老齡、教育、民政等多個部門，各政府部門和社團組織均與老年教育有關。老干部局歸口組織部門，面向離退休干部、社會老年人舉辦老年大學；文化部門依托文化館、群藝館等資源舉辦老年大學；老齡委是主管老齡工作的議事協調機構，支持并倡導發展老年教育；教育部門把老年教育納入社區教育進行管理；民政部門負責老年人權益保障和養老服務，有的地方街道與企事業單位、社會團體聯合開展老年教育。由于缺乏統一的老年教育管理部門，各部門之間沒有明確的行政管理職責和體系，缺乏資源、信息共享平臺，容易造成交叉管理、職責不清、相互推諉等問題，影響了老年教育的發展。
4.保障機制不健全。目前，浙江鄉鎮一級老年教育辦學經費情況苦樂不均，經費的多寡取決于地方財政狀況和領導的關心重視程度，直接影響了老年教育的整體發展水平。數據顯示，杭州各區按常住人口數安排社區教育經費，不得少于4元/人，各縣(市)不得少于2元/人；寧波要求社區教育經費人均3元；紹興柯橋區財政安排老年大學生均經費300元/年，同時政府部門、事業單位退休的老年學員可以全額報銷老年大學學費，但一般企業退休或務農的老年人則沒有相關政策支持[5]。經濟欠發達的城鎮、農村地區幾乎沒有社區教育(老年教育)經費的投入。師資隊伍參差不齊是老年教育的普遍現象，目前老年教育師資主要來源有兩種：一是兼職教師，基本是在職的中小學教師或企事業單位的專業人員，數量不多，流動性較大；二是老年人自己，由在某領域有一定專長的老年人擔任，是老年教育的主力軍。經費投入的不足、專業師資的缺乏、隊伍的不穩定使得農村老年教育的質量得不到根本保證。
三、鄉村振興戰略下農村老年教育發展趨勢
鄉村振興既要實現農民富裕、擺脫貧困，也要提升鄉村治理水平；既要培養有文化、有技術的新型農民，也要關照老年群體，弘揚鄉村文明。農村老年教育作為面向廣大農村老年人口的教育活動，在素質提升、技能訓練、社會服務和文化傳承方面與鄉村振興戰略相契合，其政治、經濟、文化、社會功能的發揮，與推動鄉村振興相互動，鄉村振興為農村老年教育發展添加助力。
1.以鄉村振興為目標，統籌推進城鄉老年教育發展。要把老年教育納入鄉村振興的工作內容，在各級政府成立老年教育工作領導小組，明確責任部門，加強對老年教育工作的指導協調。制定《鄉村振興指數測評體系》，把老年教育作為其中一個指標，重點把農村老年教育的發展現狀、辦學條件、經費投入、隊伍建設等納入對各級有關部門的考核內容，嚴格開展督導檢查。完善經費投入機制，把老年教育列入地方財政預算，并引導社會力量投入；以社區和鄉鎮為依托，加快推動縣(市、區)—鄉鎮(街道)—村(居)三級社區老年教育網絡建設，打通“老年教育的最后一公里”，實現老年教育網絡全覆蓋；整合社會資源，統籌利用成校、文化禮堂、老年活動中心等各類教育、文化、體育設施和場所等，開展農村老年教育；加快高校老年教育相關專業建設，培養老年教育專業師資，逐步構筑一支專兼職、志愿者相結合的老年教育師資隊伍，進一步縮小城鄉差距。
2.以“三農”課程建設為重點，滿足農村老年群體的學習需求。依托高校、科研院所等力量，圍繞“三農”建設，大力開發老年教育相關微課、慕課等產品，借助互聯網技術、遠程教育等現代教學手段，為農村老年教育提供更為豐富的課程，從而更好地滿足農村老年人群的教育需求，增強農村老年人對外界變化的適應能力、社會參與能力、生活掌控能力。實踐中，可以將鄉風文明、道德倫理、生活禮儀、生態農業、農業技術、鄉村旅游、經營管理、社區服務、社區治理、環境保護、文化傳承、家庭關系、技能培訓、健康養生、金融理財、政策法規、休閑娛樂等諸多內容有機融入老年教育課程。只有進一步豐富教學內容，靈活安排教學，改善教學條件，不斷推進農村老年教育普及，才能最大限度地幫助農村老人通過學習獲得生存和發展的資本，從而增進農村老年人的參與感、獲得感和幸福感，提升農村老年人的福祉，推進老年人與社會的共同可持續發展。
3.以鄉風文明為抓手，吸引農村老年人群廣泛參與。一是充分利用老年協會、志愿服務者、文娛體育愛好者等資源，廣泛開展精品文藝、劇團演出、書畫攝影、禮儀畫冊進鄉村活動，把衛生習慣教育、婚喪禮俗教育等文明禮儀教育與文化活動結合起來，通過老年人群喜聞樂見的方式提高老年教育實效；二是因地制宜組建老年人紅歌會、太極拳隊、健身隊、越劇社、排舞隊、腰鼓隊、秧歌隊等文體團隊，定期開展棋牌比賽、趣味運動會、“村晚”文藝匯演等，把先進文化教育與老年文體活動結合起來，激發老年人群的參與興趣；三是通過“家風家訓故事會”“我身邊的好人宣講會”“好人榜”等形式，開展“好村民、好公婆、好媳婦”年度人物及好人系列道德典型宣傳活動，充分挖掘散落于鄉村各角落的最美人物、典故、遺跡，把道德修養教育與老人志愿服務結合起來，引導農村老年人群以及廣大農民群眾講道德、遵道德、守道德，養成孝老愛親、互幫互助的好家風。
4.以鄉規民約為突破口，完善基層老年教育相關法規體系建設。黨的十八屆四中全會出臺了《中共中央關于全面推進依法治國若干重大問題的決定》，強調“依法治國”的主題，并提出“推進多層次多領域依法治理”，要求發揮市民公約、鄉規民約、行業規章、團體章程等社會規范在社會治理中的積極作用。在鄉村振興戰略推進過程中，可以充分發揮鄉村老教師、老黨員、老干部的作用，制訂涵蓋社會公共道德、村風民俗、精神文明建設、學習型家庭等內容的村規村訓，將勤學習、破陋習、樹新風等納入其中，并經村民代表大會通過后實施，使之成為農村社區居民自我管理、自我教育、自我約束的行為規范。并以此為突破口，逐步完善地方法律法規建設，盡快出臺類似《終身教育促進條例》的地方性法規，加快我國終身教育振興法或終身學習促進法等相關法案的立法進程，從而形成多層次架構的老年教育法律法規體系，為農村老年教育發展、為鄉村振興構建法律保障。
【篇四】科技期刊媒體融合發展現狀及趨勢
摘要：本文從探討鐵路運輸的概念入手，詳細闡述了鐵路運輸的含義、內容、重要性和重要地位。接著筆者又深入分析了新時期以來我國鐵路運輸發展特點問題并從實際出發具體分析了我國鐵路運輸發展的現狀和問題所在。最后，結合自身多年工作研究經驗，筆者對鐵路運輸未來發展趨勢做了觀點性的展望分析。
關鍵詞：鐵路運輸、發展特點、現狀、問題、發展趨勢
中圖分類號：F530文獻標識碼：A
一、鐵路運輸概念性分析
陸上運輸中有一種方式就是鐵路運輸，使用兩知平行的鐵軌對火車進行引導。在現有的陸上交通方式中鐵路運輸是其中一種非常有效的方式。鐵軌可以提供非常光滑并且堅硬的媒介，使得火車的車輪可以在上面用最小的摩擦力而磙動。如此一來，坐火車的人會感覺非常舒適，同時，還能節省大量的能量。如果有合適的配置，鐵路運輸與路面運輸相比同等重量的貨物可以節省5－7成的能量。并且，鐵軌還可以將火車的重量進行平均分散，很大程度上提高了火車的載重。高鐵對于貨物運輸的能力是不可估量的，在二零一零年，全國的鐵路貨物發送量累計完成了三十六點四三億噸，與同期增加了三點一億噸，增長百分之九點三。有關數據表明，到目前憶有十二條高鐵開通了運營，平均每天開行動車組將近一千二百列，其中有五條高鐵已經投入了運營，每年增加貨物的運輸能力在二點三億噸。在二零一一年十二月二十三日全國的鐵路工作會議中，鐵道部長表示，根據十二五的規劃與具體的資金情況，在二零一二年將投資五千億元在固定的資產中，其中有四千億元用于最基本的建設投資，而新建投產六千三百六十六公里。與此同時，還要對鐵道部的職能進行轉變，把政企分開以及權力太過于集中的問題解決掉，同時解決企業市場主體缺位的問題，以及經營機制與市場的要求不符的相關問題。鐵路未來的改革方向就是把運價提高，向著多元化的業務發展，并且還要把運輸主業的體制推行下去，國內的鐵路運輸企業格局會發生非常大的轉變。
二、新時期我國鐵路運輸發展特點分析
首先，擴大基礎設施。主要是在現代化的軌道方面的創新以及車輛的模塊化、標準化與信息化中體現出來，在貨運方面不斷增加軸重，使運輸量得到提高，在客運方面也要加快修建客運專線，加快運營的速度。其次，把路網的規模不斷擴大化，把路網的結構進行不斷的完善，使路網的質量得到有效的提升。以客運高速以及快速為主要的發展方向。
三、現階段我國鐵路運輸發展的現狀和問題所在
首先，關于現狀，自從改革開放以后，我們國家的鐵路實行了政企合一的計劃管理體制。這種體制比較符合國家宏觀的計劃經濟，與鐵路自身的經營環境及條件也比較適應。那時我們國家的經濟技術并不先進，資金也比較緊缺，對于在資金以及技術方向都有著較高要求的公路運輸及航空的發展是不可以優先考慮的，這與當時的國情是比較符合的。新時期以后，國家的經濟運行體制得到了改變，市場經濟代替了計劃經濟，鐵路運輸行業也發生了很多的問題，并且集中表現在運能不足的方面。造成這種現象的主要原因是鐵路物質沒有雄厚的基礎，除此之外，還有就是對客貨運輸的需求在不斷的擴大，因此，鐵路運能的問題不可避免的出現了。其次，關于問題，鐵路交通運輸的運能短缺問題除運力基礎與運輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：第一，就認識根源而言，關鍵在于現代交通運輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現代經濟發展交通運輸先行這種根本道理,為保障宏觀經濟高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正常。現代交通運輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農經濟及計劃經濟環境之中。環境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產者的狹隘眼界去觀察和處理市場經濟條件下大生產、大流通必然面對的諸多問題。第二，就經濟根源而言，關鍵在于不發達經濟的長期存在。百事待舉而資金嚴重短缺，是我國經濟發展中的基本矛盾之一。人們在拮據的經濟條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業及其他產業，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎產業，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產成本”間的協調均衡。而這一協調均衡，又恰恰是欠發達國家經濟快速健康發展的必要條件。我國是發展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現狀。
四、我國鐵路運輸未來發展趨勢展望
首先，積極推進鐵路行業技術引進開發，提高行業服務質量。首要生產力就是科學技術，科學技術也是現代產業取得進步的最大的驅動力，也包括與之相匹配的管理技術，在科學技術的影響下，員工與資金都進行了重新的優化組合，才命名得產業生產力實現更高的水平。所以，科學技術效應是不可替代的。我們國家的鐵路系統經過長期以來引進的技術以及自主的開發，鐵路的技術開發及應用也得到快速的發展。目前，其工作的重點就是快速開發并建設高速鐵路系統，以及鐵路行車安全技術保障系統方面的開發。為了使鐵路運輸行業的戰略目標早日實現，無論是鐵路運輸系統的干部還是員工都必須進行工作轉變，這是使得國家運輸任務順利完成的重要思想，鐵路運輸行業的特點就是要有較強的服務意誤解，與此同時，還要有較強的競爭觀念，除此之外，一定要不斷的充電學習，并且通過演練來使自己的服務知識以及技能得到更新。因此，這就需要市場機制的相關指導，對已有的鐵路系統的干部以及職工進行全面的培訓，使他們在新的工作環境下能各盡其職，為社會的穩定及發展做出更大的貢獻。其次，與其他運輸行業協調配合好，把交通運輸大領域的共贏格局創建起來。在我們國家的五大運輸行業中，不但有資源與市場競爭問題的存在，并且，還有因各自的優點及缺點而需要相互配合的可能存在。所以，就會有兩種結局出現：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭對自己的運輸專業優勢不會突出出來，也不會強化起來，對服務的質量與方式沒有太多的講究，只是把運輸的價格壓得更低，在價格方面打戰，最終兩敗俱傷，不但造成經濟資源的浪費，而且還給社會效益帶來很大的損失，而良性競爭正好與之相反，在五大運輸行業中都各自堅守著目標市場，運輸價格不會下降，或者會有稍微上揚的現象，在運輸服務的方式以及質量上都下了很大的功夫，主要是靠技術創新與服務來占據市場，這種競爭方式不但對經濟資源進行了合理的配置，并且為社會創造了更多的效益。鐵路
五、結束語
總而言之，鐵路運輸行業的發展是一個戰略性的問題，也是一個非常嚴肅的需要實踐的問題，更是一個有著重大意義的理論課題。由于將我們國家的鐵路建設及發展的歷史進行了回顧，并且與中外鐵路行業進行了對比與分析，得出的結論就是鐵路運輸行業沒有雄厚的物質基礎，在運能方面存在嚴重短缺的問題，并且，不止是這些問題，更關鍵的是現在的社會在快速發展，科學技術在不斷進步，行業競爭越來越激烈，在這樣的時代條件下鐵路運輸行業怎樣求得自己的發展并實現自己的戰略。
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【篇五】科技期刊媒體融合發展現狀及趨勢
摘要:【目的】調研我國傳統媒體跨界融合特征，探析我國科技期刊跨界融合的發展方向。【方法】通過文獻調研跨界融合的概念及研究現狀，結合案例分析傳統媒體跨界融合特點。【結果】科技期刊要堅持從平臺、內容、傳播3個方面進行跨界發展，圍繞用戶需求提供優質內容與跨界服務，增強科技期刊的引領作用。【結論】科技期刊可通過增強出版跨界關聯更多的知識點及服務;也可以在平臺上提供更多圍繞科研過程的知識服務;還可以拓寬服務對象及范圍，通過跨界教育、跨界科普等擴大社會影響，惠及大眾，從而實現科技強國。
關鍵詞:科技期刊;跨界融合;增強出版;跨界科普;跨界教育;聯動傳播;媒體融合
隨著互聯網技術的發展，我國傳統媒體正在借助人工智能、物聯網、云服務、虛擬現實、大數據等新技術與其他媒體融合，尋求轉型升級之路［1－2］。跨界融合作為媒體融合的深度融合階段(也稱“高級階段”)［3－4］，已經成為新一輪產業升級的大趨勢。最早使用“跨界融合”的文獻出現在1997年，2013年后針對跨界融合的研究進入高潮期［4］，主要分布在新聞與傳媒等10個領域，目前已成為新聞傳播學的研究熱點。韓立新等［4－5］系統梳理了前人的研究成果，對跨界融合的概念進行界定，并提出相應的評價指標，也對傳統媒體跨界融合的理論研究進程、跨界融合的實踐探索、學科范式轉換等進行詳細的探討。劉素花［6］以“媒體+”為基本范式，將我國傳統媒體的跨界融合分為媒體+技術、媒體+教育、媒體+金融、媒體+旅游、媒體+醫療、媒體+電商6種模式進行探討。國外媒體的跨界融合涉及視頻制作、教育培訓、地產、展會等領域;國內的中國知網、萬方等大型數據庫，以及中國醫學期刊集群一體化出版平臺，均具有顯著的跨界特征［7］。總體來看，我國傳統媒體特別是新聞出版業的跨界融合已常態化，科技期刊在跨界融合方面也已進行了很多的探索，但鮮有針對性的報道。科技期刊是一個跨界需求非常強的領域，與國外集群化運營模式不同，我國大多數科技期刊為單刊經營，“小散弱”是其主要特點。在集群化、平臺化過程中，我國單刊的品牌建設也未獲得重大突破。在我國科技期刊一體化媒體融合生態鏈建設過程中，跨界融合作為媒體融合的高級階段，或將成為獲得資本的突破口［8－9］，跨界發展必將成為科技期刊脫穎而出的競爭優勢。我國實行單刊經營的科技期刊是否具有跨界基因，應如何跨界，向哪里跨，值得深入探討。本文在科技期刊媒體融合［8－9］研究的基礎上，調研大量跨界融合文獻與案例，梳理跨界融合的特征，重點剖析傳統媒體跨界融合典型案例特點，探尋我國科技期刊跨界融合構建策略，為促進我國科技期刊轉型升級拋磚引玉。
1跨界融合的內涵及測度
針對跨界融合內涵的研究始于1997年，但目前仍未形成能被廣泛認可的定義。李剛［10］認為，跨界融合是指媒體進行跨地區、行業以及領域的相互融合，跨界融合有利于鞏固和壯大主流思想輿論，有利于社會正能量的傳播，同時對網絡空間話語權的增強極為有利。隋二龍［11］認為，跨界融合為跨越地區、領域、行業，甚至國界的媒體融合，在跨界融合過程中，新媒體與傳統媒體在資本、資源、管理、市場等方面重新布局，使各類資源的配置更加優化，實現優勢互補，強化整體優勢。劉素花［6］認為，媒體的跨界融合是指在媒體分化后進行重構的過程中，媒體內部各要素向媒體領域外延伸、融合發展的脫困方式，是以“媒體+X”多變魔方式互融為核心的模式。韓立新等［4］認為，跨界融合是媒介從專業機構中分化出來成為獨立的要素，并在社會中與其他社會要素進行重組的過程，即跨界融合是指以基于智能化和移動互聯網技術的媒介為獨立中間體，將分屬不同領域的事物連接起來的過程。總體來說，跨界融合具有跨領域與融合重組兩個主要特征:一個是內部流程，一個是外部領域，最終會體現為運營模式的改變。如上所述，目前的跨界融合涉及平臺、內容、傳播三個方面的跨界發展，對跨界融合的測度也主要是從這幾個方面的融合深度與廣度著手，一些學者也已經提出一些評價指標。韓立新等［4］基于媒體融合的相關指標，首次提出跨界融合的5個評價指標:(1)連接力，衡量不同媒介或者不同領域之間的連接程度;(2)傳播力，衡量媒體傳播的廣度和深度;(3)互動力，即跨媒介的互動，包括與受眾的互動和不同媒介、領域之間的互動兩個方面;(4)社會影響力，即對社會的影響;(5)收益力，是指能否給媒體組織帶來收益。
2我國傳統媒體的跨界融合
目前，跨界融合在新聞出版領域已常態化。雖然部分科技期刊的媒體融合表現出一些跨界特征，但受限于人、財、物等因素，尚無典型的成功案例可循。
2．1新聞報道領域的跨界融合
2017年兩會期間《人民日報》等主流媒體深化“跨界”合作，與網絡媒體、互聯網公司聯動，在內容層面與技術層面合作，實現資源共享、優勢互補、平臺聯動，開啟共享新模式，形成強大的傳播合力。在廣度上，主流媒體與網絡媒體(如騰訊網－騰訊新聞、新浪網－新浪新聞、今日頭條等)的聯動規模空前且力量集中。在深度上，主流媒體和網絡媒體、互聯網公司“跨界”合作形式更加多元，利用內容、渠道及技術優勢分工協作，創新產品的形式，充分發掘內容價值，全面提升兩會報道的影響力［12］。各媒體跨界融合主要表現在［12］:(1)《人民日報》在全媒體平臺中采用“中央廚房”機制，整合了內部的多種資源，形成“選題確定—內容生產—分發追蹤”的全流程生產線，便于聯動協作以及信息集成與深耕。(2)新聞內容移動首發，再網頁，最后在傳統端全面深入報道，形成“移動端講快、網頁講全、傳統端講深”的差異化聯動報道，實現最大化的傳播效果。(3)重視“用戶思維”，應用多種新技術，跨界合作，深挖用戶需求，形成“直抵民心”的、形式多樣的融合產品。人工智能、虛擬現實(VirtualReality，VR)、H5等新技術的應用，全景相機、VR設備等的亮相，形式多樣、內容充實的“爆款”新聞產品的推出，使得微博、微信矩陣、微視頻、直播、增強現實(AugmentedReality，AR)技術支持的創意視頻、H5游戲、模擬群聊、給朋友圈點贊、客戶端嵌入智能語音播放技術聽新聞、人工智能機器人“小度”播報等吸引無數網民參與其中，形成圈層化傳播，產生很大的社會影響力。經過各媒體及時準確、多角度、全方位、形式豐富的報道解讀，網友紛紛表示“獲得感滿滿”“很實在”“有盼頭”。新華社客戶端與網易云音樂跨界，聯合舉辦了“留聲40年”音樂主題影像展，該產品在微博、微信、新華社客戶端等平臺的總瀏覽量達到800萬，全網的傳播量達到2500萬［13］。其特點主要表現在以下幾個方面:(1)內容貼近受眾，報道形式多樣，如專訪、快閃、交互體驗等;(2)充分利用多種媒介，如利用地鐵車站、列車車廂、音樂會、快閃活動、互動展覽等推廣宣傳;(3)采用先進技術如人臉識別、AR、H5等形成H5產品、微視頻，將音樂實體化、可視化、互動化、場景化;(4)針對不同受眾進行個性化生產、對象化傳播。
2．2圖書出版領域的跨界融合
(1)圍繞IP的跨界融合。IP(IntellectualProperty)即知識產權，具有資源轉化、價值提升模式、結構優化、市場擴張等可跨界特性［14］。IP的跨界可發生在文化產業內各行業間、非文化產業以及社會生活中。IP的跨界在不同產業之間都可進行聯動和協同，不同產業界如出版界、影視界、網絡文學界、網絡游戲界都可借力于共同的IP，促進傳統產業結構調整和產業升級，提高產品的附加值。只有優質IP，才能實現特定領域的跨界，喚醒產品的“潛藏價值”，并從不同渠道進行開發利用和營銷。成功運營的IP可在電影、電視、漫畫、游戲等媒介形式中轉換，其目的在于引發社群共振，突破不同社群間的壁壘，最終通過強大的裂變傳播的擴散力，促使跨界形成巨大效應［14］。國產系列動畫片《熊出沒》的IP開發，就是國內的一個IP開發典范。這種以IP開發為核心的盈利模式的構建需要完善的知識產權保護體系作為支撐。(2)出版文創。基于出版內容開發文化創意產品和服務，產生于跨界融合和新興技術的發展背景，出版文創將出版與玩具、服裝、影視、游戲、旅游等產業融合起來［15］，延伸成出版產業鏈［15－16］。目前出版文創的模式有很多種，可大致劃分為:基于出版內容跨界拓展的文化創意服務，如圍繞《海賊王》漫畫書中不同人物形象、道具、用品、場景等開發的手伴、玩具、飾品和服裝等衍生產品;基于改編權延伸的文化創意服務，如將《三國演義》叢書改編成電視劇、電影、游戲、數字圖書、主題公園等［15］，長江出版傳媒集團打造出“書業+影視業、書吧+影城”的跨界融合模式;基于新興數字技術的文化創意服務，如南京師范大學出版社將VR、AR技術運用到跨超本《紅樓夢》的紙質口袋書中;基于實體書店打造的文化創意服務，如日本的蔦屋書店提供書籍閱讀+電影、音樂、咖啡、文具等，號稱世界上最美的書店之一;基于生活美學，打造高端文化需求，提供個性化定制服務，如按需印刷、讀者自己編校并打印出版等，有些出版社還跨界到書房陳設、花瓶鏡框設計等定制服務。
2．3其他媒體的跨界融合
沈陽廣播電視臺開展跨媒體行動，推出“我愛沈陽”系列產品。此次跨界的特點主要表現在:①圍繞同一報道主題，將新老媒體融合在一起;②打破地域局限，整合媒介資源，通過電視屏幕、戶外大屏、地鐵屏幕、網絡平臺實現跨界傳播，并將傳播范圍擴大到全國;③開展暖心公益傳遞愛心，制作“我愛沈陽”衛衣、環保購物袋、明信片等文創產品，多層次、多角度、全方位地滿足不同受眾的需求，溫暖更多人，以擴大影響［17］。鳳凰傳媒集團收購游俠網并控股，投資上海慕和網絡科技有限公司，基于自身教育資源優勢，跨界投資教育游戲，將教育與游戲結合，吸引青少年關注，既引導了青少年的正確學習觀，提升了青少年的學習興趣，又取得了較好的經濟效益［18］。
3我國科技期刊跨界融合構建
跨界融合是媒體融合的更高發展階段，是時代發展的大趨勢，可使互不相干的行業、企業全面滲透、融合。通過跨界，傳統媒體可克服自身薄弱之處，增強各自的競爭力與創造力，保證跨界合作方以及用戶均受益。目前，我國大多數科技期刊實行單獨運營，且多為非盈利機制，受資金、人力、技術等限制，科技期刊媒體融合發展較為緩慢，服務內容單一，受眾面小［9］。跨界融合為我國打造科技期刊強刊、大刊提供了很好的思路。筆者認為科技期刊擁有高質量、權威的專業知識，優質內容是跨界成功的根本，若能更好地發揮橋梁紐帶作用，以更加開放的視角跨界發展或合作，或許將是我國科技期刊實現快速轉型升級的機遇。在跨界融合過程中，科技期刊首先要構建綜合服務平臺，其次要在平臺上盡可能地提供符合用戶需求的多種優質內容與服務，最后聯合各種渠道實現最大化的傳播。
3．1平臺的跨界
構建一體化網絡平臺是科技期刊跨界融合的基礎，平臺要體現科技期刊自身特色與品牌內涵，具有集約化或集群化、立體化網絡平臺、全媒體產業鏈、傳播媒體矩陣與跨界融合經營等特質［8］，整合采、編、發等出版流程，促進出版流程的跨界整合，實現一體化生產鏈，如“中央廚房式”工作機制，實現一次采集信息，多平臺使用，也可跨界關聯，或集成或拓展更多相關領域的資源。
3．2傳播的跨界
傳播時可利用全媒體化傳播矩陣(如網頁+微信+微博+App+QQ+郵件+知名客戶端+數據庫等)，并形成“移動端講快、網頁講全、傳統端講深”的差異化傳播，或與各大網絡媒體(如騰訊、百度、阿里巴巴、今日頭條、一點咨詢等)聯動傳播，為好內容插上飛翔的翅膀，最大限度地展現優質內容的價值，并充分運用VR、AR、視頻直播、音頻等先進技術實現內容的多樣化、可視化表達，滿足不同用戶的個性化需求。
3．3內容的跨界
隨著互聯網技術的迅速發展和自媒體領域的迅速擴張，網絡信息質量良莠不齊。相比之下，科技期刊可以提供高質量且專業化內容的優勢逐漸得到顯現。用戶也更愿意通過付費獲得優質原創的內容。跨界是互聯網的特質，科技期刊更應該在保證內容質量［19］的同時整合所在領域或行業資源，豎起大旗，引領發展:做好期刊本職工作，提供優質內容;提供更多更好的知識服務，融入科學共同體;充分發揮樞紐作用，促進產學研一體化發展;延伸布局，深化跨界發展或合作領域，如跨界科普、教育、夏令營、旅游等;拓展服務對象，提供更多元的服務內容或產品。短期內可集中精力打造一兩款“爆款產品”或“暖心產品”，迅速提升科技期刊社會影響力，并帶來一定的經濟效益。
3．3．1做好科技期刊本職工作，提供優質內容在信息爆炸、信息泛濫的時代，通過同行評議與編輯審定后的內容具有權威性、系統性，這是科技期刊的優勢。科技期刊出版論文的形式若能更好地滿足當前科研人員的閱讀需求，則會吸引更多的領域內科研人員、相關行業從業者、相關專業學生等的關注。科技期刊出版內容的增強可采用如數據出版［20］、語義出版、富媒體出版、AR出版等新的出版模式來豐富科研成果的展現形式。通過增強出版模式［21］，將論文進行結構化處理后，論文中各知識點可實現碎片化傳播并融入科研共同體;將與論文相關的一切形式的內容，如數據出版、富媒體出版、增強出版等的相關內容，與各種新聞、會議報道、音視頻、圖片等進行跨界關聯，能更加突出論文的核心地位，更加完整、立體、系統地呈現相關科學問題，講好科研故事，為科學家的科研工作提供便利。對期刊論文，科技期刊可通過短閱讀首先在移動終端進行宣傳，再與網絡系統中增強論文進行關聯，實現快與全的有機結合。
3．3．2發揮科技期刊橋梁紐帶作用，“承上啟下”跨界發展科學研究過程包括很多方面，學術論文僅是科研產出的一小部分。通過科技期刊發表研究成果，僅是整個科研活動的一個小環節。科研活動過程中形成的大量知識成果尚待挖掘，科技期刊在促進知識傳播中的價值也未充分體現。因此，科技期刊應立足自身優勢，充分發揮橋梁紐帶作用，圍繞整個科研過程，拓展服務對象與范圍，做到以科技期刊為中心樞紐，提供面向科研過程的一體化服務鏈條，同時拓展科技期刊服務對象，跨界科普、教育等領域，最大化社會效益。(1)向成果發布上游跨界，為科研人員提供更多的知識服務。圍繞科研活動拓寬期刊業務范圍，創新業務形式，提供更多的知識服務。科研過程中需要隨時掌握相關領域的最新研究進展及發展方向，科研人員希望通過閱讀態勢分析報告、接受決策咨詢服務等快速獲得這些信息，進而從枯燥的海量文獻檢索與閱讀中解放出來，也希望能便捷地獲得關鍵信息、事實數據或實驗數據等。通常這些信息的獲得需要找專業的情報服務機構，通過對大量相關科研信息的收集、梳理、分析與再組織等來實現。科技期刊可與相關的部門或單位跨界合作，可在期刊主頁上提供信息檢索、數據挖掘和情報分析等工具或路徑，簡化繁瑣的數據收集與分析工作，同時也可在期刊網站和移動客戶端為科研人員提供專業化、個性化的定制情報服務和信息檢索收集服務等，從而提升科技期刊影響力，增強期刊用戶黏性。科技期刊可以利用互聯網、大數據等技術，整合所在區域或行業資源供科研人員使用，為政府、企業、相關機構等提供智庫、輿情、營銷傳播、品牌傳播等服務，以增加科技期刊的內容附加值，拓展盈利空間;為個人用戶提供垂直內容領域的信息服務和區域性社區服務，以提升科技期刊的社會影響力。向科技期刊上游跨界，實質上是后向跨界，可采取聯盟或協同發展策略。(2)向成果發布下游跨界，延伸科技期刊產業鏈。通過長期的數據積累，或加盟集成，科技期刊可圍繞內容二次開發，進行前向跨界，擴大科技期刊的服務對象范圍，產生更大的文化效益、社會效益以及經濟效益。在互聯網時代，運用跨界思維去創新，或許能取得意想不到的收獲。不同領域科技期刊如醫學類、農業類、油氣工程類期刊可結合自身品牌特色、專業定位、優勢資源等，跨界到不同的領域或方向。①跨界教育。民強則國強，教育興則民族興。教育強國是中華民族偉大復興的基礎工程，要優先發展教育事業，尤其要支持和規范社會力量興辦教育，完善高等職業教育和培訓體系，深化科教－產教融合、校企合作［22］。跨界教育也是媒體界一直努力的一個方向，有著恒久的生命力與巨大的受眾潛力。科技期刊擁有優質、權威、前沿的學術資源，跨界教育，得天獨厚。科技期刊可貫徹全民教育、開放教育、終身教育的理念，突破課堂或學校教育限制，為社會需要的復合型人才的自主學習或跨學科教育提供網絡資源;也可與開放教育平臺跨界合作，為開放教育、終身教育等提供優質學習資源，促進科技期刊與教育、社會、工作、生活緊密相連;也可根據自身情況，集成多年積累的高層次專業人才資源、相關領域機構資源、學術資源以及其他信息資源等，優化資源配置，促進資源共享，促進各級相關政府部門、教育機構、研究組織、學術團體、公司企業以及社會民眾等跨界交流與合作，促進“跨學科融合”“校企合作”“就業指導”等，形成命運共同體。②跨界科普。科技期刊跨界科普，可將高深的科學知識變成大家都能懂的語言，面向全民傳播，實現全民學習，提升國民科學素質和國家綜合競爭力，這不僅是國家的戰略目標，也是人們文化素養提升的需求，更是科技期刊的責任和義務。四川榮縣地震與頁巖氣開采到底有沒有關聯，這看似是個科學問題，但更是個科普的問題。若科普工作做到位，至少能讓民眾更理智地去思辨和處理此類問題。通過科普，不僅能讓深奧難懂的科學知識通俗易懂，幫助公眾提高科學素養，以惠及更多的人，同時擴大科學家的社會影響力，提升科學家的社會認同感、獲得感、存在感與幸福感，還能迅速擴大科技期刊的社會影響力。科技期刊擁有大量科學家資源和大量科研成果，可為從事科普工作的機構提供高質量的科普資源，可組織感興趣的科學家撰寫科普內容，讓專業的人干專業的事，也讓喜愛的人參與其中。中國缺少科普創作人才，科學家才是科普創作的最佳人選［23］。科技期刊可以與相關科普工作者、科普全媒體平臺［24］或科普機構探尋跨界合作方式，將科學家忘我奮斗和奉獻的事跡做成科普內容，弘揚科學家精神，激發全民務實求真、永無止境的探索精神。也可與相關機構、實驗室等合作，組織科普活動，讓群眾了解科研過程，培養青少年的創新思維和科學創造思維，激發青少年努力學習科學知識的興趣，點亮科學夢想。科技期刊也可在網站中加入一些科普內容，或通過增強出版關聯一些科普小視頻或音頻等，實現科研論文與科普內容的雙重傳播，精深與易懂聯合，滿足更多用戶的閱讀需求，幫助更多用戶走進科學殿堂，促進全民科學素養的提升。③跨界夏令營/冬令營。隨著人們生活水平的提高，越來越多的孩子通過參加夏令營/冬令營提升個人見識，開闊個人眼界。科技期刊是前沿、尖端思想的匯聚地，關聯著大量寶貴的科學資源，科技期刊可與科學家、科研機構、教育機構等跨界聯合，或協同組織夏令營/冬令營活動，讓青少年體驗科研活動，提升科研興趣，激發青少年的科學創造思維。④跨界旅游。對于部分自然科學領域或地理類科技期刊，能否將有關的旅游信息、住宿資源等優化配置，并聯合具有豐富野外工作經驗的科研人員跨界發展旅游?這值得進一步嘗試探索。目前媒體跨界旅游較為成功的是，媒體推介宣傳與線下旅游運作相結合的模式。
3．3．3跨界其他行業新聞媒體多憑借自身內容信息優勢，跨界游戲、金融、地產、動漫、電商、影視等領域，實現多元化運營，獲得技術創新、產業創新、服務創新的紅利，增加收益來源［2］。如浙江日報報業集團進軍網絡游戲產業;羊城晚報集團與多家文化、音樂、游戲、動漫企業跨界合作;《大河報》通過機器人記者“小明看財經”專欄等集信息流、資金流、項目流、人才流于一體，跨界金融［25］。科技期刊也可以基于自身情況探索IP的開發、出版文創等，嘗試開拓相關領域的跨界合作等。不同學科領域科技期刊或者不同辦刊主體在進行跨界融合時，應根據期刊特色、專業屬性、已有的和潛在的用戶群體等去優選跨界路徑或跨界方向，如跨界科普可能更適合具有更多能做科普內容的科技期刊去跨界發展，而跨界教育則在高校主辦的科技期刊中更易取得成功。
4結語
科技期刊具有較高的權威性和影響力，擁有穩定的用戶群體，且公信力和權威性仍在，是未來內容變現的重要憑借。“互聯網+”時代，市場逐漸細分，對內容的要求越來越精專。科技期刊具有專業、精細、優質、無可替代的能力或資源，具備跨界融合的條件，若選擇合適的領域去跨界，會擴大科技期刊品牌影響，塑造期刊獨一無二的品牌。不同領域的科技期刊要突出期刊品牌特色，尋找適合的領域進行跨界融合。用互聯網思維，以用戶為中心，以開放的心態，打破行業之間的壁壘，跨界發展，拉長產業價值鏈。但跨界發展也是有界限的，要掌握好度。我國科技期刊在缺少資金、技術、人力保障的情況下，可通過跨界合作或聯盟，集百家之長，或短期內集中精力打造一兩款特色產品或爆款產品，跨界運營，逐漸實現盈利。跨界競爭才是最徹底的競爭，站在科技最前端的科技期刊，也將必然通過跨界競爭實現跨越發展，最終與合適的行業跨界融合，無界糅合，形成一體化生態鏈。
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作者：李小燕 鄭軍衛 田欣 張蕾春 王曉晨 單位：中國科學院西北生態環境資源研究院文獻情報中心
【篇六】科技期刊媒體融合發展現狀及趨勢
媒體融合的概念由美國學者伊契爾索勒普爾于1983年首次提出，認為電子信息技術將徹底改變傳統媒體隔離的傳播模式，向新的融合模式發展[1]。2005年前后，這句話從蔡雫[2]引進中國，一度掀起了研究熱潮。隨著數字技術的快速發展，科技期刊媒體的融合在實踐和理論方面取得了長足的發展，但整體發展水平還不高，與我國目前的科技實力不符，值得深入研究積極推進。
一、科技期刊媒體融合研究現狀。
(一)基于知識網的數據統計和分析。
以中國知國知網(CNKI)數據庫，統計分析了中國科技期刊媒體融合發展研究的情況。在進行高級搜索時，由于媒體融合和媒體融合在行業中存在長期通用的情況，有些學者以新媒體為同類型的研究對象，分別以科技期刊和媒體融合、媒體融合、新媒體為主題進行搜索。為了解決相關研究的開始時間和獲得更多數據，搜索時不設置開始時間，截止日期為2018年12月31日。由于北大中文核心期刊發表的文章更具代表性，期刊來源成為核心期刊，相繼選擇第三篇文化、教育、歷史出版事業，這里出現的期刊是北大中文核心期刊要目總覽G23出版事業的12種期刊。根據上述條件搜索，共獲得321篇文獻，刪除重復統計、投稿指南等無效文獻后，獲得147篇文章，輸入Excel表格，進行統計分析，簡要理解中國科技期刊融合發展研究的基本情況。
(二)文獻的年代和空間分布。
文獻年代的分布情況可以反映該領域研究的產生和發展過程，有助于理解其發展趨勢。據統計，2012年至2014年可視為研究的開始階段，分別有2篇、7篇、11篇文獻。2015-2018年是發展階段，文獻數量比2014年翻了一番，其中2015年26篇，2016年32篇，2017年38篇，2018年31篇。這一發展趨勢與我國經濟社會發展步伐一致。2014年8月，習近平總書記提出要推動傳統媒體與新興媒體融合發展，形成立體多元化、融合發展的現代傳播體系。媒體融合升級為國家戰略。科技期刊媒體的融合研究可以說是借助力量進行的。但是，從整個文獻的數量來看，年平均文獻不足40篇，該研究仍處于發展初期，未來相關研究的廣度和深度有很大的發展空間。分析研究領域文獻的主要來源期刊，可以得出該研究的空間分布情況，為科研人員提供文獻搜索、文章發布等信息。據統計分析，147篇文獻發表在11種出版事業類的中文核心期刊上。發行量的前三位是《編輯學報》發行56篇，《中國科技期刊研究》發行45篇，《科技與出版》發行26篇。三種期刊發行文獻的比例為86.39%。之后，《出版廣角》、《出版發行研究》、《編輯之友》、《中國出版》分別發表了7篇、4篇、3篇、2篇，《編輯學刊》、《出版科學》、《現代出版》、《中國編輯》分別發表了1篇文獻。發表期刊比較集中，期刊發表數呈兩極分布特征。
(三)融合發展方興未艾。
在文獻研究主題方面，關鍵詞可以體現領域研究的熱點、發展方向。據統計，在593個關鍵詞中，研究熱點(見表1)主要集中在兩微一端、編輯素養和人才培養、數字出版、傳播模式、集群經營等方面。從文獻研究內容來看，融合發展在理論研究和實踐領域成為共識，主要表現為(1)融合范圍擴大。科技期刊媒體的融合發展已經深入醫學、藥學、航空、建筑、力學、地學、農業、機械、海洋、氣象、生物等各個領域。(2)融合深度不斷加強。不同的科技期刊采用網絡整合、微博、微信號公眾信號、APP客戶端、優先出版、開放訪問、OA出版、視頻出版、H5制作等多種媒體出版和技術應用方式。(3)融合發展得到市場認可。一些科技期刊新媒體業務首次具有品牌效應，獲得一定收入。
二、科技期刊媒體融合發展的問題。
(一)整體整合過程緩慢。
盡管媒體融合是必然趨勢，但受現有體制、資金投入、技術手段、人才隊伍等因素的限制，許多科技期刊數字化進程緩慢。一些科技期刊對媒體的整合持觀望態度，存在重新開始輕運營的情況[3]，雖然開設了兩微一端，但流于形式，推送量少，內容單一，也有成為僵尸號碼的情況。總的來說，科技期刊和新媒體的融合發展道路還很遠。
(2)內容缺乏獨特的風格。
目前，大部分科技期刊在新媒體內容上仍存在原創性不高、同質化現象普遍等問題，在實踐中未能根據自己行業的特點形成科技期刊的獨特風格。例如，期刊網站的頁面設計和模塊設置相似，微通信公眾平臺和APP簡單地復制了紙媒體的內容，傳輸原件少，創新性和創造性不足，新媒體和紙質期刊的重復建設也降低了新媒體對參加者的魅力。
(三)復合型編輯人才不足。
優秀編輯人才是科技期刊的核心競爭力。目前，我國科技期刊編輯常有豐富的編輯經驗和較高的專業水平，但媒體融合缺乏前瞻性思維和長期規劃能力，在技術融合、內容融合、經營融合、管理融合等方面也缺乏專業培訓。現有人才儲備難以滿足媒體融合建設的需求，阻礙了科技期刊媒體融合的步伐[4]。
(四)集群化發展程度有限。
我國科技期刊在集群集群化發展方面進行了有益的探索。例如清華大學出版社、中華醫學會期刊集團、中國科學協會科學技術期刊集團、浙江大學出版社期刊中心、高等教育出版社高等教育期刊等，在數字出版、資源管理、品牌營銷、社會影響等方面取得了顯著效果，積累了寶貴的經驗。但是，與中國科技期刊總量和國際期刊相比，目前科技期刊集群化[5]、集約化[6]的發展程度仍處于較低水平，主體性、互動性、及時性、靈活性不足，規模效益不明顯。
三、科技期刊媒體融合發展趨勢。
(一)整合資源，發揮規模利益。
目前，大多數科技期刊小而散的存在形式阻礙了一流期刊的崛起。應鼓勵科技期刊合并重組，在政策、制度、資源方面，政府和主管部門應給予支持和幫助，推進和引導科技期刊合并的主辦部門主導的集群發展，通過資源共享和再分配，實施統一管理和運營，創造名刊，創造新刊，形成差異化定位，共同發展的期刊群體
(二)內容為王，全媒體融合運營。
期刊論文媒體要不斷發揮深度閱讀優勢，始終強調內容為王，依托專業的學術平臺和強大的作者團隊，以高品質、權威的內容打造期刊的核心競爭力。官方網站應結合學科特色，創建知識創新、期刊宣傳、在線投稿等重要平臺，成為該學科、行業重要的專業網站。社交媒體應充分發揮兩微一端的快速、靈活、互動傳播優勢，特別是投入人力物力運營微信平臺，優化功能設置，為參加者提供方便、個性化的服務。通過有趣的內容，結合文字、漫畫、視頻、音頻的表現形式，實現學術內容的碎片化、淺讀，提高期刊的關注度，為期刊構建新的媒體傳播和經營平臺。
(3)培養人才，促進團隊變革。
在媒體融合發展的大趨勢下，編輯部要長期規劃人才培養，組建新的編輯團隊。培養現有青年編輯，成長為理解編輯、理解技術、理解專業、理解營銷的全方位人才。例如，航空雜志社建議將科學普及期刊的編輯作為科學普及專家，培養能夠寫文章、能夠編稿、能夠開講座、能夠上電臺、能夠出現場景的全媒體人才隊伍，初次取得成果[7]。同時，拓寬和優化人才引進渠道，從外部引進數字出版業務和新媒體人才，通過人才流通帶來新思想新理念，推進新媒體業務改革。
(四)開發平臺，自主數字出版。
我國許多科技期刊勢頭薄弱，數字出版業務以版權購買的形式被大型數據庫公司壟斷，內容優勢喪失主導權。這種被動局面，小型科技期刊編輯部難以扭轉，但對于有條件的科技期刊，其所屬的大型學術出版機構和協會組織可以自主開發數字編輯系統、移動終端系統等，作為產品普及。通過建立數字出版平臺，提供高質量的內容和服務，科技期刊可以掌握主導權，形成競爭優勢，有利于自己的長期發展，對打破市場壟斷、促進行業市場良性發展有很大影響。
(五)知識變化，多元可持續利益。
知識服務和知識收費成為新的出版業態，給科技期刊實現多樣性利益帶來了機會。科技期刊應提供知識增值服務，開創多種收益模式。(1)利用知識收費平臺實現知識變化。例如，武漢知識產權交易所和武漢理工數字傳播工程有限公司建立的中國出版融合內容交易服務平臺可以為科技期刊的知識支付提供專業服務。《科技進步與對策》期刊通過使用加入該平臺的RAYS系統，在報紙內容中添加二維碼，掃描收費可以看到獨家論文說明和快速問答等服務[8]。(2)以兩微一端為平臺，利用廣告發布、衍生產品(例如文創產品、定制產品)、深度服務(例如會議訓練、特色旅游)等多種戰略，構的媒體收益模式。例如博物雜志，微博粉絲已經達到千萬人，交流活躍，帶來巨大的廣告收益[9]微信公眾平臺可以單擊鏈接，購買雜志、文創產品、定制信用卡，也可以參加特有的博物旅行項目。博物紙媒與微博、微信形成了互動共享、互動促進的融合發展局面。隨著媒體融合戰略的東風，我國科技期刊在新媒體領域勢頭強勁，有很多制約，但發展勢頭良好。科技期刊要把握時代機遇，開拓渠道，創新機制，與新媒體快速融合，深度融合，在更優質的發展平臺上迎來社會效益和經濟效益雙豐收，為我國科技發展做出更大貢獻。
【篇七】科技期刊媒體融合發展現狀及趨勢
[摘要]近年來，隨著世界各國工業化、城鎮化進程的不斷推進，鐵路作為在中長途運輸中具有較強的技術經濟比較優勢的運輸方式，在各國綜合運輸體系中的地位和作用日益突出。本文在認真剖析世界鐵路運輸發展現狀的基礎上，分析了未來世界各國鐵路運輸發展的主要方向及趨勢，總結發達國家經驗與世界鐵路運輸發展演變規律，并結合我國鐵路運輸發展現狀與問題，提出相關建議。
[關鍵詞]世界鐵路；運輸發展；現狀；趨勢；啟示
[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2012）49-0083-02
1世界鐵路運輸發展現狀水平
自20世紀70年代以來，隨著全球工業化、城鎮化進程的不斷推進，西方主要發達國家經濟社會發展先后進入穩定持續增長階段，交通運輸業發展進入了平穩增長期。鐵路由于在運能、成本和低碳等技術經濟特征方面具有比較優勢，在經濟全球化和低碳經濟時代背景下，許多國家鐵路發展尤其是高速鐵路建設比較迅速。盡管如此，世界鐵路基礎設施網絡的總量規模較前十年沒有發生多大變化，仍然基本上保持穩定；但在發展過程中，路網結構得到了進一步調整和優化，高速鐵路在鐵路網中的地位和作用越來越突出，人們出行則更加注重了運輸服務品質和水平的提升，更多關注運輸的安全性、高效、便捷、舒適以及可持續性。
1.1運輸能力：基礎設施網總量規模基本保持穩定
據世界銀行WDI數據庫統計，目前可獲得的約40個國家（包括中國、美國、德國、加拿大、德國、英國、日本等）的鐵路營業里程合計約70多萬千米；2003年這一數據還有80萬千米，鐵路網規模有所下降。近年來，部分國家（如美國、加拿大、澳大利亞等）越來越重視鐵路在低碳經濟中發展的作用，并實施了高速鐵路戰略，鐵路網規模出現了溫和增長趨勢，中國鐵路也保持了較高的增長勢頭；但是，絕大部分發達國家（如法國、德國、波蘭等）由于在工業化中期過度加快了鐵路網建設，現階段在公路、民航行業快速發展和激烈競爭下，鐵路網出現了不同程度地萎縮。總體上來看，近年來世界鐵路網總量規模基本上維持穩定。
1.2運輸結構：大宗貨物運輸市場和亞洲客運市場蓬勃發展
從鐵路客貨運輸市場結構變化趨勢看，近十年來，隨著全球經濟工業化和城鎮化進程的推進以及新興經濟體經濟的快速增長，世界鐵路客貨運量及周轉量總規模總體上呈現出穩步增長趨勢。但是對不同國家而言，鐵路客貨運輸量規模及結構變化差別較大。貨物運輸市場上，運輸量增長主要集中在中國、美國、俄羅斯和印度。受地理空間布局、資源分布以及經濟需求的強力拉動等因素的影響，中國、俄羅斯和印度對長距離大宗貨物譬如煤炭、礦石、鋼材等運輸需求較大，貨運量總量規模的增長主要依賴于大宗貨物運量的增長；美國經濟拉動影響相對較弱，但受資源空間結構、沿海國際貿易等因素的影響，大宗貨物多式聯運運量增長較快。世界鐵路客運量增長主要集中在亞洲市場上。隨著城市化進程的推進、人口增長以及客運專線鐵路大規模的開通運營，中國鐵路客運量增長迅速，2000—2012年年均增長7.27%；印度由于經濟增長的快速拉動和城市化進程的加快，鐵路客運量年均增速也達到了7.68%；日本國土面積小，人口密度大，鐵路網發達，鐵路客運量總量規模較大。歐洲市場和美洲市場鐵路客運量增長比較緩慢，年均增速分別在2%和1%左右。
1.3運輸服務：更加注重服務品質和水平的提升
西方發達國家在完善鐵路網絡結構的同時，更多強調“提供安全、高效、便捷、舒適”的運輸服務。1990—2010年，英國鐵路安全事故率從1%降到了0.1%以下，美國和歐盟的列車正點率從91.5%上升到98.7%；2000—2010年歐洲國際貨物列車平均速度從20千米/小時左右上升到80千米/小時以上；英、德、法等國家所有鐵路運營商為休假和商務出行者提供包括信息、預訂客票和付款在內的全面在線服務；發達國家技術創新能力和管理水平不斷提高，新型鐵路機車數量不斷增加，給廣大旅客帶來更加舒適溫馨的旅行環境。
2世界鐵路運輸發展趨勢分析
進入21世紀以來，世界鐵路發展的宏觀背景發生了深刻變化，許多國家調整并實施了新的運輸發展戰略，以適應可持續發展、城市化進程、區域經濟協調、構建綜合運輸體系、國際通道建設等方面的需要。在此背景下，世界鐵路不斷進行技術創新、管理創新和體制創新，鐵路運輸發展呈現出新的發展趨勢。
2.1運輸能力：以快速、大運量、低碳為比較優勢特征的高速鐵路逐漸成為世界各國鐵路現代化建設的主旋律
高速鐵路具有速度快、安全可靠、經濟實惠、運載量大、環保等優勢，被各國政府視為鐵路復興的重要推動力。各國力圖通過擴大高速鐵路的輻射范圍，為旅客提供高質量的運輸服務，增加鐵路經營效益。從全球來看，高速鐵路建設已由最初的日本和歐洲，迅速向其他亞洲國家和地區，以及北美洲、南美洲和大洋洲擴展。在亞洲，日本新干線已貫通本州島，在建、計劃建設及未來規劃建設的高速鐵路建成后，將構成完整的高速鐵路網。在歐洲，各國規劃建設的高速鐵路在各國境內延伸成網，同時歐洲聯盟在整個歐洲范圍內規劃建設泛歐高速鐵路網。美國、加拿大、阿根廷、巴西、印度、澳大利亞等國正在積極開展高速鐵路建設前期工作。可以預見，未來10～20年將會是全球高速鐵路發展的一個“黃金時期”。世界高速鐵路的快速發展為鐵路運輸能力的全面提升提供了保障。
2.2旅客運輸：朝著高速化、舒適化與聯合運輸方向發展
列車速度是衡量鐵路發展水平的重要標志。近30年來，隨著世界鐵路網絡結構不斷優化完善以及高速鐵路技術不斷地創新與應用，世界各國鐵路列車速度都有了不同程度的提升。目前，日本、法國、德國鐵路最高運營時速達到300千米/小時，法國地中海線和東歐線最高運營時速可達320千米/小時，2007年4月，法國高速鐵路試驗速度更是創造了574.8千米/小時的新紀錄。未來隨著世界各國高速鐵路的大規模建設，鐵路客運將繼續朝著高速化方向發展。乘車舒適化是旅客出行追求的主要目標之一。近些年來，許多國家為了加強鐵路的市場競爭能力，除了提高客車速度外，還十分注意旅行環境和條件。一方面不斷改進車輛懸掛裝置和減振性能，使客車運行平穩；另一方面不斷采用新的車內布置，增設空調、取暖設施，提高旅客的乘車舒適度。此外，為吸引客流，提高綜合競爭力，國外鐵路公司還與其他運輸方式運營商開展聯合運輸，甚至涉足公共汽車、出租車等領域，延伸服務鏈條，使旅客享受便捷的無縫隙運輸服務。例如，法國鐵路公司與法國航空公司簽訂了使用統一客票開展旅客聯運的協定。德國的DB.AG公司大舉向城市公共運輸領域擴張，已成為國內最大的公共汽車運輸公司。
2.3貨物運輸：朝著重載化、快捷化與物流化方向發展
重載運輸已被國際公認為鐵路貨運發展的方向，成為世界鐵路發展的重要趨勢。在一些幅員遼闊、資源豐富、煤炭礦石等大宗貨物運量大的國家，重載運輸發展尤為迅速，如美國、加拿大、巴西、澳大利亞、南非等。為滿足貨主對貨物時效性越來越高的要求，發展快捷貨物運輸已成為世界鐵路發展的必然趨勢。法國鐵路快速貨物列車平均運行速度由以往的120～140千米/小時普遍提高到160千米/小時，多采用“夕發朝至”模式開行；日本鐵路貨物列車全部實現了直達運輸，開行直達貨物列車和集裝箱直達列車，直達列車的最高速度為110千米/小時以上，窄軌鐵路上貨物列車的最高速度達到了160千米/小時；美國的鐵路快速貨運服務網絡包括160個大城市，幾乎覆蓋整個美洲大陸，在鐵路快速運輸系統中，大部分路段的最高速度可達125千米/小時，部分線路的最高速度可以達到145千米/小時。為應對其他運輸方式的競爭，國外鐵路紛紛采取貨運物流化戰略。例如，在德國，DB.AG公司2002年全資收購了STINNES物流集團，德國鐵路公司2005—2006年并購了美國全球物流公司，利用該公司的全球營銷網絡大舉向物流和海運、空運領域擴展。在法國，SNCF公司通過控股或參股控制著150多家公路運輸公司，已經成為法國最大的公路貨運公司，開展公鐵聯運，提供全程一站式物流服務。此外，國外鐵路還通過參股投資或自建物流中心、物流園區開展物流服務。
3啟示與建議
世界各國尤其是發達國家鐵路發展歷程和趨勢對我國具有重要的借鑒意義。結合我國鐵路發展現狀與問題，借鑒國外鐵路運輸發展經驗與演變規律，為促進我國鐵路健康持續發展，建議如下：
3.1進一步提升路網運輸能力和運輸效率
進一步加強鐵路網客貨運輸能力是當前亟待解決的問題。具體來講，一是進一步擴大路網規模，增強運輸供給能力，滿足日益增長的客貨運輸需求；二是優化路網布局，新建一批西部開發性新線，全面提高對地區經濟發展的適應能力；三是提高網絡化水平，東中部地區新建一批必要的聯絡線，增強鐵路運輸機動靈活性，新建和改擴建新疆通往中亞，東北通往俄羅斯，云南通往越南、老撾等東南亞國家的出境鐵路通道，為擴大對外交流服務。
提高路網運輸效率是國外鐵路規劃、建設鐵路網的一個重要出發點。國外鐵路主要繁忙干線實現客貨分線，實行速差分線，并著力發展重載、多式聯運等專業化貨物運輸網絡，建設物流中心、大型綜合交通樞紐等路網發展舉措，都體現了國外鐵路將提高路網運輸效率作為鐵路網規劃、建設的重要出發點。建議未來我國在路網建設和結構調整上，應著力構建專業化運輸網絡，實行速差分線，發展貨物重載運輸和多式聯運。
3.2加快促進鐵路客貨運輸一體化發展
運輸業的發展過程是向客戶提供越來越完整和質量更優的運輸服務的過程。伴隨著運輸業不斷向高級化方向發展，任何一種運輸方式都不再能夠孤立發展，而必須尋求與其他運輸方式的聯合、協作，共同為旅客、貨主提供完整運輸產品。在客運方面，建議大力發展積極參與城市軌道交通，積極與其他運輸方式開展客運聯合運輸，建設大型現代化綜合交通樞紐，實現鐵路與其他運輸方式的有效銜接；在貨運方面，促進鐵路貨運向物流化方向拓展，建設物流中心，參與建設國際運輸通道，在國際運輸中與其他運輸方式開展合作，努力滿足旅客、貨主對完整運輸產品需求。
3.3著力提升客貨運輸服務品質和水平
旅客運輸方面，提高運輸質量和效益，滿足廣大旅客的要求。在不同區域開行高、中、普速等不同等級、不同速度的旅客列車；客運專線應充分考慮乘車點的設置、開行時段、停站時間、開行速度等，使更多的旅客享受到高速鐵路的成果；完善客運附加服務、餐飲、保潔等，為旅客提供多種售票方式，例如電話訂票、網絡購票等，與航空、公路等其他運輸方式的售票系統互連，增加購票途徑。
貨物運輸方面，著力提高貨運速度，提升服務質量。積極借鑒國外先進經驗，按照客戶要求開發多樣化的快捷運輸產品，滿足其“多頻次、小批量、門到門”的服務要求；針對高附加值運輸產品的各自特點，開發不同特色、不同層次的快運產品；簡化貨運辦理流程。推廣貨運集中辦理工作，建設能夠集中受理貨主需求的電子商務平臺，實現通過互聯網接受訂單、貨物追蹤服務、運費結算等功能，并提供電話投訴、貨物損失理賠等業務，為貨主提供便捷周到的人性化服務。
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【篇八】科技期刊媒體融合發展現狀及趨勢
摘要：本文首先對我國道路運輸業的發展歷程進行了回顧，指出了現階段發展存在的狀況及問題，并針對這些狀況及問題對行業的發展趨勢進行了分析.
關鍵詞：道路；運輸業；發展趨勢
中圖分類號：F5文獻標識碼：A文章編號：1006-4117（2011）10-0387-02
一、我國道路運輸發展歷程回顧
（一）公路運輸業的初步建立和發展時期（1947年—1977年）。1949年—1957年，恢復與初步發展期，1958—1977年公路運輸業動蕩發展時期
（二）公路運輸業的轉變和蓬勃發展時期。1978—1991，年公路運輸市場化發展時期，1992年—1997年公路運輸業的全面發展期
（三）1998年至今，公路運輸業的跨越式發展時期
這一階段的公路運輸業發展的主要特點是：1、公路尤其是高速公路的建設取得了突飛猛進的發展。高速公路的里程從1998年的8733公里增至目前的7.5萬公里(截至09年6月)，位居世界第二位（美國高速公路總里程為8萬公里）。2、公路運輸市場的快速發展，交通主管部門開始全面開放公路客貨運輸市場，取消貨運運力額度的控制，培育和建立運輸市場體系。全面清理整頓道路運輸市場，打擊非法違規經營，規范經營者的行為，維護市場秩序，初步實現了建立統一、開放、競爭、有序的道路運輸市場。3、公路運輸業的科技含量不斷提高。為促進現代物流業和ITS（智能交通系統）的發展，越來越多的公路運輸業主開始把高新科技手段引入運輸管理中，GPS、GIS、EDI技術以及網絡技術、信息平臺等逐步成為運輸業的重要配備。
二、現階段發展狀況及問題
（一）公路基礎設施建設發展迅速。公路網。改革開放以來，我國公路路網的規模不斷擴大，質量不斷提高，特別是高速公路建設得到長足發展，路網的通達深度及通過能力顯著提高。但公路網等級結構還存在發展不平衡的問題：1、公路網總里程中高等級公路里程比重偏低。2、就總體而言，在目前我國公路網的規模還很小和技術水平還較低的情況下，高速公路在公路網所占比重達到0.86%，相對來講偏高（90年代發達國家該比重在0.2～1.6%的水平：美國為1.1%，德國為1.6%，法國為0.6%，美國為0.7%，日本為0.27%）。我國現有高速公路是多個經濟較發達的省區一段一段地分別修建的，不能互聯成網，難以發揮規模效應。另外，幾乎全部高速公路是收費的，這增加了運輸成本，也限制了高速公路作用的充分發揮。公路貨運站場。近十年來公路運輸站場的建設取得了很大的成效，有力地促進了道路運輸市場的培育和完善，促進了運輸經營者在市場中公平競爭。存在的主要問題是：站場數量少、功能單一，且各運輸站場獨立、分散經營，沒有充分發揮其在運輸組織、中轉換裝、裝卸倉儲、多式聯運、信息處理、輔助服務等方面的綜合作用；貨運站場結構不合理，零擔貨運站、集裝箱中轉站和物流中心所占比例小，不能適應公路貨物運輸網絡化、規模化和專業化發展的客觀需要。
（二）運輸總量不斷增加。改革開放二十多年來，我國公路貨物運輸業得到迅猛發展，不僅公路運輸難的狀況得到緩解，基本實現貨暢其流，而且在綜合運輸中的地位和作用也得到提高，目前公路承擔著全國80％的貨運量的運輸任務，已成為國民經濟和社會發展提供運輸保障的重要力量。
（三）運輸裝備水平不斷提升,運力結構有待優化。運輸市場放開以來，運輸裝備得到較快發展，運輸車輛總體規模不斷擴大，車型結構趨于多樣化，噸位結構趨于合理，車輛檔次及整體技術水平有所提高。我國營運貨車中,普通載貨汽車占比重高達97％，零擔車、集裝箱拖掛車、冷藏運輸車及廂式汽車等專用汽車占比重偏小，僅為2．23％。而在美國汽車運輸中汽車貨運量中70％使用廂式貨車運輸。從發達國家的公路運輸發展經驗上看，廂式掛車的廣泛應用，能夠促進運輸網絡化、多式聯運的發展和運輸工藝的改進以及標準化程度的提高。就技術裝備來講，目前我國公路運貨技術裝備水平很低。在發達國家的貨物運輸中已經普遍采用的貨物跟蹤系統、EDI電子貨運商務數據交換系統、計算機貨運業務管理系統、車輛運行調度系以及先進的通訊信息技術裝備，由于我國公路運貨組織化程度低，這些先進的技術裝備運用程度還較低。
（四）運輸組織、管理水平和信息化程度有待提高。改革開放以來，我國公路貨物運輸生產力的迅速增長主要是通過增加運輸車輛數量實現的，且絕在多數營運貨車是單車經營，貨運企業組織規模小，運輸成本高且運價低，盈利能力差，整個貨物運輸行業的組織化程度和效率并沒能有效提高。分析其根源，主要是運輸生產要素不能有機結合、運輸資源分散經營、地方保護進行貨源壟斷以及運輸企業按行政區域管理等。這些因素客觀上阻礙了組織化程度高、服務質量好的網絡化貨運服務系統的形成。
（五）道路運輸行業集約化、規模化程度低，市場競爭激烈。國內道路運輸行業準入門檻較低，企業規模普遍偏小，業務單一，經營管理方式粗放，且市場競爭不規范，行業競爭異常激烈，價格幾乎成為競爭的唯一手段。隨著國民經濟對道路運輸要求越來越高，集約化、規模化將是道路運輸企業的發展目標，也是企業適應現有競爭格局的有效手段。
（六）國外物流巨頭紛紛進入國內道路運輸業。國外TNT（并購華宇）、耶路全球公司（并購佳宇）、美國世能達公司等物流巨頭，對國內物流運輸業高度關注，表現出較高的投資熱情，紛紛通過并購方式進入國內道路運輸業，從事綜合物流業務。
（七）行業標準化缺失。目前國家對集裝箱道路運輸準入許可沒有一個統一的標準。有一些省、市因為集裝箱道路運輸業的特殊性，嚴格執行原準入許可條件，但也有一些省、市將集裝箱道路運輸列入普通貨物運輸管理范疇，對集裝箱道路貨物運輸準入許可條件按照普通貨物運輸類標準執行。由于各地執行的準入條件不統一，造成了一些不良現象發生，導致集裝箱運輸市場無需競爭，安全隱患突出，行業不穩定，擾亂了道路運輸市場，存在的主要問題體現在：1、資質要求不一。對申請從事集裝箱道路運輸企業的資質沒有統一的要求，如專用車輛數量、噸位、停車場地、注冊資金等，只要有一輛牽引車、半掛車就可以從事道路集裝箱運輸。運輸企業規模弱小，抵御風險能力差。2、技術要求不一。對從事集裝箱道路運輸的專用車輛沒有具體的技術要求，如牽引車發動機功率與被牽引的半掛車、牽引車和半掛車軸數與載質量的關系；集裝箱的最大載質量的標準等都沒有一個統一的標準。3、其他。道路計重收費標準和處罰規則；集裝箱運輸車輛生產、維修、配件、油料標準；集裝箱牽引列車的稅費、保險、路橋標準等也沒有一個統一的標準。
三、行業發展趨勢
（一）道路運輸業將繼續保持快速增長。宏觀經濟長期仍將保持較高速度增長，外向型經濟向內需促進型經濟轉變帶來國內貿易的增加，公路建設增速帶來路網的完善以及政府對道路運輸業的支持，這些因素都會帶來道路運輸業的快速增長，國內道路運輸市場發展前景廣闊。
（二）道路運輸呈現集約化、規模化趨勢，市場集中程度將進一步提高。盡管目前國內道路運輸市場運作不規范，存在很多問題，如企業粗放式經營導致運營成本過高，企業規模小而散導致的無序競爭等，但是集約化、規模化將是市場競爭的必然結果，也是國民經濟發展對道路運輸企業的必然要求。道路運輸集約化趨勢有利于具有資金、管理優勢的企業介入道路運輸業務并發展壯大。
（三）道路運輸行業將與現代物流業日益融合。隨著道路運輸需求水平的逐步提高，公路貨運中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，在運輸的時間性和服務質量方面的要求越來越高。因此，道路運輸企業必須提高自身的物流服務水平，以滿足日益提高的客戶服務的要求。道路運輸加速向現代物流的發展和融合，不僅是為了面對現有的國內市場的需求，同時更是為了應對經濟全球化潮流和國際物流企業進入國內后帶來的壓力和挑戰。
（四）網絡化、信息化將成為行業趨勢。通過全國性網絡的構建，可以充分實現道路運輸企業的規模優勢，而信息化是保證網絡正常、高效運轉的必要條件，完善網絡和推進信息化成為道路運輸企業發展壯大的唯一途徑，這也是國內外著名物流企業成功的訣竅之一。?
（五）全國收費公路計重收費趨勢。第一，實施計重收費的普遍性、趨勢性明顯。截至目前，除北京、浙江等省份外，全國其他省區已經實施或者正在準備實施計重收費。第二，做法與實施模式不統一，差異較大。由于國家沒有出臺統一的制度和實施規范，已經實施計重收費省市基本都是采取先試點后推廣的做法。第三，實施范圍主要集中在高速公路。已經運行計重收費的省市多數都是在高速公路上實施，部分在普通公路實施計重收費的省市也是采取先在高速公路實施，然后推廣到普通公路的做法。計重收費是未來收費公路車輛通行費收取方式的必然趨勢
作者單位：中國寧波外輪代理有限公司
【篇九】科技期刊媒體融合發展現狀及趨勢
【摘要】作為大眾出版的重要方向，科學技術期刊承擔著發表最先進的科學技術信息，傳播科學技術研究成果的重要使命，在當前創新社會中發揮著重要作用。目前，大眾傳播開始進入融媒體時代，科技期刊也應與時俱進，以媒體融合發展思路，在內容、終端、經營等方面，改變傳統經營思路，探索創新科技期刊在新競爭環境下的發展思路。
【關鍵】科技期刊媒體融合經營的內容是國王。
【作者單位】孫宇科、齊齊哈爾大學寶瑩、齊齊哈爾大學崔春澤、齊齊哈爾大學。
【中圖分類號】G237.5。【文獻標志代碼】A。【DOI】10.16491/j.cnki.cn45-1216/g2.2019.15.014。
媒體融合(MediaConvergence)最初是美國學者伊契爾·索勒·普爾在1983年提出的，信息技術認為會改變傳統的媒體傳播模式，向新的融合模式發展[1]。蔡雯等一開始把MediaConvergence翻譯成媒融合，現在翻譯成媒體融合[2]。隨著數字技術的發展，科技期刊與媒體的深度融合開始朝著多樣化的方向發展，特別是在媒體融合的背景下，科技期刊為了滿足用戶不斷提高的信息需求，在提供大量信息的同時，通過信息的整合、管理，用戶對專業知識的深入理解媒體融合發展是信息科技發展的成果，作為發布和傳播前沿科技和信息的媒介，科技期刊在自身發展中，首先要做好媒體融合發展的探索，發揮科技期刊傳播科研信息，發揮大眾科普宣傳的作用。目前國內科技期刊有6000多種。在媒體融合環境下，這些科技期刊紛紛試水媒體融合發展，其中有許多成功者，但許多效果不明顯。科技期刊媒體融合發展的困境阻礙了期刊的長期發展。因此，客觀認識媒體融合的特點，探索適合科技期刊發展的融合出路，成為當前科技期刊在當代媒體傳播環境下需要解決的問題。
一、科技期刊媒體融合的現狀。
科技期刊作為報道前沿學術進展和先進學術應用的媒介，對新技術具有天生的敏感性[3]。長期以來，科技創新一直擺在國家發展戰略的關鍵位置，提升國家科技競爭實力是我國立于世界民族林中的關鍵保障。在科學技術創新的過程中，科學技術期刊不僅匯集了科學技術的新信息，還引導了科學技術的發展方向，優秀的科學技術期刊可以幫助科學技術創新的發展。經過多年的發展，優秀的科技期刊逐漸建立了品牌，擁有廣泛的參加者。
1、科技期刊開始重視傳媒融合發展。
作為傳統媒體刊物，科技期刊在現代傳播中，同樣面臨著和大眾媒體一樣的煩惱，那就是如何跟上時代。
步伐。特別是在融媒體時代，科技期刊也在探索媒體融合發展的新策略。在對媒體融合策略的探索上，很多科技期刊受到來自新媒體的沖擊，特別是紙質印刷期刊銷量下滑，給科技期刊發展帶來巨大挑戰。科技期刊紛紛調整發展策略，從最初的紙質版出版刊物，嘗試線上和線下同步傳播的方式，增加“兩微一端”互動模式，積極拓展各種數據庫和平臺等傳播渠道。科技期刊從最初的只是通過PDF格式將期刊內容上傳到網頁上，供網友在線付費閱讀，到建立自己的門戶網站，通過網絡平臺實現與受眾的互動，再到通過微博、公眾號等方式發布一些相關信息，不斷探索媒體融合發展的方式。
2.部分科技期刊融合發展勢頭良好
近年來，部分有實力、有影響的品牌科技期刊脫穎而出，特別是利用媒體融合的發展方式，很多期刊以全新的面貌走進大眾視線，并且在當前激烈的市場競爭環境下取得不俗成績。媒體融合并不是簡單地將紙媒和新興媒體在形式上進行融合， 而是指全方位的、有效的多媒體融合[4]。多數科技期刊從最初出版網刊，到后來 “兩微一端”的利用，微信公眾號的普及，再到與其他平臺的合作，逐步轉變融合形式。比如，卓眾出版從面向讀者轉變為抓住用戶，從內容生產轉變為產品開發，通過旗下的“24刊一報”逐步探索融合發展之路。該公司借助《汽車導購》雜志內容優勢和聚客能力開發了“汽車導購APP”，下載量為數百萬;創建的“第一工程機械網”已取得新突破;“知谷APP”“扳扳APP”等一系列平臺的創建，實現了新媒體和雜志的深度融合，帶動了雜志的轉型，并通過移動端發布多媒體資源。《航空知識》除了注重內容服務、內容多平臺分發，還輻射到新媒體領域的“三微一端”及今日頭條等平臺，并擴展到其他領域，比如，走進航空工業系列活動、航空旅游、航空夏令營以及航空產品等一系列服務內容。《暖通空調》強化了服務內容的多元化，增強了用戶的黏性，實現了社會效益和經濟效益的提升。科技期刊的融合不僅傳播了科技期刊品牌，而且滿足了用戶的多元化閱讀需求，踐行了科技期刊以學術研究助力創新型國家發展的職責。因此，在當前社會發展環境下，當信息技術創新已經成為國家性戰略的時候，科技期刊更應主動擔負起通過媒體融合發展實現科技信息傳播和服務社會發展的重任，同時增強期刊發展的硬實力，獲得市場競爭優勢。
二、科技期刊媒體融合發展存在的問題
科技期刊在探索轉型的過程中，與眾多媒體一樣，也呈現了參差不齊的發展狀態。因此，科技期刊的媒體融合雖然在融合范圍、融合方式等方面取得了一定成效，但整體上也暴露了一些問題，主要有以下幾個方面。
1.融合速度緩慢
科技期刊同報紙、電視和網絡媒體等大眾媒體相比，其在自身定位以及社會整體認知層面與大眾媒介還存在很大差距。特別是在時效性和融合進展方面，科技期刊對媒介融合還不夠重視。這導致科技期刊的媒體融合發展探索處于滯后狀態。之所以出現融合發展滯后，是因為科技期刊作為科技知識普及和推廣的刊物，在期刊發展定位上，更加注重期刊的專業性，相對淡化了其媒體屬性。尤其是高校學報對媒體行業發展的前沿方式缺少關注，導致在改革和探索的過程中沒有進行深入探索，影響了自身媒體融合的發展。
2.內容融合形式落后
科技期刊在內容生產上還是以原有的固定模式（投稿、編輯、出版、發行）出版，部分融合發展也停留在形式上（官網、公眾號）。而隨著數字技術的發展，科技期刊開始進入多媒體融合發展的環境，媒體融合的終極目標是為了吸引用戶，需要對知識呈現、信息完善以及語言表達等方面有所區分，用精彩的內容增強用戶對媒體傳播信息的黏合度。這是媒體融合發展的本質。也就是說，內容為王依舊是媒體融合時代的內核。因此，科技期刊在內容上需要以媒體融合的方式進行深度改革。但科技期刊在探索媒體融合發展時忽略了內容的重要性，僅僅停留在技術上。這使得大部分科技期刊僅僅是將紙質期刊的內容以PDF圖片格式上傳到知網等論文信息分享網站，這樣做的目的僅僅是為了方便讀者閱讀。
3.集約化發展成效不明顯
從世界范圍來看，集約化也是科技期刊融合發展的重要方面。近年來，我國科技期刊在集約化發展方面進行了探索，主動學習發達國家科技期刊運營的一些成功經驗，積極嘗試規模化、集約化發展模式，對科技期刊的融合發展做出全新的探索，例如，中國科協科技期刊群、中華醫學會期刊群和高等教育出版社高教期刊群等，但這些探索還有很大的空間。截至目前，只有中華醫學會所轄期刊在科技期刊集約化發展探索過程中取得較為明顯的成效。2018年上線的“中華醫學期刊網”平臺深度集結了150余種優質期刊，全文收錄近百萬篇醫學文獻，領銜科技期刊集約化發展。
三、科技期刊媒體融合發展的路徑
1.以內容融合豐富讀者閱讀選擇
科技期刊在向讀者傳播前沿科技研究成果的同時，也擔負著向社會大眾做好學術傳播的職責。因此，內容是其發展的靈魂，也是其生存的關鍵因素。優秀的科技期刊必然注重形式融合和內容生產的平衡。在媒體融合背景下，科技期刊需要在傳播中改變傳統枯燥的期刊語言，將其轉換為通俗易懂的語言，特別是結合新媒體時代的受眾閱讀習慣，將各種前沿信息以碎片化方式傳遞給受眾，讓受眾通過閱讀鏈接等方式獲得思考。例如，《中國科學技術大學學報》是中國科學技術大學在科研發展中的論文展示期刊，在進行期刊內容傳播的時候，通過對科學話題進行趣味性解讀，讓讀者在趣味化的語境中看懂前沿信息。
2.以平臺技術融合拓展傳播渠道
在媒體融合背景下，科技期刊往往借助網絡媒體的技術平臺進行傳播渠道的拓展和探索。雖然一些原因導致這種探索成效并不明顯，但是以平臺技術融合來拓展傳播渠道是媒體融合環境下科技類期刊發展的不二法門。從簡單的PDF格式上傳，到制作專門的網頁，到“三微一端”，再到融入各種數據庫和平臺，創建自己的APP，技術融合的方式在不斷變化。在這個基礎上，科技期刊如果能夠充分利用這些平臺的技術優勢，比如，微信公眾號的互動功能，那么就能夠更好地占有市場。此外，在平臺技術融合探索上，科技期刊還可以從更多角度探索，除了一些常規的互聯網平臺融合，還可以探索其他接近受眾的平臺，如蜻蜓FM、豆瓣等。一些科技期刊在這些互聯網互動平臺上發布信息，通過音頻、圖文等方式，將前沿科技信息展示給用戶，并且為用戶提供討論的平臺。這不僅拓展了信息傳播渠道，而且實現了信息的互動，為提升科技信息傳播效果起到了重要作用。
3.以資源資本融合引領行業發展
科技期刊的媒體融合離不開信息技術的進步。作為傳播科技發展前沿信息的科技期刊，在媒體融合的過程中，應該成為行業發展的領頭羊。從科技角度看媒體融合發展方式，其主要借助先進的互聯網技術，如大數據、“互聯網+”等專業技術，而這些又是相關科技期刊關注的范疇。因此，科技期刊占據很大的資源優勢，如果能夠配以合適的人才，將這些互聯網領域的先進技術運用到科技類期刊媒體融合的創新發展中，那么，全新的媒體融合方式必然會成為引領期刊傳播效果提升的重要舉措。當然，這需要科技期刊在發展中對媒體融合有足夠深刻的認識，并且愿意在發展中引入先進科技，探索科技期刊發展新方式，同時引進專業人才，真正讓先進科技助力媒體融合發展。
|參考文獻|
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[3]辛亮，黃雅意，黃鋒. 媒體融合背景下科技期刊的思維轉型[J]. 編輯學報，2019（2）.
[4]晏小敏，鄧桂英. “互聯網+”時代高校期刊媒體融合創新發展策略[J]. 出版廣角，2019（6）.
【篇十】科技期刊媒體融合發展現狀及趨勢
生物制藥技術的應用歷史已經有五十年左右。在這近半個世紀的發展中，生物制藥技術從最初的簡單DNA重組技術發展到今天的抗體工程技術、基因工程技術、細胞工程技術等等多種多樣的高新生物制藥技術，其為人類的健康所做出的貢獻的非常巨大的。直到今天，生物制藥技術依然是國際醫學界最重視的高新技術，具有很大的發展前景。在我國，應用生物制藥技術的時間相對較晚，生物制藥技術水平也與國際先進水平有著一段差距，但我國目前正在加大生物制藥技術的投入，并建立了一定的生物制藥產業基地，相信在未來的發展中，我國的生物制藥技術必將得到飛速發展。
一、當前我國的生物制藥技術發展現狀
與美國等西方國家相比，我國在生物制藥技術的研究方面相對起步較晚，且在早期受經濟、技術以及其他因素的限制，其發展速度較為緩慢。直到近年來在社會經濟、科學技術不斷發展的推動下，生物制藥技術才得到了較快的發展，目前我國的生物制藥技術已經取得了一定的成就，并且生物制藥產業也在逐漸形成并不斷擴大規模。現如今我國已經在腫瘤、心腦肺血管、免疫以及內分泌等諸多疾病的藥物研制中充分應用了生物制藥技術，研發出大批特效新藥，為這些疑難病癥的治療技術水平提高提供重要支撐。但相對來講，我國當前的生物制藥技術水平還是落后與西方等發達國家，且在發展中還是存在著一定的問題與不足，大致可以分為以下幾點：
1、新藥研發力度不足
在生物制藥技術的發展中，我國對新藥品的研發力度依然相對較弱，尤其是在經費投入上，更是略顯落后。在國外的生物制藥技術研究發展中，對研發環節是非常重視的，在研發經費投入方面一般都會占新藥銷售額的20%以上，而我國則遠遠達不到這一經費投入標準，且國家相關部門也沒有給予足夠的監管與引導。就生物制劑的上市情況來看，我國只有重組人p53腺病毒注射液與IFN-α-1b等藥物產品被批準上市，其他的則都是仿制藥。從當前世界范圍內的生物制藥產品發展來看，最有市場的生物制藥將會集中在單克隆抗體、基因治療藥物、疫苗、反義藥物和可溶性蛋白等五個方面，由此可見，我國的新藥研發力度還遠遠不能滿足生物制藥市場發展的多樣性需求。
2、融資渠道不通暢
由于生物制藥技術產業是一種高新技術產業，在研發初期是需要大量的資金投入才能順利進行的。尤其是生物制藥產業屬于醫藥產業的范疇，其行業特點更是決定了只有巨大的資本支撐才能推動新藥的研制。而這數量較大的資金需求除了企業自身資本承擔部分以外，還可以依靠政府的相關財政補助，但這仍然是遠遠不夠的，還必須要進行一定的融資來為生物制藥的發展提供經濟保障。但目前我國生物制藥產業的融資渠道相對較少，其所具備的風險和較長的資金回籠周期都使得很多投資者不敢輕易給予投資，這也在一定程度上阻礙了生物制藥技術的進一步發展。
3、研發成果轉換困難
與生物科學的發展水平相比，我國的生物制藥技術水平并不與之成正比，這主要是因為我國的科研成果轉化較為困難，使得一些先進的生物科學技術不能很好的轉化應用在藥品研發生產上，這對于我國生物制藥技術的發展來講是非常不利的。
二、生物制藥技術的發展趨勢
盡管目前我國的生物制藥技術發展進程中存在著諸多問題，但我國目前已經開始將生物制藥產業作為重點產業來對待，并給予了高度的重視。從當前的發展形勢來看，我國未來生物制藥技術的發展趨勢主要體現在以下幾方面：
1、生物制藥產業呈現集群式發展
產業集群發展具有明顯的發展優勢，能夠極大地促進產業的快速發展。生物制藥產業作為高科技產業，不僅需要在基礎設施、上下游配套產業等方面的支持，還需要同教育培訓、專業服務、技術轉移中心等相關服務組合在一起，方能發揮高效作用優勢。當前，我國在生物技術產業迅猛發展的浪潮推動下，經過多年的發展和市場競爭，加上政府不失時機地加以引導，我國生物技術、人才、資金密集的區域，已逐步形成了生物醫藥產業聚集區，由此形成了比較完善的生物醫藥產業鏈和產業集群。這些產業集群對于促進生物制藥產業的發展具有重要的作用，使得生物制藥整體產業鏈得到優化，在生產效率方面得到大幅提升。我國生物制藥產業以后仍會朝著這一方面快速發展，政府也將會加大投資力度、重點建設產業集群區，在基礎設施、配套服務業、研究開發、服務創新、教育培訓和風險投資等方面進行發展和創新，為生物制藥產業集群發展提供良好的發展環境。
2、生物醫藥技術向產業化推進
將生物醫藥技術從科研轉向產業化生產是科研的重要目的，只有將技術轉化為生產力，才能使得社會生活水平得到提升。我國生物醫藥技術當前很大一部分還停留在科研方面，并沒有有效地轉換為生產力，這不僅浪費了很多的資源，也使得我國的生產實踐跟不上研發，造成了生產的滯后狀況。生物醫藥技術向產業化推進要求企業通過委托外包策略，建立技術同盟，形成優勢互補，使得自身能夠專注于自身專長方面，從而能夠降低生產成本、提高競爭優勢。我國生物制藥公司在未來發展過程中，勢必會朝這一趨勢發展，通過外包方式進行新藥開發，將技術較強的研發內容分包給具備研究實力的小型公司來完成，充分發揮小公司在某些領域的技術優勢，共同開發新藥，大大提高新藥開發效率，使新藥研發周期縮短，實現技術與資金互補。
3、生物制藥新興技術將不斷應用于產業發展
生物制藥產業作為高新技術產業，需要不斷進行技術創新，才能不斷解決產業發展中存在的問題，并不斷滿足醫藥水平提升的要求。我國通過不斷參與國際前沿生物發展課題來提升科研水平，如在人類基因組和功能基因方面參與到國際化發展研究中，并取得了很好的成績;藥物相關基因藥理學的研究也取得了很大的發展，對于提高我國基因治療水平具有重要的推動作用。生物制藥新興技術的發展將會不斷應用到產業發展當中來，從而促進產業技術水平和社會醫療水平的提升。
三、結語
我國生物制藥產業具有起步晚，發展滯后的特點，但在國內龐大市場的推動下，我國生物制藥產業仍然有著非常良好的發展前景。再加上我國政府對生物醫藥領域不斷加大的投資力度和政策扶持，未來我國生物制藥產業將會成為推動國民經濟發展的朝陽行業。
【篇十一】科技期刊媒體融合發展現狀及趨勢
1、老齡化加劇老年大學壓倒性供不應求
近日，北京東城區老年大學報名名額遭排隊瘋搶，新聞一出，將老年大學“一座難求”的社會問題再次推向話題中心。老年大學嚴重供給不足的現象一直以來都是推進老年教育發展的瓶頸，導致這種現象的原因眾多，而最根本的原因還是在于我國日益加深的老齡化趨勢。
根據國家統計局數據，截至2018年底，我國65歲及以上人口數量達1.67億，占總人口11.9%;而60周歲及以上占比17.9%，已經超過0-15周歲人口比重17.8%。據中國老年大學協會統計，目前國內現有7.6萬余所老年學校，包括遠程教育在內的老齡學院共有1300萬余人，但僅占60歲及以上老年人口的5%。相比之下，我國老年大學數量可謂捉襟見肘。
根據社科院發布的《大健康產業藍皮書：中國大健康產業發展報告》預測，2050年我國60歲及以上老年人口將達4.83億，80歲及以上老年人口將達1.08億。
隨著我國少子化、老齡化繼續發展，未成年人口撫養比增長趨于停滯，老齡人口撫養比逐年穩定上升。2018年，我國未成年人口撫養比為23.7%，老齡人口撫養比16.8%。根據前瞻產業研究院的測算，老齡人口撫養比最晚將在2029年左右超過未成年撫養比，養老問題成為社會焦點。老年教育作為文化養老的一種重要方式，其需求將隨之迎來爆發。
2、國家及地方政府日益重視
1982年中共中央發布《關于建立老干部退休制度的決定》，規定了老干部離休退休年齡界限，標志著領導干部職務終身制的廢除。退休制度的提出為我國老年教育提供了需求基礎。1983年9月17日，山東省率先成立全國第一所老年大學，而后上海、武漢等地紛紛效仿，直到2005年西藏老年大學建立，我國在全國范圍內的老年大學布局基本完成。
從1996年我國《老年人法》中明確規定“老年人有繼續受教育的權利”以來，老年教育的概念在我國逐漸明晰，地位逐步提高，但是老年教育的發展仍然相對被動。2016年國務院發布《老年教育發展規劃(2016-2020年)》，標志著我國首部老年教育全國性行政法規的誕生。上海、遼寧、四川、河南等等多個省市陸續發布本地支持老年教育的發展規劃，普遍提高以各種形式參加老年教育活動的人口占當地老年人口的比重至20%以上，其中北京市在今年最新出臺的政策中提出力爭在3-5年內將該比例提升至40%左右。
3、國內老年教育模式較為單一
由上可見，我國老年教育辦學模式的法律保障還停留在綱要、通知、意見、規劃等指導、鼓勵、號召等層面，強制力和威懾力不足，缺乏對老年教育宗旨、原則、發展模式、發展步驟、職能、教育內容和模式、運作等一系列落地問題的認定，忽視了老年教育的整體性。
相比之下，海外國家的老年教育發展更早，辦學模式更加成熟，保障制度趨于法制化，逐步形成了一套完整獨立的老年教育專門法律體系，為推動老年教育發展提供了法律支持。國外老年教育辦學模式多元，社會主體參與程度以及社區化程度高，并且課程多樣化而富有層次，重視老年人的自我價值實現。
盡管我國較早提出老年教育，但國內市場仍處于早期階段，辦學模式較為單一。目前，老年大學是我國最正統最重要的老年教育辦學模式，由于收費低廉，每學期每門課的費用大約為150-300元，深受廣大中老年人歡迎。社區老年教育是我國推進老年教育向基層滲透的重要途徑，建立健全“縣(市、區)——鄉鎮(街道)——村(居委會)”三級社區老年教育網絡，不僅能讓老年人就近接受教育，還能緩解老年大學的需求壓力。遠程老年教育則是利用互聯網技術便利為足不出戶的老年人提供學習平臺。隨著老年教育的逐漸普及，社區化、遠程化的滲透率將逐步提高。
4、政府辦學為主民營資本開始焦聚
當前我國老年人付費意愿仍然不高。據相關調研數據，44.70%的老年人不愿意在教育方面支付費用，而年支付費用在2000元/年以上的比重僅占5.8%，年支付費用在1000元以內與1000-2000元以內的占49.5%。公辦老年大學學費便宜，也是導致老年大學“一座難求”的重要因素。
目前我國老年教育以政府主辦的老年大學為主，僅有少量的企業進入老年教育市場。老年大學由于學費便宜，資金運營嚴重依賴政府補貼與企業贊助。民營老年教育機構補貼較少，因此收費較高，難得老年人歡心，導致民營老年教育機構盈利困難，發展規模受限。
隨著我國老年群體對文娛教育日益強勁的需求與匱乏的產品服務供給之間的缺口逐漸拉大，老年教育市場逐漸受到資本重視。非老年教育機構開始涉足老年教育，如地產項目將老年教育作為增值服務以提升競爭力;而民營老年教育機構不再僅僅依靠課程盈利，而是開拓產業鏈下游，通過游學、衍生品銷售等多元化盈利模式獲得收入。
在老年教育紅利驅動下，民營老年教育機構開始從以前的邊緣狀態進入到新的發展階段。縱觀當前老年教育企業，幾乎集中在一二線高消費城市。從辦學模式來看，自營、連鎖化、加盟以及線上自制視頻課程等多點開花;從產品模式看，線上線下雙運營成為當前眾多玩家的共識，甚至有些企業通過會員制，建立私域流量，加強與消費者的聯系。
目前我國老年教育發展仍然存在較明顯的問題，如資源供給不足、管理體制不成熟、認知偏差、師資嚴重匱乏等等。隨著我國基礎設施加快建設、管理體制與人才培訓布局趨于明晰與完善，與終身教育體制相適應的老年教育制度體系逐漸建立，老年教育行業中社會參與度越來越來高，吸引各個賽道的企業前來布局。根據相關養老領域研究機構測算，到2050年我國中老年教育市場規模將破千億元，行業市場空間十分廣闊。
更多數據分析請參考于前瞻產業研究院發布的《中國老年教育行業發展模式與投資前景分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。
【篇十二】科技期刊媒體融合發展現狀及趨勢
一、全球生物技術制藥產業發展現狀概況
隨著以基因工程為核心的生物技術的迅猛發展,全球生物醫藥產業進入了一個前所未有的全新發展階段,生物醫藥越來越成為新藥創新的主要來源和未來醫藥產業的發展方向。全球生物醫藥產業發展呈現以下幾方面的特點:
(一)市場規模增幅迅速
根據相關的研究結果,2007年全球生物制藥市場增速達到13%～14%,遠高于全球醫藥市場5%～6%的增速。Frost&Sullivan公司的報告指出,2007年全球生物制藥市場的收入為450億美元,到2011年有望達到982億美元。
(二)發達國家處于產業主導地位
由于生物制藥產業的發展水平主要取決于國家的科技實力和人們的生活水平。因而美國作為全球第一超級大國,憑借其強大的技術實力和資金實力占有全球生物制藥市場約60%的市場份額,并且這個比例還在逐年增加;歐洲一些制藥發達國家例如英國、德國和瑞士等制藥強國通過最近5年多的發展,其市場份額也達到了23%;日本生物制藥產業雖然增長遲緩,但是憑借其過去的成績以及對生物制藥產業的持續投入和扶持,仍作為亞太地區的制藥巨頭與歐美共同搶占全球的市場份額;包括我國在內的其他國家和地區的生物制藥產業基本上仍然處于起步階段,生物制藥的研究、開發和生產等關鍵技術與美國等發達國家差距非常明顯。
據測算,2002年全球醫藥市場達到4058億美元。其全球市場分布情況是:北美市場1695億美元,占全球市場的41.76%;歐洲市場1008億美元,占24.83%;日本市場458億美元,占11.28%;拉丁美洲市場305億美元,占7.51%;東南亞及中國市場201億美元,占4.95%;中東地區市場106億美元,占2.61%;東歐地區市場74億美元,占1.82%;澳洲地區市場54億美元,占1.33%;非洲市場53億美元,占1.30%;其它地區32億美元,占0.79%。從生物醫藥市場來看,大體情況也是如此。其一,全球生物技術藥品品種,63%集中在北美,其中以美國為主;25%在歐洲,7%在日本,5%在世界其它地方。其二,全球生物技術藥品市場,美國占有主要份額,為45%,歐洲占28%,其它地區為37%。從全球大型制藥企業分布來看,進入全球500強的制藥公司2001年共有13家,其營業收入共為2815.2億美元,其中美國8家,營業收入為1769.74億美元,占63%以上,占有絕對壟斷地位;英國和瑞士各2家,法國1家。
(三)發達國家已形成若干生物醫藥產業密集區
一些發達國家已經形成了若干生物醫藥產業密集區,并由此形成了比較完善的生物醫藥產業鏈和產業集群,例如,美國已經形成了舊金山、波士頓、華盛頓、北卡和圣迭戈五大生物技術產業區。除此之外,還有英國的劍橋基因組園、法國巴黎南郊的基因谷、德國的生物技術示范區等,聚集了包括生物公司、研究、技術轉移中心、銀行、投資、服務等在內的大量機構,提供了大量的就業機會和大部分產值。這些生物技術產業集群已在這些國家和地區產業結構中嶄露頭角,對擴大產業規模、增強產業競爭力做出了重要貢獻。
(四)行業內兼并或聯合的趨勢
為建立全球性的生產與銷售網絡,最大限度降低成本,也為了獲取新藥或是直接掌握新技術,生物技術公司之間、生物技術公司與大型制藥企業以及大型制藥企業之間在全球范圍內的兼并重組非常活躍。
二、生物技術制藥的前景分析
今后10年生物技術將對當代重大疾病治療劑創造更多的有效藥物,并在所有前沿性的醫學領域形成新領域。
生物學的革命不僅依賴于生物科學和生物技術的自身發展,而且依賴于很多相關領域的技術走向,例如微機電系統、材料科學、圖像處理、傳感器和信息技術等。盡管生物技術的高速發展使人們難以作出準確的預測,但是基因組圖譜、克隆技術、遺傳修改技術、生物醫學工程、疾病療法和藥物開發方面的進展正在加快。
除了遺傳學之外,生物技術還可以繼續改進預防和治療疾病的療法。這些新療法可以封鎖病原體進入人體并進行傳播的能力,使病原體變得更加脆弱并且使人的免疫功能對新的病原體作出反應。這些方法可以克服病原體對抗生素的耐受性越來越強的不良趨勢,對感染形成新的攻勢。
除了解決傳統的細菌和病毒問題之外,人們正在開發解決化學不平衡和化學成分積累的新療法。例如,正在開發之中的抗體可以攻擊體內的可卡因,將來可以用于治療成癮問題。這種方法不僅有助于改善癮君子的狀況,而且對于解決全球性非法毒品貿易問題具有重大影響。
各種新技術的出現有助于新藥物的開發。計算機模擬和分子圖像處理技術(例如原子力顯微鏡、質量分光儀和掃描探測顯微鏡)相結合可以繼續提高設計具有特定功能特性的分子的能力,成為藥物研究和藥物設計的得力工具。藥物與使用該藥物的生物系統相互作用的模擬在理解藥效和藥物安全方面會成為越來越有用的工具。到下世紀初生物技術藥物的種類數目尚不會超過一般藥物的總數,但生物技術制藥公司總數將超過前10年的6倍。
藥物的研究開發成本目前已經高到難以為繼的程度,每種藥物投放市場前的平均成本大約為6億美元。這樣高的成本會迫使醫藥工業對技術的進步進行巨大的投資,以增強醫藥工業的長期生存能力。綜合利用遺傳圖譜、基于表現型的定制藥物開發、化學模擬程序和工程程序以及藥物試驗模擬等技術已經使藥物開發從嘗試型方法轉變為定制型開發,即根據服藥群體對藥物反應的深入了解會設計、試驗和使用新的藥物。這種方法還可以挽救過去在臨床試驗中被少數患者排斥但有可能被多數患者接受的藥物。這種方法可以改善成功率、降低試驗成本、為適用范圍較窄的藥物開辟新的市場、使藥物更加適合適用對癥群體的需要。如果這種技術趨于成熟,可以對制藥工業和健康保險業產生重大影響。
值得注意的是,制藥工業的知識產權保護在世界各地是不平衡的。某些地區(例如亞洲)會繼續以生產專利過期藥物為主,有些地區(如美國和歐洲)除了繼續生產低利潤的藥物外會不斷開發新的藥物。
總之,綜合多學科的努力,通過新技術的創立可以大大拓寬發明新藥的空間,增加發明新藥的機遇與速度。因為這些手段可以尋找快速鑒定藥物作用的靶,更有效地發現更多新的先導物化學實體,從而為發明新藥提供更加廣闊的前景。
【篇十三】科技期刊媒體融合發展現狀及趨勢
生物制藥是指分子生物學、細胞生物學、遺傳學、藥學、生物信息學、計算化學、組合化學、納米技術等在基因工程、抗體工程等科學領域的綜合應用。預防、診斷和治療疾病的生物技術藥物是由細胞工程生產的活生物體制成的。生物制藥是生物、醫學、藥學、化學等學科交叉融合的產物，它具有諸多優勢，對促進我國經濟發展有著獨特的貢獻。
我國生物制藥產業起步較晚，但在國家產業政策的支持下，該領域發展迅速，與發達國家的差距逐漸縮小。經過幾十年的發展，生物制藥已經有相當大的規模，特別是基因工程，已成為核心產業。與發達國家相比，我國生物醫藥產業仍存欠缺，有著優勢，但劣勢明顯。目前制約我國生物制藥產業發展的主要因素是資金不足，人才短缺，以及創新能力不足，我國的制藥行業大多是仿制階段，沒有核心競爭力。
生物醫藥作為一種新興產業，具有良好的發展前景和旺盛的生命力，受到了國家的高度重視。近年來，中央和地方政府加大了對生物醫藥的投入。從政策和資金等方面支持生物醫藥產業。一些經濟發達的地區已將生物制藥產業成為重點發展的對象，并且建立了生物制藥產業基地，并形成了相關的產業集群，人才之間的相互交流為我國生物產業的更好發展奠定了很好的基礎，集群效應對藥業更好發展具有促進作用。中國生物制藥的發展具有很大的潛力，并擁有相關的政策支持，可以說前景相當光明。
生物制藥的發展趨勢主要有以下幾個方面：①生物制藥技術向工業化發展，將技術轉化為生產力，轉化為經濟效益。②利用現代生物技術發展生物制藥，應用現代生物技術促進其他產業的發展。③發現并研究新的生物,產生新的生物藥物。④生物制藥利用技術創新，促進藥物之間的融合。
在生物制藥發展的過程中，存在著許多問題，我國制藥企業需要對這些問題進行解決，不斷促進生物工程研究的領域不斷擴大，生物制藥的范圍可以不斷拓展，從而擴大市場份額，占據有利的國際地位。面對經濟全球化，我國生物醫藥產業既面臨著機遇，也面臨著巨大的挑戰。制藥行業需要引進和培養人才，促進管理體制的不斷完善，引入資金投入,發展核心藥品，將科技變為生產力，促進藥業產業的不斷發展,為促進我國藥業行業在國際上的快速發展做出貢獻。
【篇十四】科技期刊媒體融合發展現狀及趨勢
摘要：首先，從道路運輸基礎設施、運輸量、經營人員及業戶三方面對我國目前道路運輸現狀進行整體分析;其次，通過現狀分析得出我國道路運輸市場經營業戶數量較多、市場主體的規模較小、市場呈現高度分散的狀態、競爭激烈的結論;最后，分析影響道路運輸市場結構變化的影響因素，得出未來的變化趨勢，即道路運輸在整個運輸市場中的比重將會下降，道路運輸企業將通過合作、聯盟、兼并重組等形式加強合作，企業規模不斷擴大，經營業戶數量不斷減少，市場集中度將會提高。
關鍵詞：市場結構;道路運輸業;變化趨勢
中圖分類號：F540.3 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2020）07-0037-03
一、我國道路運輸現狀
道路運輸運輸市場是指以道路運輸車輛為運輸手段，實現旅客、貨物在空間上的位移以滿足社會需求的領域[1]。在發達國家，道路運輸市場大致經歷了三個階段，分別為“自由發展時期”“行政控制與干預時期”“競爭與壟斷市場形成時期”[2]。而我國，伴隨著改革開放的步伐，對道路運輸市場也逐步開放，那么目前我國道路運輸市場發展狀態究竟如何，呈現何種發展趨勢。所以在分析道路運輸市場結構之前，有必要對國內道路運輸行業現狀進行充分了解，以便于把握道路運輸業發展趨勢，對未來道路運輸市場結構的發展方向選擇有十分重要的意義。
（一）道路運輸基礎設施
1.公路。近年來，我國公路里程飛速增長，截至2016年，全國公路里程達到了4696263公里，各等級公路的變化情況（如下表所示）。
2.客貨運站場。一是道路客運站。截至2016年底，全國共有等級客運站20707個，相比于上年減少了45個。而2004年，全國等級客運站10074個，12年的時間，客運站增加了近1倍。二是道路貨運站。2016年底，我國共有等級貨運站2778個，比上年減少150個。
（二）運輸量
近十年來，從我國道路運輸客貨運量、運輸周轉量及其在綜合運輸體系中所占比重的變化可以看出，在客運領域，公路運輸在綜合運輸中所占的客運量及客運周轉量比例均有下降，這是由于近幾年道路運輸業受到高鐵、航空運輸等客運方式極大的沖擊，在干線運輸中的地位逐漸下降;在道路貨運領域，貨運量占比一直較為穩定，而道路運輸所承擔的貨運周轉量的占比有顯著提高，說明近幾年公路貨運的平均運輸距離增加了。
（三）經營業戶及從業人員
隨著道路運輸業的結構調整，我國道路客運經營業戶數量逐年減少，但是50輛車以上的運輸企業戶數近幾年保持穩定，并沒有隨著整體趨勢減少。這說明具有一定規模的道路客運企業在面對逐漸下滑的客運市場時，具有一定的生存能力。而在貨運領域，隨著我國經濟發展進入“新常態”，近幾年的道路運輸貨運量略有下滑，但是擁有50輛貨運汽車的企業數卻呈現明顯的上升趨勢。這說明在道路貨物運輸領域，我國的企業規模在不斷擴大。
下圖顯示的是近年來我國道路運輸行業從業人員的變化情況，從中可以看出，近幾年我國道路運輸從業人員數量上呈現下降趨勢，但是戶均從業人員數量卻在上升，這說明，我國道路運輸企業的規模在不斷擴大。
二、道路運輸市場結構及其存在問題分析
道路運輸市場集中度有所提高，但仍然較低。為了測定道路運輸市場集中度，本文選取了4家規模較大的公司，其中蘇州汽車客運集團有限公司位列道路運輸百強企業第一，其余3家（廣東粵運交通股份有限公司、江西長運股份有限公司、四川富臨運業集團股份有限公司）均為上市公司，選取的度量指標為擁有營運車輛數，蘇汽的數據來自于其公司官網，其余3家的數據均來自于其公布的2016年公司年報。
根據有關研究，這個指標在2006年為0.909%[3]，可以看出近幾年，我國道路客運在市場集中度上有所提高，但是根據貝恩的市場結構分類法，我國的CR4小于30%，屬于分散競爭型的市場結構。通過以上分析可知，目前我國的道路運輸市場中，經營業戶數量較多，市場主體的規模較小，市場呈現高度分散的狀態，競爭激烈。
三、未來變化趨勢分析
（一）我國道路運輸業發展的影響因素
1.我國宏觀經濟發展的影響。自2012年以來，我國國民經濟發展進入“新常態”，確定了“穩增長，調結構”的發展方向，具體來說，就是要從過去粗放型向集約型轉變，從以第二產業為中心向第三產業過渡，從高能耗高污染低附加值的產業向低能耗低污染高附加值的產業發展。受宏觀經濟發展的影響，運輸業未來的運量將趨于穩定，成為國民經濟發展的輔助性產業（過去是以交通運輸業的發展來帶動增長），運輸業在國民經濟發展中的占比將會下降，從運輸的貨物類型來看，高附加值的貨物數量將會上升。
2.社會需求的影響。在貨運方面，由于我國目前大力推行供給側改革，企業加入轉型升級的隊伍中，未來各大企業會更注重服務及產品質量，對運輸的安全性和及時性提出更高的要求，同時隨著我國經濟發展，企業規模也會不斷擴大，對運輸將會產生更大批量且較為穩定的需求。由于社會需求的轉變，要求道路運輸業要更注重于運輸的品質，提供個性化、多樣化的運輸服務。
3.高鐵、航空、私家車的影響。隨著我國高鐵技術的發展以及高鐵網絡在全國的鋪開，高速鐵路近兩年發展勢頭迅猛，其速度快、運量大、可靠性強、舒適性高等特點，使其在中長距離的干線運輸中產生了巨大的優勢，在客流密度較高的地區，即使是短距離運輸，鐵路也因其不受交通擁堵的困擾而受到青睞，對道路運輸行業市場產生較大影響;隨著居民收入水平的提高，小汽車的保有量逐年攀升，我國高速公路網也已經基本成型，居民在出行時，更愿意選擇自由靈活舒適的私家車，道路客運市場進一步壓縮。
（二）我國道路運輸市場未來發展趨勢
1.道路運輸在整個運輸業市場中的比重下降。早期，我國通過興建高速公路來帶動經濟發展，加上道路運輸市場的放開，公路運輸迎來了發展的高峰期，由于鐵路運輸資源短缺，道路運輸承擔了相當一部分本該由鐵路承擔的運輸任務，例如長距離干線運輸、煤炭等大宗貨物運輸等。但是隨著我國鐵路運輸供給的不斷增長，加上高速鐵路強勁的競爭力，未來在整個運輸市場中，道路運輸業的比重將有所下降。
2.道路運輸企業經營業戶數量不斷減少。在宏觀經濟形勢的影響下，不符合國家經濟發展趨勢的企業將會被市場淘汰。同理，隨著未來貨物附加值的升高，道路貨物運輸分擔量的降低，將會淘汰一批規模較小的道路運輸經營業戶。同時，隨著社會運輸需求的改變，那些不能提供高品質、個性化、有保障的運輸服務的企業將會在市場競爭中落敗。因此，經營業戶的數量將會不斷減小。
3.道路運輸企業經營規模不斷擴大。我國在經濟發展的初期，主要依靠中小企業的力量，這些企業的生產規模較小，相對的，其運輸需求批量較小，因此導致了運輸市場中大量的個體經營戶存在。隨著我國經濟的不斷發展，中小企業的規模有了一定的增長，我國各產業結構呈現出由分散走向集中的趨勢，服務于這些企業的道路運輸企業經營規模也會隨之不斷增加。
參考文獻：
[1] 李天睿，胡榮，李東亞，等.中國航空運輸市場結構特征分析及評價[J].華東交通大學學報，2015，（3）：63-69.
[2] 宋金鵬.道路運輸市場競爭與壟斷結構分析[D].西安：長安大學，2006.
[3] 張鵬飛.道路運輸市場結構理論研究與實證分析[D].西安：長安大學，2008.
