疫情，漢語詞語，指疫病的發生和發展情況。較大范圍內出現的較大型疫情有重癥急性呼吸綜合征(SARS)、甲型H1N1流感及新型冠狀病毒肺炎(CoronaVirusDisease2019.COVID-19)等。以下是小編為大家收集的我市現代物流業發展情況調研報告【匯編四篇】，僅供參考，歡迎大家閱讀。
我市現代物流業發展情況調研報告1
一、國內企業采購物流現狀
隨著全球經濟一體化的加速，進入21世紀后，物流已成為中國經濟活動中的熱點問題。現代企業面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰，需要采購和供應材料來滿足生產過程中材料多樣化和質量的要求。物流管理是當前企業管理的一個重要方向，通過業務重組和優化，可以提高供應鏈效率，降低成本，提高企業競爭力。
從物流的角度來看，對于生產企業來說，為銷售而生產和為生產而采購是一個環環相扣的物料投入產出動態過程，其次是采購物流、生產物流和銷售物流。采購物流在生產企業的整個物流系統中起著基礎性的作用。沒有采購物流，生產企業的制造和銷售過程就無法正常進行。企業采購物流的關鍵作用不容忽視。
一是可以通過采購物流保證企業所需物資的正常供應；
二是通過采購物流，可以從市場獲取相關信息，支持企業進行物資采購和生產經營決策；
三是與供應商建立長期友好關系，為企業建立穩定的資源供應基礎。
然而，就企業目前的管理現狀和管理水平而言，國內企業與世界先進企業仍有很大差距，尤其是中國加入世貿組織后，已經無法應對白熾市場的競爭趨勢。特別是采購物流管理是企業的薄弱環節，有知名品牌，生產優質產品，但經濟效益不高。主要原因是企業采購流程不科學，采購機制不合理，物流采購供應鏈采購成本過高，不利于生產銷售。
鑒于上述情況，企業必須敢于面對現實，積極研究對策，不斷改進經營，提高管理水平，增強核心競爭力，這是不爭的事實。
二、企業采購物流問題分析
企業為了開展生產經營活動，必須采購原材料。采購成本作為物流的第一個環節，在整個生產的總成本中占有重要的地位。以下是采購物流成本分析。通過分析，我們可以找到控制和降低成本的方法，從而提高企業的整體經濟效益。
(一)減少采購物流成本與經濟效益之間的關系
在分析我公司的物流問題之前，首先要分析降低采購物流成本與經濟效益的關系。
1.從微觀的角度來看
從微觀上看，降低采購物流成本給企業帶來的經濟效益主要體現在以下兩個方面:
(1)由于采購物流成本占產品成本的比重很大，而其他條件不變，降低物流成本意味著擴大企業的利潤率，提高利潤水平。
(2)采購物流成本的降低是指在產品價格方面增強企業的競爭優勢，企業可以用相對較低的價格在市場上銷售自己的產品，從而提高產品的市場競爭力，擴大銷售，為企業帶來更多的利潤。
2.從宏觀角度來看
從宏觀角度看，降低采購物流成本給行業和社會帶來的經濟效益體現在以下三個方面:
(1)如果整個行業的物流效率普遍提高，物流成本的平均水平降低到一個新的水平，那么行業的國際競爭力就會增強。對于一個地區的一個行業來說，可以提高其在全國市場的競爭力。
(2)整個行業物流成本的普遍下降會對產品價格產生影響，導致價格相對下降，有利于維持消費價格的穩定，相對提高人民的購買力。
(3)對于整個社會來說，采購物流成本的降低意味著創造等量的財富，節省物流領域消耗的物化勞動和生活勞動。以盡可能少的資源投入，達到創造盡可能多的物質財富，節約資源消耗的目的。
(二)企業采購物流問題分析
通過分析降低采購物流成本與經濟效益的關系，筆者認為加強企業采購供應鏈管理是全面提高和大力提升企業整體管理水平的`重要環節。企業在采購物流中存在以下三個問題:
一是采購人員整體素質低。在動態的市場經濟環境下，材料的采購價格和供應數量往往會發生調整和變化。采購人員是企業采購工作的主體。因此，采購人員的素質將直接影響企業采購的效率、質量和效益。
第二，采購績效評價體系不完善。一份工作完成后，如果沒有得到有效的評價，就不會發現當前工作的不足，也不會為以后的工作提供參考。當然，采購工作也是一樣。
第三，供應商很不穩定。材料短缺時，難以找到滿意的供應商，價格過高，影響企業正常生產；當材料供過于求時，很多供應商蜂擁而至推銷自己的產品，但公司缺乏長期與公司保持密切合作的穩定供應商。
三，采購物流管理對策
根據以上分析，針對企業采購物流存在的問題，采取了以下對策:加強采購人員管理，實施采購績效評價體系，加強供應商關系管理。
(a)加強采購人員的管理
降低采購成本，關鍵是加強采購人員的管理。提高采購人員的綜合素質，設置科學合理的崗位，使人盡其才，確保采購責任
服務完成。
1.企業采購組織
為了保證采購的順利進行，企業內部應該建立一個高效、團結、合作的采購團隊，不同的團隊成員應該發揮不同的采購職能。
企業采購組織的人員一般由以下人員組成:市場和需求分析師、供應商經理、采購計劃員、采購經理、采購質量經理、庫存經理、采購統計分析師、財務和成本會計師、采購人員和采購經理。
2.采購人員的選擇標準
加強采購人員的管理。只有選擇一個簡潔精干的采購人員，才能減少辦公費用、差旅費、信息傳遞費等一系列成本問題。
(1)人才
首先，采購人員必須具有成本意識和仔細的價值分析能力。其次，他們一定要有性價比的觀念，買物美價廉的商品，隨時比較投入產出。采購人員還應具備預測能力，根據原材料的價格漲跌判斷采購成本的影響范圍，從而對未來的商品供應趨勢做出合理的預測。此外，采購人員應具有良好的表達能力、良好的人際關系和專業知識。
(2)品德
采購人員必須把企業的利益放在第一位，必須遵守職業道德。他們絕不能為了私利而忘記利益，損害整個企業的利益。采購人員要有敬業精神，全心全意做好本職工作，時刻注意不缺料不缺貨，負責按時調度所需的貨物或材料，使企業的生產經營活動能夠正常進行。
(二)實施采購績效評估體系
越來越多的企業管理者意識到采購部門在整個企業中起著重要的作用，尤其是一個擁有稱職員工和適當組織的采購部門。定期、合理地評估采購部門的績效，可以節約成本，直接增加企業的利潤。
采購人員工作績效的評價方法可分為定期和不定期評價方法。
1.定期評估
定期評估結合公司年度人事考核制度進行。一般來說，如果能按目標管理，即從各種工作績效指標中選擇幾個年度重要性較高的項目中定位績效目標，并在年底根據實際程度進行評價，那么一定能提高個人或部門的采購績效，這種方法消除了& ldquo人& rdquo抽象因素，用& ldquo事物& rdquo具體成績是考核的重點，比較客觀公正。
2.不定期評估
不定期績效評估以項目的形式進行。比如公司要求特定產品的采購成本降低10%。當設定時限到了，評估實際結果是高于還是低于10%，并對采購人員給予適當的獎勵。這種評估方法可以大大提高采購人員的士氣。這種不定期的績效評估方法特別適用于新產品開發計劃、資本支出預算和成本降低項目。
(三)加強供應商關系管理
企業應堅持以經濟效益為中心，以降低采購成本為立足點，合理選擇供應商，充分發揮創造性采購的作用。
1.合理選擇供應商
市場經濟條件下，企業采購的外部環境發生了很大變化，主要體現在采購渠道多、價差大、質量控制難、采購風險高等方面，對企業采購提出了新的要求。企業必須改變原有的采購觀念，這種觀念是根據供應商的數量、對供應商的了解程度、采購商品的特點、采購規模和采購的時間要求來決定的。選擇非主要原材料的供應商，運用直觀判斷法和采購成本比較法選擇采購成本較低的供應商。
供應商選擇和評估的關鍵是要求穩定的產品質量，以及供應商的服務質量和管理質量。在選擇和評估供應商后，應單獨歸檔，以方便對供應商的分類管理。在對供應商進行分類時，要特別注意動態問題，即不要給供應商定固定的等級，要根據評價結果隨時給供應商打分，等級差的供應商要淘汰。
2.與供應商建立并保持戰略伙伴關系
企業與供應商之間戰略伙伴關系的建立是指客戶與其供應商之間的長期產品貿易關系。這是一種基于相互信任的企業合作，通過相互的信息溝通，實現風險共擔和利潤共享。雙方真誠合作產生的利潤大于獨立運營產生的利潤，是一種雙贏的商業運營策略。企業與供應商建立戰略伙伴關系，有利于企業提高生產效率，提高經濟效益，降低交易成本。
需要與供應商保持長期的供需雙贏伙伴關系，對不同的供應商采取不同的激勵機制，利用價格激勵使供應鏈利潤的合理分配有利于企業與供應商合作的穩定。訂單激勵機制是用來使供應商獲得更多訂單的，有商譽激勵、信息激勵、淘汰激勵、組織激勵等激勵機制。
采購是企業供應鏈的源頭。對于企業來說，采購活動是一種非常重要的行為和活動。采購過程中的任何偏差都會影響采購預期目標的實現。為了更好地實現企業的采購目標，企業應規范采購業務流程和采購人員行為，實施采購績效評價體系，與供應商保持長期雙贏的供需伙伴關系，加強采購供應鏈的科學管理，全面提高和大力提升企業物流采購供應鏈的管理水平，從而降低采購物流成本。
我市現代物流業發展情況調研報告2
近年來，南昌市現代物流業得到了快速發展，對促進經濟平穩較快發展發揮了重要作用。為進一步推動南昌市現代物流業發展，近期對南昌市現代物流業發展情況進行了全面調研，現將有關情況匯報如下:
一、全市現代物流業發展基本情況
(一)發展現代物流業優勢明顯
南昌市是江西省省會，地處長江經濟帶區域，交通便利，人口眾多。南昌市是全國流通節點城市，全國現代物流園區二級布局城市，也是江西省擁有兩個一類開放口岸的城市，是江西省對接“一帶一路”的重要節點，中部地區重要的商貿物流中心;南昌市是全國33個鐵路一級物流基地之一，也是江西中歐(亞)班列、鐵海聯運班列、向莆貨運班列始發點;南昌市是全國第三批物流標準化試點城市，全國首批智慧物流配送示范城市;省級城市配送試點城市。
(二)物流基礎設施網絡逐步形成
物流基礎設施是現代物流業發展的前提和基礎，近年來，我市加大了物流基礎設施建設，為現代物流業發展創造了較好的條件。全市形成了物流園區、配送中心、末端網點等現代物流網絡體系。全市有已建物流園區16個，如銀燕物流園、興發物流園、龍河物流園、南昌肉聯廠等;新建的物流園區11個，如南昌快遞電商物流園、向塘江西省物流中心、新太好冷鏈物流園、深國際南昌綜合物流港、南昌港龍頭崗綜合物流園、全球鮮果優選中心、豐樹物流園區等。還有華潤萬家配送中心、藍海物流圖書配送中心、蘇寧電器配送中心、九州通藥品配送中心等一批快速消費品、藥品配送中心;南昌市加快推進快遞末端配送體系建設，引進了“速遞易”、“上海富友”等智能快件箱品牌企業，共投放智能快件箱2600組;完成新建、改建標準化網點362個，設立高校快遞點75個。全市共有409個便利店，398個社區服務點納入末端配送體系。
(三)物流運行情況良好
一是社會物流發展較快。據有關統計，2016年，全市實現社會物流總額18416.2億元，增長26%，占全省總量的37%;實現物流業增加值456.86億元，增長21.7%，占全省總量的35%;二是物流成本略有下降。全年社會物流費用722.93億元，增長5.1%，占GDP比重的16.6%，低于全省平均水平0.3個百分點。三是貨運量持續增長。全市貨運量、貨運周轉量分別達到11067萬噸和2422783萬噸公里，分別增長6.4%、4.1%。完成水路貨運量1058萬噸，增長0.76%;完成水路貨物周轉量399577萬噸公里，增長0.78%;南昌港口吞吐量2727.1萬噸，同比下降10.72%;其中集裝箱吞吐量完成114141標準箱，同比增長6.22%。
(四)物流市場主體不斷壯大
2016年，全市注冊登記的物流企業有1286家;其中具有現代物流企業特征的大中型物流企業60多家，主營收入億元以上的企業20家。A級物流企業22家，其中5A級物流企業2家。五星級倉庫2家，三星級倉庫2家，倉儲服務質量金牌企業1家。
(五)物流產業集群建設加快
根據《江西省物流產業集群發展規劃(2016-20xx年)》，我市共計8個產業集群納入規劃。其中向塘綜合物流產業集群、南昌城市配送物流產業集群、南昌汽車物流產業集群、南昌保稅物流產業集群作為重點打造的物流示范產業集群。為加快推進向塘綜合物流產業集群被省商務廳認定為“江西省物流中心”，并給予200萬元資金支持。據贛物聯統計，2016年，南昌市八大物流產業集群從業人員總數6062人，倉庫面積141.7萬平方米，貨運車輛(普通)1306輛，實現主營收入401.4億元，同比增長6.7%;平均利潤率7.1%，同比增長32.6%。
向塘物流產業集群在省商務廳的支持和指導下，得到了快速推進和發展。鐵路口岸納入國家“十三五”規劃，作為一類開放口岸來打造。列入全國33個一級物流基地，作為全市商品車運輸基地。開通了贛歐(亞)貨運班列、鐵海聯運外貿班列，鐵路貨場項目加快建設，口岸作業區一期項目完工并投入使用。江西省物流中心內已引進了京九物流、京東物流、招商物流、平安物流、宇鑫物流等國內外知名物流企業20余家,其中京東物流將投資30億元建設亞洲一號智能物流中心。目前向塘物流產業集群正在制定規劃，引進重大項目，構建現代化國際貨物集散中心，布局公路分撥中心、區域性倉儲中心和大型批發市場，把向塘逐步建設成公路聯運樞紐，大型流通節點，區域性配送中心和貨物集散地，為南昌市爭取進入國家物流樞紐奠定良好基礎。
(六)省級城市配送試點建設完成
2015年，經省商務廳、省財政廳批準南昌市為省級城市配送試點城市，獲得省級財政600萬元支持。試點共確定了江西堯泰風快平臺作為城市配送公共信息平臺，贛銀、沃瑪、正義作為城市配送車隊，綠滋肴特產超市配送中心、九州通藥業自動化立體庫建設等6個試點項目。一是城市配送公共信息平臺。按照試點要求，江西堯泰供應鏈管理有限公司負責承建南昌市城市配送公共信息平臺，運用貨的模式對全市城市配送車輛進行調度和智能匹配，實現物流資源整合。風快平臺為用戶開發了移動APP，建設線下風快配送中心，“風快平臺”自今年2月底上線至今，支付交易額達2億元，注冊會員1566家，車輛數495輛。二是標準化配送車隊。根據實施方案要求，南昌市試點選擇了正義物流、沃瑪物流、贛銀物流3家試點企業，新購置符合《城市物流配送汽車選型技術要求》(GB/T29912-2013)的廂式貨車(包括新能源車、冷藏車)76臺，組成標準化配送車隊。為解決配送車隊通行問題，南昌市政府專門召開了配送車輛通行工作協調會，會后下發了會議紀要，對配送車輛通行證發放問題作了明確規定。三是全面提升倉儲智能化配送水平。倉儲配送是城市配送重要環節，試點企業綠滋肴倉儲提升改造項目于2016年12月正式投入運營。通過倉庫改造，設施設備更新，引進倉儲管理系統，使倉儲配送效率提升2倍，配送準確性由93%提升至99.9%，倉儲人員由42人降至36人。九州通藥品自動倉新增了自動化裝卸設備，新建了一個立體庫，將使配送額由目前10億元提升到40億元。四是推動物流標準化建設。在城市配送試點中鼓勵推廣應用1200*1000mm標準托盤和600*400mm基礎系列模數周轉箱(筐)，使車輛和標準托盤相匹配，開展帶托運輸，提高物流效率。
(七)南昌市物流標準化試點加快實施
2016年，南昌市被列入全國第三批物流標準化試點城市，獲得中央財政資金8000萬元。南昌市委、市政府高度重視物流標準化試點工作，將物流標準化試點列入市常委會重要議事內容，主要領導、分管領導多次過問并作重要指示，南昌市商務局精心組織實施，市財政局、市市場監管局密切配合，取得明顯的成效。全市共確定試點項目27個，帶動社會投資68152.06萬元;圍繞標準托盤應用進行的倉庫改造面積達23.97萬平方米，圍繞標準托盤應用進行的設備改造量達1139050臺(個);標準化托盤占比顯著提升，試點企業自購和租賃標準化托盤68587塊，標準化托盤總占比57.06%，比試點前提升了18.89%;試點企業帶板運輸率達到15.99%，比試點前提升了12.46%;標準化托盤租賃率達44.6%。
(八)“互聯網+高效物流”發展迅速
隨著互聯網的快速發展，對現代物流發展起到巨大推動作用。南昌市認真貫徹落實“互聯網+高效物流”專項行動計劃，取得了明顯成效。一是加快智慧物流配送示范建設。2016年，南昌市列入全國首批智慧物流配送示范城市，藍海物流評為智慧物流配送示范基地，國磊物流評為全國智慧物流配送示范企業。二是積極以與“無車承運人”試點。江西國控吉馳物流科技有限公司、江西三志物流有限公司、江西堯泰供應鏈管理有限公司3家企業成功入選我省首批“無車承運人”試點企業。通過無車承運人試點，對符合條件的無車承運企業賦予運輸經營資質，整合全省貨物運輸資源，提高運輸組織化、規模化水平。三是大力推動第四方物流信息平臺發展。我市積極推動江西堯泰供應鏈風快平臺，利用平臺的優勢，整合社會物流資源，提高物流產業的聚集度，進一步降本增效。支持江西萬佶物流有限公司進入向塘江西省物流中心，構建省級平臺，發展大數據產業。
二、影響現代物流業發展的主要問題
南昌市現代物流業雖然有一定基礎，但與兄弟省會城市相比還有一定的差距，需要正視問題，努力改善，為建立現代化經濟體系發揮重要作用。
(一)行政管理體制還不到位。省會城市物流主要是商貿物流，作為商貿物流主管部門是商務局，全國很多省會城市物流行業主管部門是商務部門，這是優勢，但也有職能不足，抓手不多的問題。南昌市商務局物流業務是由流通業處負責，現有流通業處還有流通行業許多工作要做，物流行業存人手少，沒有專業機構，使行業管理難以到位，特別是在進入新時代以后，物流行業日常管理更加煩雜，雖然新建、青云譜商務部門等少數縣區建立了物流辦或物流中心，但大多數縣區沒有物流業專職機構。如四川省成立了物流辦，成都市及各設區市也成立了物流辦，全省物流物流行政管理體制較為順暢。我省贛州市交通運輸局專門成立了物流辦，各縣區也成立了物流辦。
(二)物流基礎設施還不完善。南昌市雖然有一些物流基礎設施，但缺乏更多符合市場和物流企業需求的標準化基礎設施。南昌市雖然有27個物流園區，但大多數規模小，物流功能不完善，缺乏多式聯運物流園區、省級零擔分撥中心和國家級物流示范園區。從布局上來講還不是很科學，部分配送中心離中心城區較遠，城市沒有規劃配送車輛裝卸停靠位，末端網點比較零亂，網絡化、體系化還有較大差距。
(三)城市配送體系不健全。南昌市雖然實施了省級城市配送試點，但因資金較少，只選擇了少數幾個企業試點，城市配送覆蓋的范圍較小，配送的整體效果不是很明顯。一是城市配送中心太少，布局不合理。二是城市配送車輛規模不足，通行政策落實難，交管部門不執行市政府會議紀要，配送車輛發放通行證與會議紀要規定不符，造成配送車輛通行受阻。三是沒有編制城市配送專項規劃，要對城市配送中心，通行線路、配送車輛規模與車型標準，停車裝卸點進行明確的規定。四是現行城市配送車輛較為混亂，南昌市有農副產品配送車輛、洗滌車輛、共享單車調度車、冷鏈配送車、城市標準配送車輛等，還有大量使用小型車運輸的58速運、貨啦啦等城市配送企業。在蔬菜、水果、快遞配送車輛不規范，不僅影響城市形象，也影響配送效率，也有安全隱患。五是專業市場物流服務不規范。洪城大市場、深農批、華東建材市場、香江家具市場、舊鋼材市場等均存在物流配送不規范現象，貨車隨意停放，裝卸作業缺乏標準化、機械化，也影響城市交通秩序。
(四)物流作業場地嚴重缺乏。洪城大市場以前的亂象主要原因是物流企業沒有作業場地，隨地裝卸作業、停靠現象比較普遍，安全隱患較大。南昌市是省會城市，但用于零擔專線裝卸分撥中心十分缺乏，現有主要依靠銀燕物流園區來承擔南昌市的零擔專線分撥中心任務。該園區距居民區較近，對市民生活影響較大，隨著生米大橋和昌南大道限重，也影響了大型貨車進入銀燕進行作業。
(五)物流企業實力較弱。目前我市物流企業有1000多家，但80%是屬于西湖區洪城商圈內的小型物流企業和經營戶，大型物流企業不足10%，仍然呈現“小、散、亂”現象。龍頭企業十分缺乏，京九物流曾經進入過全國物流50強，原鐵路貨運改革業務收縮，目前尚無企業進入全國物流50強。A級物流企業也只是22家，5A級有2家，如武漢市A級物流企業就有149家，其中5A級物流企業有8家，實力相差較大。全國性的物流企業在我市布局較少，傳化物流只是收購了晨達物流園，京東物流還沒有形成江西總部，一些國家級大型物流企業(除鐵路公司以外)在我市布局也非常少，規模也不大，很難起到引領和示范作用。
(六)物流信息化水平較低。我市目前尚未建立市級物流公共信息平臺，風快城市配送信息平臺還不具備市級物流公共信息平臺的功能。由于缺乏市級物流公共信息平臺，南昌市社會物流統計工作嚴重滯后，沒有物流統計系統及專業人員。物流企業的信息化建設發展較慢，與建立現代物流體系互不相稱。在細分領域上，如冷鏈物流、生產資料物流、城市配送、藥品物流等行業無法掌握行業發展現狀和運行情況，也無法為市委市政府進行決策提供可靠依據。
(七)物流行業組織作用發揮不大。南昌物流行業社會組織主要是南昌市物流與采購聯合會、南昌市物流與供應鏈協會、南昌市物流行業商會、江西省物流行業協會等，這些行業組織集中度不夠，為物流企業提供的服務有限，大多不從事行業服務，或無能力開展行業服務，提供給政府的有關信息十分有限。特別是在行業統計、人才培育、政策宣傳等方面力度不夠。物流行業人才也十分缺乏，特別是運營管理人才和標準化專業人才不足。
三、南昌市現代物流業發展的戰略設想
未來南昌市物流業發展的著眼點重點是構建國家級物流樞紐，圍繞供應鏈體系建設，建設好物流基礎設施，完善物流網絡體系，為實體經濟提供堅實、可靠、高效的物流服務體系。要緊緊抓住對接“一帶一路”倡議，緊跟長江經濟帶建設國家戰略，在優化環境、完善網絡、建好設施、搭建平臺、推廣標準上下功夫，確實要通過發展現代物流業帶動南昌經濟騰飛的新引擎，也是發展新經濟培育動能的重要途徑。主要有以下幾點思考:
(一)抓住一個重點
南昌市現代物流業發展的一個重點就是要建立一個面向全
球的貨物集散中心，通過這個國際化的貨物集散中心，產生強大的貨物集散功能，從而帶動南昌經濟的迅速騰飛。向塘江西省物流中心是南昌現代物流業的一個重要戰場，也是南昌現代物流業雙核的重要組成部分。向塘江西省物流中心將規劃鐵路一類開放口岸，智能化零擔專線分撥中心、區域性倉儲配送中心、大型商貿批發市場和小城鎮建設為一體，成為江西省對接“一帶一路”的重要物流節點，對外開放的重要平臺，新經濟新動能的新引擎。主要體現在6個方面。
1.高起點、高標準規劃。利用向塘鐵路一級物流基地、一類鐵路開放口岸、向塘機場、姚灣港水運碼頭、高速公路等基礎設施，小藍經濟技術開發區40萬輛整車生產基地、洪城大市場等資源進行有效整合，建成中部地區乃至全國具有國際競爭力、區域帶動作用強的鐵、公、水、空一體化的物流樞紐、國家級物流示范園區、國家物流樞紐和全國重要的商貿物流集散地，到20xx年向塘江西省物流中心貨運量達到2000萬噸，外貿班列線路5條，鐵路集裝箱呑吐量20萬標箱，運送商品車20萬輛，物流中心主營收入達到100億元，實現稅收入8億元。
2.加快鐵路物流基礎設施建設。按照國家一類對外開放口岸標準建設鐵路口岸作業區，完善南昌向塘鐵路口岸作業區功能。開通贛歐(亞)班列和南昌至鹽田港、寧波港、江陰港等鐵海聯運外貿班列，保持鐵海聯運外貿班列的常態化。推動鐵路貨場二期項目建設，建成具有零擔專線、集裝箱、大宗貨物、特種貨物等運輸功能齊全、年吞吐量達到1500萬噸規模的鐵路一級物流基地。
3.加快多式聯運基礎設施建設。利用鐵路一級物流基地建設公鐵聯運轉換平臺、集裝箱裝卸平臺，保證贛歐(亞)班列和鐵海聯運外貿班列集裝箱運輸，并與公路運輸相互銜接。
4.加快建設省級智能化零擔專線分撥中心。按照現代物流運營理念及新一代公路運輸方式，引進國內外知名物流企業建設智能化零擔專線分撥中心，到20xx年實現每天進出貨車3000輛，貨物裝卸量5萬噸，成為國家物流樞紐的重要組成部分。整合南昌市內銀燕物流、興發物流、龍河物流等物流園區搬遷向塘。引進省級物流公共信息平臺入駐省級物流中心，負責江西省物流中心信息化建設和公共信息平臺的搭建。
5.加快區域性倉儲配送中心建設。按照商貿物流貨物集散地要求建設，在京東亞洲一號智慧物流中心，平安、招商倉儲配送中心等項目基礎上，還要建設洪大倉儲配送中心、蘇寧區域配送中心、贛興果品冷鏈配送中心及省供銷冷鏈配送中心等大型倉儲基礎設施。
6.興建大型商貿批發市場。向塘江西省物流中心利用多式聯運、零擔專線省級分撥中心、區域性倉儲配送中心等基礎設施，規劃布局大型商貿批發市場，將全省特色農產品集中到向塘通過電子商務平臺賣向全球，建立全球采購平臺，把全球農產品買入向塘，賣向全國。利用洪城大市場轉型升級的重大機遇，把向塘作為全省重要的快速消費品貨物集散中心，輻射周邊半徑500公里范圍各省市，形成中部地區重要的快速消費品集散中心。利用江鈴汽車制造基地和向塘商品車鐵路物流中心，引進汽車貿易及后服務市場，成為中部地區較大的商品車集散中心。在向塘地區形成了農產品、快速消費品、建材、家具、汽配等專業市場，建設現代化的商貿批發交易市場，集商品展示、交易、電子商務、倉儲配送為一體，形成一批國家級大型商貿批發市場，帶動鐵路、公路運輸加速向向塘集聚，把向塘建設江西的義烏、臨沂，形成大商貿、大物流、大市場，商貿小鎮的格局。
(二)構建一個體系
1.構建城市共同配送政策體系。研究制定城市配送發展專項規劃，將城市配送發展規劃有關內容及時納入城市總體規劃，使之與城市土地、商業、交通、物流、快遞等相關規劃銜接，保障城市配送基礎設施建設用地，滿足城市配送發展要求。落實財政配套資金支持。充分發揮中央、地方財政補助資金的引導示范作用，撬動各類社會資源投入到城市共同配送建設中，推動試點工作順利開展，支持城市共同配送工作的重點領域及方向。堅持鼓勵創新、扶優扶強、集中使用、運作規范的原則，重點支持公共服務平臺建設、配送網絡體系建設、現代先進技術應用、標準化設備應用、配送模式創新等領域和方向。優化通行調度管控措施。充分考慮城市的道路交通承載能力和城市物流配送的要求，科學合理地制定城市共同配送試點車輛高峰時段通行政策，為城市配送車輛頒發統一標識或發放通行許可，通過對配送車輛進行統一調度，提高配送效率，在城區的行駛路線、停靠地點落實綠色通道，為其高效率運行提供良好的交通資源和運行環境，滿足城市運行和市民生活對物流配送服務的需求。
2.構建城市共同配送運力體系。完善配送停車和裝卸作業設施。在城市中心商貿區、居住區和大型公共活動場地等地方，有關項目控制性詳細規劃中合理規劃不少于500個城市配送車輛專用臨時停車位(或臨時停車港灣)及裝卸場地，完善標志標線及停車位設置，完善大型商場、超市等設施配送停車場地的配建標準，推廣配送車輛分時停車、錯時停車、分類停車，全面清理停車設施挪用、占用現象，在保障道路交通安全暢通的情況下給予城市配送車輛必要的停車便利。
組建統一“城市配送車隊”。全市標準化配送車輛規模控制在1000輛左右范圍，在20xx年達到1000輛規模，其中冷鏈車100輛左右。快遞三輪車規模控制在3000輛左右。立足于城市道路交通條件及發展趨勢，以滿足城市居民生活和城市中心區商業經營配送需求為出發點，在“安全、高效、節能、環保”的原則下，聯合各主要物流、快遞配送龍頭企業，重新整合與組建一支由2噸級以下廂式貨車組成的規模適度、結構合理、外廓標識統一的專業化、社會化的城市配送專用車隊。建立非標、非法城市物流運營主體及車輛退出市場機制。鼓勵新能源車輛成為物流配送車輛，實行專用號段，免通行證，開放通行線路。
3.構建城市物流配送標準化智能化體系。制定城市共同配送服務標準體系。在省物流標準化技術委員會指導下，依托試點企業和示范項目，引導大型倉儲企業、商業連鎖企業建立城市配送服務企業標準體系，推動制定城市配送服務的聯盟標準《城市共同配送服務規范》及《城市共同配送服務技術標準》等團體標準，逐步形成統一的城市物流配送服務標準體系。
廣泛推廣1200*1000mm標準托盤和600*400mm包裝基礎系列模數，建立托盤、周轉箱共享池，發展托盤、周轉箱租賃服務業。使物流設施設備與標準托盤、車輛相互打通，實現共享。建立和完善城市配送公共信息平臺，并要求與配送車輛、智能倉儲對接，形成城市配送大數據。積極發展智能倉儲，建設一批智能化倉儲和推薦一批倉儲企業申報國家智能倉儲示范企業。鼓勵發展智能取貨柜、溫控取貨箱等末端配送設施，使快遞提貨點、攬貨點、便利店、社區服務點均與信息平臺對接。在向塘江西省物流中心擬建設共享模式的標準托盤、周轉箱、叉車、貨架租賃服務中心，為入駐物流中心的所有物流企業提供單元化器具租賃服務，統一提供智能叉車、智能托盤裝卸服務。
4.豐富城市共同配送模式創新體系。引導企業創新配送組織模式。成立南昌市城市共同配送聯盟，支持和引導商貿流通企業和大型商業連鎖超市利用第三方物流配送中心、分撥中心及運力資源發展共同存儲、越庫作業、聯合運輸、協同配送、多供應商MVC等新型配送組織模式，向社會提供共同配送服務，從源頭上減少中心城區貨運車輛交通流量。鼓勵城市配送企業、大型商業連鎖企業開展夜間配送、分時段配送服務，并給予相應政策支持，優先發放通行證。
(三)打造一個平臺
1.建立物流公共信息平臺。要以萬佶物流省級物流公共信息平臺入駐向塘為依托，建立市級物流公共信息平臺及城市配送公共信息平臺，形成物流信息化體系。推動零售企業、批發市場、物流企業與平臺對接，形成物流大數據。
2.建立多式聯運信息平臺。要以向塘公鐵多式聯運項目、贛江新區公水多式聯運項目為依托，建立面向國際和國內的多式聯運信息平臺，解決一票到底的問題，方便公路、鐵路、水運企業相互銜接。
3.建立無車承運人平臺。在省級無車承運人試點企業基礎上，積極吸引更多符合條件的企業申報無車承運人企業，建立無車承運人公共信息平臺，掌握無車承運人運行情況。
4.建立供應鏈服務平臺。全市選擇快速消費品生產企業、商品批發企業、藥品生產企業及流通企業、冷鏈企業等建立供應鏈服務平臺，運用平臺的模式開展供應鏈體系建設，培育供應鏈服務龍頭企業。
四、發展南昌市現代物流業的幾點建議
南昌市現代服務業發展要立足于當前，著眼于未來，按照黨的十九大報告提出的:“新發展理念，建設現代化經濟體系，以及加強物流等基礎設施網絡建設”總體思路，通過發展現代物流服務于實體經濟，必須在機制體制上進行大膽改革創新，為南昌市經濟提質增效發揮重要作用。
(一)進一步理順行政管理體制。為進一步推動我市現代物流業發展，建議設立南昌市物流辦，為南昌市商務局下屬副處級單位，對全市物流行業進行日常管理，增加3-5名行政編制和1名副處級、1名正科級領導職數。各縣區商務主管部門也相應設立物流服務中心。
(二)全力打造國家物流樞紐。城市的競爭就是樞紐的競爭，一個城市只能有一個樞紐。我市要認真研究和科學規劃國家級物流樞紐發展的布局、功能、目標和重大項目引進，集中全市及全省力量建設國家級物流樞紐，對國家級物流樞紐的內容進行明確，對進入國家級物流樞紐的項目要采取公開、公平、公正的方式確定，以發揮重大項目、重點企業、重點領域實現大的突破。特別是要重點打造向塘江西省物流中心(向塘國際物流港)，市政府要成立相應機構加大推進力度，對物流中心建設時間、目標、項目要有所規定，要采取有力措施將市內零擔專線物流市場逐步搬遷到向塘，對大型貨車進城進行適當限制，有利于物流產業加速聚集。
(三)完善物流基礎設施建設。物流效率的提升取決于物流基礎設施的完善。南昌市作為省會城市，必須要形成物流樞紐、城市配送中心、末端配送網絡的多層次物流網絡體系，必須要有一批標準、規范、功能完善的物流基礎設施。市內要建設和改造一批城市共同配送中心，提升和改造專業批發市場，引導大型批發市場向城外轉移。市內新建城市區域內要規劃配套一些小型快速消費品、藥品、家電、電子商務、冷鏈配送中心，把配送車輛裝卸作業區和停靠點納入城市規劃內。清理和改造一批老舊倉庫等物流設施。
(四)加強城市配送體系建設。編制南昌市城市配送專項規劃，制定物流城市配送車輛通行管理辦法，進一步明確城市配送公共信息平臺職能，強制城市配送車輛與城市配送公共信息平臺對接和調度，將農副產品配送、洗滌、冷鏈、家電、家具等配送車輛統一車型、統一管理、統一調度，對快遞配送的非機動車輛納入城市配送范圍進行統a一管理。對非法從事城市配送的車輛進行專項整治，禁止非機動車從事物流配送(快遞除外)服務。
(五)培育物流龍頭企業。繼續執行對5A、4A級物流企業政策支持，對新進入、新升級的4A級以上物流企業分別獎勵100萬和50萬元。對進入全國物流50強的企業獎勵150萬元。積極引進國內外知名企業來南昌投資興建大型物流中心或配送中心(面積300畝以上，投資3億元以上，倉儲面積3萬平方米以上)，設立運營總部和分支機構的給予重獎。重點支持傳化在南昌建立智能公路港項目，京東物流在向塘設立亞洲一號智能化物流中心項目。鼓勵組建大型物流企業集團。由大型物流公司牽頭，聯合物流、汽運、商貿等企業，以商貿物流、冷鏈物流、快遞、城市共同配送為主要業務，組建以共同配送服務為主的大型物流集團，提升物流效率。
(六)積極推動一批企業向供應鏈轉型。選擇一批大型批發市場、零售企業、工業制造業企業和物流企業向供應鏈服務平臺轉型，這是深化商務領域供給側結構改革的重要措施。如新洪城大市場(洪大集團)由物業企業向貿易型企業轉型，建立供應鏈采購平臺，面向全球供應商采購，形成大數據集成訂單，再通過采購平臺信息系統和物流中心完成二級批發業務。鼓勵工業制造業企業物流外包，按照供應鏈體系進行整合，把電子商務、現代物流融入供應鏈體系，建立與新型工業化發展相適應的工業物流服務體系，形成1-2個具有國際采購、國際配送能力的供應鏈管理服務商。
我市現代物流業發展情況調研報告3
經濟全球化趨勢和internet信息技術的飛速發展，使全世界的消費需求者與供應商能直接面對面地交易，從而對物資配送提出了快速、及時、準確、質優的迫切要求。經濟結構的調整與多樣化個性的消費需求的出現，使經濟社會對物流業的需求發生了質的變化。在企業產品價格和質量已取得優勢后，在生產，銷售現場成本的控制已經比較充分的情況下，追求物流效率就成為現代企業降低營運成本，提高效益，提高企業競爭力的重要途徑。物流業已成為繼制造業利潤和商業利潤之后的“第三利潤源泉”。有專家指出，今后企業與企業的競爭，其焦點就在于物流供應鏈與供應鏈之間的競爭，21世紀企業與企業的大比拼的焦點所在就是物流管理水平的高低。
一、重慶的物流業的現狀與水平
重慶是中國西部最大的城市，地處西部窗口位置，也是西部豐富資源和工業原材料外運的重要物流中轉中心。重慶地勢獨特，但交通運輸業底子不薄，川渝高速、港口、航空、隴海鐵路網系、京廣鐵路網系等都將重慶納入了全國物流網絡體系中。重慶港還與上海港建立了緊密的聯系，重慶港將作為上海港向西部延伸的重要聯接點，承擔中國境內外物流大流動的重要角色。目前，我市的物流業總體規模小，效率低，服務項目少，系統化、標準化、專業化、一體化的現代物流體系遠沒有形成。最大的物流企業年營業額也只有幾千萬元，與廣東省的大型物流企業相差十倍，與發達國家相比，更是天壤之別。與我市年產值的流通與經濟發展水平很不相稱。
以重慶市云陽縣城為例。據調查，西南地區的物流業相比沿海真的差得挺大的。寒假時，本組一成員網購了兩款U盤，一個是成都的，另一個是廣東的。結果廣東用申通快遞，每一步物流信息都能在淘寶網上看到，從廣東賣家送到重慶云陽客戶手中，只用了兩天半的時間。而成都那個是和廣東同一天寄出的，用的郵政EMS卻用了四天才送到客戶手中。并且客戶在淘寶網上根本就看不到物流信息，只能在EMS網站上查看相關信息。讓人不解的是，上午11點發到云陽的U盤，全程高速EMS第二天下午才送到客戶手中。為此，我們認為，離重慶較遠的區縣除了EMS外就幾乎沒有其它像樣的物流了，EMS不僅收費貴并且還慢。而我們在云陽縣城調查發現，云陽唯一的那個申通快遞在縣城里只有一間20多平方的門面，看上去還破舊不堪，物品雜亂，讓人覺得不景氣，心里不爽。看到此情，估計愿意來這里寄快遞的幾乎很少。所以，發展渝東北片區的`物流業刻不容緩。
二、重慶物流業面臨的問題以及產生原因
由于舊體制下流通結構不合理，物流各個要素長期孤立發展，管理“條塊分割”，物流領域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陸”，整個社會的物流意識淡薄，沒有物流業的發展規則，對物流業的發展指導和投入不夠，企業對大物流的建設缺少實力和積極性，相關的科學技術比較落后，這些都嚴重地影響了重慶現代物流業的發展。
三、我市的物流業發展的需求和前景
自我市成為直轄市以來，我市的經濟發展加快，對我市物流業產生了巨大需求，主要有以下四個方面。
1.重慶是我國重要的制造業中心，都市人口有密集化趨勢，進出口規模和銷售規模日益擴大，迫切需求“巨大”物流渠道。我市外貿進出口總量保持大幅度增長，“九五”外貿進出口總額達70億美元，比“八五”外貿進出口總額的52.85億美元，增長32.45％。20xx年全市外貿進出口額16.5億美元，增長36.4％，其中出口超過9 億美元，增長82.7％，創歷史最好水平。我市的機電產業如微型車、摩托車以及醫藥日用品行業的規模日益擴大，其中機電產品占出口總額由“八五”末的18.55％，提高到現在的49.5％；高技術產品現在已占出口總額的12.5％；摩托車出口由“八五”末的1514萬美元，提高到現在的3.07億美元；增長了30倍。為保證大宗商品銷售暢通，必將對物流專門化提出要求。隨著西部大開發的號聲吹響和加入WTO的臨近，開放程度的加大，以批量進貨大量銷售為特點的大型商場、超市的興起，連鎖經營的引入，城市化趨勢日趨發展，全市零售規模不斷擴大，社會消費品零售總額增長較快，1997年為507.93億元，1998年為553.69億元，比上年增長9.0％，扣除物價因素，實際增長15.3％。1999年為596億元比上年增長7.70％，扣除物價因素，實際增長11.6％，20xx年為634億元比上年增長7.9％，扣除物價因素，實際增長12.2％，這意味著商品向三千萬人口大量移動，從而對物流提出了大量多品種進貨的要求，原來“細小”的物流渠道已不能滿足要求，必須建立“巨大”的物流渠道。
2.商業企業要立于不敗，迫切要求發展現代物流。我市大批中小型商業企業在經濟全球化趨勢的形勢下，面臨著國內外大型連鎖企業或大商場的競爭和挑戰。為了提高競爭力，中小型零售企業應該將降低物流成本，獲取第三方利潤作為取得市場一席之地的重要改革手段。通過自由連鎖形式組成共同化物流組織，實施從廠家直接進貨的變革，或者引入第三方現代物流企業，進而獲取規模效益、專業化管理技術效益和質量效益以及降低物流成本。這是它們實施改革的迫切要求。同時大型商業企業在擴充和兼并過程中，只有將建立好高效的物流配送系統作為最重要的任務，才能使自己立于不敗之地。
3.對物流的質的要求越來越高，迫切要求建立專業的現代物流。高附加值產品和多樣化產品的日益增加，要求物流提供更細致的服務，同時也要求提高物流的安全性，可靠性和迅速性。企業間劇烈的競爭，將使企業更加重視在物流環節
上節約成本，減少浪費；信息技術應用的發展，將使更多的零售店實行極為細致的“單品管理”，實行多品種小批量庫存。產品的多品種化和消費的多樣化，個性化，將導致多品種小批量的高質量的物流產生。
4.電子商務發展的瓶頸—物流問題急待解決。電子商務的網上支付問題已基本解決，然而目前物流送貨仍是制約網上購物的瓶頸問題。電子商務的物流并不意味著可以由傳統的傳銷渠道組成，它與其他企業的現代物流的要求一樣，要實現信息化，標準化，自動化和管理現代化，未來的網上購物送貨將由具備良好條件的企業，如專業的第三方現代物流公司，連鎖公司來承擔。由此可見，重慶未來的物流業將具有很大的市場需求，很好的發展前景
四、培育和發展重慶市物流業所面臨的困難
現代物流產業是我市有史以來所面臨的管理水平要求高、自動化水平要求高、信息技術水平要求高的綜合性極強的第三產業，在培育和發展的過程中，必將遇到種種困難，作為有關管理部門，應該認識到其中的方方面面，才能正確制定有關政策，使我市物流業迅速發展。
1.面臨思想觀念和認識水平的挑戰。目前無論是政府還是企業，“重生產，輕物流”和“重商流，輕物流”的慣性思想根深蒂固，其現代物流的觀念非常淡薄。對發展現代化物流業的意義認識不足，缺乏應有的積極性和動力，“降價風”和“賣斷風”的出現，把“配送中心”當作批發站管理，各種名不符實的“連鎖店”的出現等現象，都說明沒有把企業物流發展作為企業生死存亡的關鍵因素來看待，也沒有將物流發展提高到作為我市經濟發展的重大戰略之一來看待，也說明其認識水平存在差距。
2.面臨體制轉化的挑戰。物流的一體化、專業化是現代物流的主要特征，它的實現必然涉及跨組織跨部門跨地域的合作。從分散化物流到社會化物流是我市物流業發展的必然趨勢。在引進專業物流系統服務后，必然導致接受服務的企業進行內部結構調整和適量裁員。因此來自部門利益和個人利益將成為共同化專業化物流發展的主要障礙。
3.面臨土地、設備和資金等資源的挑戰。經營物流服務業需要大量的土地和較先進的倉儲運輸設備才能發展供應鏈的整體效益。加上維持運作都需要巨大的投資，其回收期是比較長的，因此，如果沒有政府的政策支持和融資措施，物流業的發展難以有效推進。
4.面臨人才匱乏的挑戰。現代物流業的發展需要專門化人才和先進的信息技術作支撐，過去物流被看成是企業的附屬品，目前只有北京、鄭州和上海的高校才設有物流專業，重慶市和西部的高校基本不設物流專業。全社會人才缺乏，特別是既懂信息技術，又懂物流管理的人才奇缺。
5.面臨效益與市場競爭的挑戰。從長遠看，物流一體化和專業化將使供應鏈上各企業的經濟效益得到顯著提高。但在短時期內不一定能迅速體現。一方面，企業要廢棄一些不需要的設備設施，同時要增加一些適應物流一體化的條件，從而要增加一些投入。另一方面，第三物流企業在大物流形成的初始階段，由于社會需求尚未達到經濟規模，其服務價格不會很低，服務也不一定很完善，加之用戶對物流接受困難；如何使第三方物流實行專業化、信息化、標準化和現代化，同時又能在市場中站穩腳跟，受到歡迎，也是一個難題。
6.外資進入促進重慶物流業加速發展。搶先進入中國的世界快遞四巨頭聯邦快遞（FedEx）、聯合包裹（UPS）、荷蘭郵政集團（TNT）和敦豪（DHL）正加緊在中國各地物流市場排兵布陣。與此同時，日本、澳大利亞、歐洲等國外物流公司也開始向中國投資，把整個國際物流市場的競爭移植到了中國。分析人士認為，外資的大批進入肯定會給國內物流企業帶來沖擊，但從長遠和全局來看，外資企業將起到催化劑的作用，使重慶物流業整體健康、快速發展。
五、如何發展重慶物流業
現代物流是提高企業經濟效益的重要源泉，它以高新技術為基礎的先進經營方式和管理方式，將有效地整合資源，降低成本，提高效率，進一步改善投資環境，擴大對外開放，促進國內物流業持續發展，加快流通現代化、規范市場經濟秩序，加快企業及產業結構調整，大大提高整個社會生產力和市場競爭力。
1.降低物流成本 培養人才物流師
有資料顯示，中國物流中相關的年總支出高達一萬九千億元人民幣，在GDP中所占比例較發達國家高出一倍，因此，發展現代物流已勢在必行。
2.強強聯手，提高自我
在經濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著世界經濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環境中已經成為一種“幻想”，強強聯手將成為另一個重要趨勢。
3.物流信息網絡化
隨著世界經濟一體化和網絡技術的發展，信息資源共享互通ss將成為企業發展壯大的必然手段，以網絡系統提供服務可以產生特殊的規模經濟效應，物流企業的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。
4.供應鏈資源的整合
加入WTO以后，以電子商務、供應鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業將對企業的服務、系統能力要求更加嚴格，供應鏈的整合成為了當務之急。
我市現代物流業發展情況調研報告4
近年來，xx區把物流業作為“四大支柱產業”（化工、造紙、釀酒、物流）來發展，取得了不凡的業績，為進一步加快發展xx現代物流業，對于“1234”發展戰略的實施，增加財政稅收，增加為工業服務的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個四”發展戰略，加快發展xx現代物流業，使物流業成為xx經濟增長的一股強勁活力和亮點，筆者就此談談個人的看法。
一、xx區物流業發展現狀
目前，xx區有屬地物流企業97家，其中，企業物流企業1家，區級物流企業73家，鎮級物流企業23家，占地面積267畝，倉儲面積11.14萬平方米，從業人員2050人，車輛1009輛，船9艘，總噸位1.54萬噸，自開票納稅企業11家，代開票納稅企業26家。20xx年實現貨物運輸量2000萬噸，入庫稅金5800萬元，同比增加1900萬
二、加快現代物流業發展的必要性
1、現代物流發展背景
隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，企業生產資料的獲取與產品營銷范圍日趨擴大，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續發生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業降低物資消耗、提高勞動生產率之外的“第三利潤源”的現代物流業正在世界范圍內廣泛興起。
2、加快承接產業轉移，必須加快現代物流業發展
歷史和現實經驗證明，主動承接產業轉移是欠發達地區實現加快發展的有效途徑。當前，外資西進、東資西移的趨勢明顯。我區地處西部欠發達地區，自我發展能力弱，主動地、大規模地承接產業轉移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產業轉移，必然要求健全完善的物流設施和高效便捷的物流服務，以低成本專業化的流通提升市場競爭力。加快承接產業轉移，必須加快發展現代物流業。
3、打造川滇黔渝結合部商貿中心，必須加快現代物流業發展
區域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應。按照市委“四個四”發展戰略，要打造川滇黔渝結合部商貿中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發展現代物流業無疑是解決這一難題的重要途徑。
4、有效發揮和利用產業優勢，必須加快現代物流業發展
實施工業強區戰略，要有效發揮和利用我區工業產業優勢。我區有酒類、造紙、化工、建材等相對優勢的產業，但多年來這些產業優勢還沒有完全轉化為經濟優勢。原因之一就是現代物流業滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優勢資源的充分有效利用；工業產品成本偏高，配套能力弱，產業鏈的形成困難等。因此，加快發展現代物流業，加強生產配套能力建設，延長產業鏈，才能鞏固和優化現有優勢，使諸多優勢所蘊含的生產力發揮出來，才能把諸多優勢產業轉化為經濟優勢、轉化為現實生產力。
三、xx發展現代物流業的優勢
1、區委、區政府的高度重視。20xx年，區委、區政府提出全區“1234”發展戰路，把物流作為四大支柱產業之一，并成立了物流業領導組，放開了物流業市場準入條件，制定了物流業實施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創造了物流業發展的軟環境，使我區物流業得到了快速的發展，物流稅源占到整個稅源的25%。
2、優越的區位、交通優勢。區位和交通是一個區域物流中心所必備的基礎。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場8公里、距瀘州集裝箱港20公里。現形成了公路、鐵路、長江航道聯運的立體化交通運輸網絡。
公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區縣交通規劃中唯一擁有兩條高速公路地區。
鐵路運輸潛力無限。正在建設中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經xx區橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節、安順等煤炭資源富集區，所經地區煤炭探明可開采儲量高達470億噸。
水路運輸通江達海。我區擁有長江航道20.85公里，沿江建成港口10個，已規劃的港口作業區6個，現有碼頭泊位30個，其中千噸級以上泊位16個，年吞吐量達700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構成了我區豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價飆升的情況下，水路運輸的性價比優勢凸現。
3、與日俱增的物流量。物流業發展與相關產業發展休戚相關。伴隨著我區化工、造紙、釀酒、建材業的發展壯大，物流業迎來了發展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業，化工產品進出量巨大。20xx年，瀘天化化工產品年進出量達300萬噸，以xx為中心區的化工產品的年交易量達1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業項目落戶xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至2010年，xx的化工產品交易量將突破2000萬噸。xx造紙業通過引進河南銀鴿紙業進行技改擴能，到2015年，將生產紙25萬噸，需用竹片100萬噸，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸。全區造紙業年進出貨量可達300萬噸。釀酒產業發展形勢良好，產業配套齊全。目前，全區有生產、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業46家，至2010年釀酒業約需糧食15萬噸，6.5萬噸酒精，可生產白酒8萬千升，實現銷售收入15億元。城市建設方興未艾，建材需求日趨旺盛，2010年全區建材貨運量將達100萬噸左右。
同時，由于xx得天獨厚的交通節點優勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過xx境內中轉的煤炭達195萬噸，約占全市比重的"40％。隨著古敘煤田的開發，滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態勢，預計到2015年，通過xx集散的煤炭將達1000萬噸。
4、大型物流企業的引領。經過不斷的發展與提升，一批具有現代物流雛形的企業正茁壯成長，它們對整個行業起到了良好的示范和帶動作用。如我區引進的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業從事第三方物流業務，集整體物流方案優化設計、公路運輸、火車發運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現代物流企業。其先進的經營模式，可以為我區其他商貿物流企業的成長提供良好的借鑒作用。
四、構建物流業快速發展幾點建議
1、加快建設完善市場發展基礎。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個商貿圈。加快發展護國、大渡和白節3個區域性商貿中心。加快建設和培育打古、龍車、合面等邊貿市場。加快培育和建設依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產品交易市場。依托一區兩帶，形成以城區商圈為中心，以大渡口、護國、白節、龍車為外圍的點，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線的點、線、面相結合的扇型商貿物流體系。
2、構建農村物流配送體系。以“萬村千鄉市場工程”試點企業及其農家店網絡為骨干，以鄉鎮集貿市場為節點，形成化肥、農藥、種子、農機具等農資和農村居民生活資料下鄉、各種種植、養殖農產品進城的通暢物流渠道，并通過“萬村千鄉市場工程”信息化平臺，構建服務農村生活和農業生產的信息網絡。通過努力,力爭使“萬村千鄉市場工程”的鄉鎮覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到50%以上，成為支撐新農村建設、統籌城鄉發展的強大物流配送體系。
3、規劃建設物流園區，打造物流業發展平臺。堅持“以園區發展帶動物流業發展，以物流業發展促進園區發展”的思路，全力抓好機場口浙江產業園建設，把浙江產業園作為融入瀘州主城區的“聯接點”，大力招商引資，對接產業轉移，打造以輕工業、物流專業市場為主的工業新區，加快融入瀘州；化工園區東區圍繞瀘天化本部，集中向二級路發展，打造化工園區核心區，主陣地。化工園區西區集中發展瀘天化關聯配套產業；港口工業園區西區集中發展工業，東區集中發展酒業，努力搞好港口工業園區的水、電、路等基礎設施建設，做好園區內的青利、安達、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點項目的推進工作。在火車站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規化建設一個占地600畝的綜合型現代物流園區，集倉儲、運輸、電子商務為一體，實現鐵、公、水聯運，拉動xx區第三產業的發展。創新園區開發模式，多渠道籌集園區建設資金，加快園區建設進度，逐漸從“政府主導型建園”向“業主主導型建園”、“企業主導型建園”等多模式發展，加快產業聚集帶動物流業發展。
4、利用長江黃金岸線，大力發展臨港物流業。長江流經區境內長20.85千米，按照市上將我區港口規化為永利作業區、香爐石作業區、石龍巖作業區、酒精廠作業區、河東作業區、大溪口作業區六大作業區的發展機遇，加快石龍巖深水港口建設，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產業區，通過加快臨港物流業的發展，把xx建設為瀘州乃至川南地區，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產、木材等商品的集散地和中轉基地。
5、強化信息技術和服務支撐。信息是物流業發展的核心要素。沒有信息化，就沒有物流業發展的現代化。要大力推進物流業發展的信息平臺建設，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平臺建設投資與長期運營基本平衡的基礎上，按照市場化運作的方式組建物流公共信息平臺公司，啟動建設物流供需信息查詢、網上在線跟蹤為主要內容的物流公共信息平臺，力爭通過物流信息平臺，在商貿企業、工業企業、物流企業之間搭建橋梁，及時收集貨源信息，反饋到物流企業，合理地調配和使用車輛及其它資源，切實解決我區物流企業貨源單一、空車率高的問題。
6、加強物流人才培養與引進。沒有一流的物流人才，難以建設一流的物流企業、打造一流的物流平臺。目前我區的主要物流企業都從原來的倉儲企業或運輸企業演變而來，缺乏專業的現代物流管理人才，因此，要協同各物流企業制訂人力培養規劃，通過采取長期培養與短期培訓相結合、正規教育和在職培訓相結合的多層次、多方面培養方針，努力提高從業人員素質，以適應傳統物流企業轉型現代物流企業的迫切需要。
7、營造物流業寬松發展軟環境。物流業的發展初期，離不開政府必要的鼓勵和支持。根據我區物流業發展需要，一是強化政府導向政策。引導鼓勵物流企業實行“強強聯合”，改變分割、零散、重復的傳統經營模式，組建大型物流集團公司，同時，加緊研究制定規范產業發展的管理辦法，為物流產業發展提供競爭公平、運作規范、服務優良的外部環境。二是強化物流用地政策。對物流企業的新增用地，實行地價優惠，制訂具體辦法，對各種規費實行優惠。三是鼓勵建立物流行業協會。鼓勵發展社會物流中介專業隊伍，組建區物流行業協會。在政府引導下，由行業協會制訂行業管理規范，實行行業自律，自覺維護行業合法權益；通過行業協會協助政府有關部門進行行業監管和服務，為政府提供促進行業發展的政策建議。四是對物流業的執法部門要實行限時辦結制，責任追究制，特別是運輸型、倉儲型和綜合服務型物流企業的合理用地、用電、用水，各有關部門、單位應予以優先安排。物價部門應積極爭取扶持優惠政策，促進物流企業的快速發展。對本區內龍頭企業和持有綠卡的企業要享受有關政策的扶持，創造企業發展的好環境。
8、實施財政扶持政策和獎勵機制。對達到年營業收入5000萬元以上納稅500萬元以上的綜合性物流企業、年營業收入2500萬元以上納稅300萬元以上運輸型物流企業、年營業收入1500萬元以上納稅200萬元以上的倉儲型物流企業，對其新增銀行貸款部分給予貼息補助。凡在xx區內新辦物流企業，當年固定資產投資1000萬元以上、納稅達到100萬元以上的，享受相關的招商引資優惠政策，對其銀行貸款給予貼息補助。鼓勵物流項目投資、引資者，凡重大物流項目落戶我區的區內外企業家和各界人士，享受新引進招商引資企業優惠政策。對新引進區內的物流企業，當年納稅50萬元以上，給予引資者個人獎勵。
9、成立物流業發展領導小組。應由區發改局牽頭，成員單位經商局、交通局、工商局、國稅局、地稅局、國土資源局、銀行、財政局、規劃局等相關單位負責人。在物流發展過程中，高效發揮其協調管理作用，促進和推動物流業的發展。設立物流辦公室，負責物流業發展的日常事務管理工作。各單位具體分工如下：發改委負責整體協調；經商局負責協調服務；規劃局會同國土資源局從規劃、用地上嚴格審查把關，嚴禁擅自改變土地規劃用途；交通局負責落實運輸道路規劃；工商局協助交通局進行對物流企業的管理；國稅局、地稅局負責對物流企業的稅收指導服務；銀行和財政局對物流中心建設及運營過程進行資金支持并監督資金使用情。
